{"id":149,"date":"2026-07-08T08:47:33","date_gmt":"2026-07-08T08:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=149"},"modified":"2026-07-08T08:47:33","modified_gmt":"2026-07-08T08:47:33","slug":"ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify\/","title":{"rendered":"Efficienza del motore IE3 vs IE4: qual \u00e8 la differenza e quale dovresti specificare?"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Guida all'efficienza \u00b7 IEC 60034-30-1<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n

Efficienza del motore di IE3 vs IE4:
\nQual \u00e8 la differenza e quale dovresti specificare?<\/span><\/h1>\n

La differenza tra le classi di efficienza IE3 e IE4 pu\u00f2 sembrare minima su una scheda tecnica: una frazione di punto percentuale a una data potenza nominale. Tuttavia, in oltre 10 anni di funzionamento continuo a tariffe elettriche industriali, questa frazione si traduce in migliaia di dollari di costi energetici aggiuntivi per motore. Questa guida spiega nel dettaglio cosa significano IE3 e IE4, in cosa differiscono gli standard e come calcolare se l'aggiornamento \u00e8 conveniente per la vostra specifica applicazione.<\/p>\n

IEC 60034-30-1<\/span>
\nRegolamento UE 2019\/1781<\/span>
\nAnalisi dei costi del ciclo di vita<\/span>
\nPeriodo di rimborso<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
IE1<\/div>\n
Efficienza standard<\/div>\n
In gran parte vietato. Disponibile solo come sostituto di versioni precedenti nella maggior parte dei mercati.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE2<\/div>\n
Alta efficienza<\/div>\n
Al di sotto del minimo previsto nell'UE per potenze superiori a 0,75 kW. Consentito in molti mercati di esportazione.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3<\/div>\n
Efficienza premium<\/div>\n
Requisiti minimi obbligatori nell'UE, nel Regno Unito e in molti mercati. Standard coreano Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE4<\/div>\n
Super Premium<\/div>\n
Classe di efficienza pi\u00f9 elevata. Obbligatoria in alcuni mercati per potenze superiori a 75 kW a partire dal 2023.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Confronto<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenuto<\/div>\n
1. Spiegazione dello standard di efficienza IEC<\/a>
\n2. IE3 vs IE4: i numeri reali<\/a>
\n3. Quali sono le cause della perdita di efficienza nei motori a corrente alternata?<\/a>
\n4. Regolamentazione da parte del mercato<\/a>
\n5. Calcolo del periodo di recupero dell'investimento<\/a>
\n6. Quando Internet Explorer 4 \u00e8 economicamente vantaggioso?<\/a>
\n7. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Spiegazione dello standard di efficienza IEC<\/h2>\n

La norma IEC 60034-30-1:2014 \u201cMacchine elettriche rotanti \u2014 Classi di efficienza dei motori a corrente alternata alimentati dalla rete (Codice IE)\u201d definisce i requisiti minimi di prestazione in termini di efficienza per quattro classi di efficienza di motori a induzione trifase a velocit\u00e0 singola da 0,12 a 1.000 kW. La norma specifica l'efficienza minima alla potenza nominale, alla tensione nominale, alla frequenza nominale e alla temperatura nominale di esercizio, testate secondo i metodi della norma IEC 60034-2-1.<\/p>\n

La sigla \"IE\" in IE3 e IE4 sta per International Efficiency (Efficienza Internazionale), da non confondere con le precedenti designazioni nazionali (EFF1, EFF2 in Europa; EPAct in Nord America; MEPS in Australia). La classificazione IE ha sostituito questi sistemi nazionali quando la IEC ha pubblicato la prima edizione dello standard nel 2008. IE3 \u00e8 grosso modo equivalente alla vecchia classe europea EFF1, ma con un protocollo di misurazione pi\u00f9 rigoroso; IE4 \u00e8 una nuova classe che non esisteva nei sistemi di classificazione nazionali.<\/p>\n

\n

Nota importante sulla misurazione: le classi IE sono determinate a pieno carico (100% di potenza nominale), tensione nominale e frequenza nominale. L'efficienza del motore a carichi di 50%, 75% e 25% non \u00e8 specificata dalla classe IE e deve essere verificata separatamente se l'efficienza a carico parziale \u00e8 critica, ad esempio in applicazioni in cui il motore funziona regolarmente al di sotto di un carico di 50%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. IE3 vs IE4: i numeri reali<\/h2>\n

La tabella seguente mostra i valori minimi di efficienza IE3 e IE4 per motori a induzione trifase a 4 poli a determinate potenze nominali. Il divario di efficienza tra IE3 e IE4 si riduce all'aumentare delle dimensioni del motore, poich\u00e9 i motori di grandi dimensioni si avvicinano gi\u00e0 ai limiti pratici di riduzione delle perdite nel rame e nel ferro ottenibili con la progettazione convenzionale dei motori a induzione.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Potenza nominale<\/th>\nIE2 Efficienza minima (%)<\/th>\nIE3 Efficienza minima (%)<\/th>\nIE4 Efficienza minima (%)<\/th>\nDivario tra IE3 e IE4<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1,1 kW<\/td>\n77.7<\/td>\n80.7<\/td>\n82.8<\/td>\n2.1 pp<\/td>\n<\/tr>\n
2,2 kW<\/td>\n81.0<\/td>\n84.0<\/td>\n86.0<\/td>\n2,0 pp<\/td>\n<\/tr>\n
4,0 kW<\/td>\n84.7<\/td>\n87.0<\/td>\n88.9<\/td>\n1,9 pp<\/td>\n<\/tr>\n
7,5 kW<\/td>\n87.1<\/td>\n89.8<\/td>\n91.4<\/td>\n1,6 pp<\/td>\n<\/tr>\n
15 kW<\/td>\n89.7<\/td>\n91.5<\/td>\n93.0<\/td>\n1,5 pp<\/td>\n<\/tr>\n
30 kW<\/td>\n91.4<\/td>\n92.9<\/td>\n94.2<\/td>\n1,3 pp<\/td>\n<\/tr>\n
75 kW<\/td>\n93.1<\/td>\n94.5<\/td>\n95.6<\/td>\n1,1 pp<\/td>\n<\/tr>\n
200 kW<\/td>\n94.7<\/td>\n95.8<\/td>\n96.7<\/td>\n0,9 pp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fonte: IEC 60034-30-1:2014, motori a 4 poli a 50 Hz. \u201cpp\u201d = punti percentuali. L'efficienza effettiva del motore sar\u00e0 pari o superiore al minimo di classe; Korea Ever-Power in genere supera i valori minimi di 0,2-0,8 pp nell'intera gamma della serie Y2.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Quali sono le cause della perdita di efficienza nei motori a induzione CA?<\/h2>\n

I motori IE4 raggiungono un'efficienza superiore rispetto ai motori IE3 grazie a specifiche modifiche ingegneristiche che riducono le cinque principali categorie di perdite. Comprendere quali perdite vengono ridotte aiuta a spiegare perch\u00e9 i motori IE4 sono pi\u00f9 grandi, pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 costosi degli IE3 a parit\u00e0 di potenza nominale.<\/p>\n

\n
\n
Perdita di rame nello statore (I\u00b2R)<\/div>\n

Calore generato dalla corrente che scorre attraverso la resistenza dell'avvolgimento dello statore. Tipicamente 30\u201340% di perdite totali. Ridotto negli IE4 grazie all'utilizzo di una maggiore quantit\u00e0 di rame (sezione del conduttore pi\u00f9 grande), che riduce la resistenza ma aumenta anche le dimensioni e il peso del motore.<\/p>\n

Metodo di riduzione IE4: pi\u00f9 rame, lunghezza attiva maggiore<\/div>\n<\/div>\n
\n
Perdita di ferro dello statore<\/div>\n

Perdite per correnti parassite e isteresi nell'acciaio delle lamiere dello statore. Tipicamente 15\u201325% di perdite totali. Ridotte negli IE4 grazie all'utilizzo di acciaio elettrico di qualit\u00e0 superiore con minori perdite specifiche nel nucleo (W\/kg a 1,5 T, 50 Hz).<\/p>\n

Metodo di riduzione IE4: acciaio laminato di prima qualit\u00e0 (M270-50A o superiore)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Perdita di rame\/alluminio nel rotore<\/div>\n

Calore generato dalla corrente nelle barre del rotore e negli anelli terminali. Tipicamente 20\u201330% di perdite totali. Ridotto negli IE4 grazie all'utilizzo di barre del rotore con sezione trasversale maggiore (solitamente barre di rame anzich\u00e9 di alluminio fuso) e all'ottimizzazione della geometria delle barre per minimizzare la resistenza del rotore alla frequenza di slittamento a pieno carico.<\/p>\n

Metodo di riduzione IE4: barre del rotore in rame o barre di alluminio di dimensioni maggiori<\/div>\n<\/div>\n
\n
Attrito e resistenza aerodinamica<\/div>\n

Attrito dei cuscinetti e resistenza aerodinamica della ventola di raffreddamento. Tipicamente 5\u201315% di perdite totali, proporzionalmente maggiori per dimensioni del telaio ridotte. Ridotte in IE4 grazie all'ottimizzazione dei cuscinetti, al miglioramento dell'aerodinamica della ventola e, in alcuni progetti, all'utilizzo di un raffreddamento forzato esterno per disaccoppiare le dimensioni della ventola dalla velocit\u00e0 del motore.<\/p>\n

Metodo di riduzione IE4: design ottimizzato della ventola, cuscinetti di precisione<\/div>\n<\/div>\n
\n
Perdite di carico vaganti<\/div>\n

Perdite dovute a correnti parassite armoniche superiori nelle parti strutturali e perdite superficiali dovute alle armoniche delle cave. Tipicamente 5\u201310% delle perdite totali. Ridotte nell'IE4 grazie a una geometria delle cave migliorata, cave del rotore inclinate e passo dell'avvolgimento ottimizzato. Queste perdite sono difficili da misurare direttamente e sono le meno suscettibili di riduzione tramite semplici modifiche dei materiali.<\/p>\n

Metodo di riduzione IE4: ottimizzazione dell'inclinazione, perfezionamento della geometria dello slot<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Regolamentazione da parte del mercato<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mercato<\/th>\nRetribuzione minima attuale (al 2025)<\/th>\nGamma di potenza<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Unione Europea<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131.000 kW<\/td>\nRegolamento UE 2019\/1781. La classificazione IE4 \u00e8 obbligatoria per le potenze comprese tra 75 e 200 kW a partire da luglio 2023, se utilizzata con azionamenti a velocit\u00e0 variabile.<\/td>\n<\/tr>\n
Regno Unito<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131.000 kW<\/td>\nRispecchia la normativa UE post-Brexit per i motori immessi sul mercato britannico.<\/td>\n<\/tr>\n
Stati Uniti (DOE)<\/td>\nNEMA Premium (\u2245 IE3)<\/td>\n1\u2013500 CV<\/td>\nNormative EISA 2007 e DOE 2016. Mercato a 60 Hz; NEMA Premium nominalmente equivalente a IE3.<\/td>\n<\/tr>\n
Cina (GB 18613)<\/td>\nIE3 (dal 2021)<\/td>\n0,55\u20131.000 kW<\/td>\nLa norma GB 18613-2020 ha reso obbligatorio l'utilizzo di Internet Explorer 3 come standard minimo a partire da giugno 2021, sostituendo la precedente norma GB 18613-2012.<\/td>\n<\/tr>\n
Australia \/ Nuova Zelanda<\/td>\nIE3 (MEPS 2023)<\/td>\n0,73\u2013185 kW<\/td>\nIl sistema MEPS australiano \u00e8 stato aggiornato allo standard equivalente a IE3 nel 2023.<\/td>\n<\/tr>\n
La maggior parte degli altri mercati<\/td>\nIE2<\/td>\nDivas<\/td>\nMolti mercati nel Sud-est asiatico, in Sud America, in Medio Oriente e in Africa utilizzano ancora almeno Internet Explorer 2 o non hanno normative obbligatorie. Internet Explorer 3 \u00e8 comunque consigliato per tutte le nuove installazioni.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Calcolo del periodo di recupero dell'investimento<\/h2>\n

Il periodo di ammortamento per l'aggiornamento da IE3 a IE4 viene calcolato a partire da tre parametri: la differenza di efficienza al punto di carico operativo, le ore di funzionamento annuali e il costo dell'energia elettrica per kWh.<\/p>\n

\n
Calcolo del periodo di ammortamento \u2014 Motore da 15 kW, 4 poli, 4.500 ore\/anno, 0,13 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
costo energetico annuale IE3<\/div>\n
15 \u00f7 0,915 \u00d7 4.500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.569 USD\/anno<\/div>\n<\/div>\n
\n
Costo energetico annuale IE4<\/div>\n
15 \u00f7 0,930 \u00d7 4.500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.415 USD\/anno<\/div>\n<\/div>\n
\n
Risparmio annuo (IE4 vs IE3)<\/div>\n
154 USD\/anno<\/div>\n
Costo aggiuntivo di IE4 rispetto a IE3: circa 350-550 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
Periodo di rimborso semplice<\/div>\n
2,3\u20133,6 anni<\/div>\n
I restanti 6-7 anni di vita del motore sono puro risparmio<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il calcolo del periodo di ammortamento \u00e8 sensibile alle ore di funzionamento annuali. Con 8.000 ore all'anno (funzionamento su due turni), il risparmio energetico annuo raddoppia e il periodo di ammortamento scende al di sotto dei 18 mesi. Con 1.000 ore all'anno (funzionamento molto intermittente), il periodo di ammortamento si estende dai 9 ai 14 anni, rendendo difficile giustificare il sovrapprezzo IE4 basandosi esclusivamente su considerazioni economiche, a meno che non sia richiesto da normative specifiche.<\/p>\n<\/div>\n

\"cat-gearmotor-combo.webp\"<\/p>\n

\n

6. Quando Internet Explorer 4 \u00e8 economicamente vantaggioso?<\/h2>\n
\n
\n
\u2705<\/div>\n
Servizio continuativo (S1), oltre 6.000 ore\/anno<\/div>\n

Pompe, ventilatori, compressori e agitatori che funzionano ininterrottamente su due o tre turni accumulano un numero di ore di funzionamento sufficiente a giustificare il sovrapprezzo IE4 entro 2 o 3 anni.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Localit\u00e0 con costi dell'elettricit\u00e0 elevati<\/div>\n

Con un costo di 0,20 USD\/kWh o superiore (comune in gran parte dell'Europa occidentale e in Giappone), il risparmio energetico annuo per un motore da 15 kW con 4.500 ore di funzionamento raddoppia, superando i 230 USD, e il ritorno sull'investimento si riduce a meno di 2 anni.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Grandi flotte automobilistiche<\/div>\n

Gli impianti con 50 o pi\u00f9 motori di dimensioni e utilizzo simili possono accumulare il risparmio. 50 motori, ciascuno con un risparmio di 154 USD\/anno, equivalgono a 7.700 USD\/anno, creando un valido argomento finanziario a favore di un programma di ammodernamento del parco motori.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio<\/div>\n

Per gli impianti con impegni di riduzione delle emissioni di carbonio nell'ambito di programmi ESG aziendali o politiche nazionali a zero emissioni nette, i motori IE4 riducono le emissioni di Scope 2 legate all'elettricit\u00e0. Il risparmio di CO2 per motore pu\u00f2 essere quantificato ai fini della contabilit\u00e0 del carbonio.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Lavoro intermittente o leggero<\/div>\n

I motori che funzionano per meno di 2.000 ore all'anno a carico parziale avranno un periodo di ammortamento da 8 a 15 anni, che in genere supera la vita utile residua del motore in caso di sostituzione. In questi casi, la specifica appropriata \u00e8 IE3.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Motori di piccola potenza inferiori a 2,2 kW<\/div>\n

Per le dimensioni ridotte, il risparmio energetico assoluto tra IE4 e IE3 \u00e8 modesto (in genere da 20 a 80 dollari all'anno per motore con 4.000 ore di funzionamento) e il sovrapprezzo di IE4 rappresenta una percentuale maggiore del costo del motore. IE3 \u00e8 solitamente la scelta pi\u00f9 conveniente al di sotto dei 2,2 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Produzione<\/p>\n

Produzione di rotori<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Lavorazione<\/p>\n

Lavorazione CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Test<\/p>\n

Test di efficienza di IE3<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certificazioni<\/p>\n

Certificazione CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Domande frequenti<\/h2>\n
\n
\n
\n
Internet Explorer 4 \u00e8 sempre pi\u00f9 efficiente di Internet Explorer 3 nell'utilizzo reale, e non solo sulla carta?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Un motore IE4 avr\u00e0 sempre un'efficienza pari o superiore a quella di un motore IE3 a pieno carico nominale, poich\u00e9 la definizione della classe lo richiede. A carico parziale (inferiore a 75% della potenza nominale), la differenza relativa tra l'efficienza IE3 e quella IE4 pu\u00f2 ridursi leggermente a seconda della distribuzione delle perdite in ciascun progetto. Entrambe raggiungono in genere l'efficienza massima tra il 70 e il 90% del carico. Il vantaggio dell'IE4 \u00e8 pi\u00f9 costante e prevedibile a pieno carico o in prossimit\u00e0 di esso, ovvero in condizioni di funzionamento continuo, che \u00e8 la condizione per cui \u00e8 definita la classe IE e la condizione pi\u00f9 rilevante per i motori di pompe, ventilatori e compressori in funzione continua.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Perch\u00e9 un motore IE4 \u00e8 fisicamente pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante di un IE3 a parit\u00e0 di potenza nominale?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Per raggiungere l'efficienza IE4, il progettista del motore deve ridurre le perdite, principalmente aumentando la quantit\u00e0 di rame nell'avvolgimento dello statore (pi\u00f9 spire, sezione del filo maggiore) e utilizzando acciaio elettrico di qualit\u00e0 superiore. Entrambe le modifiche richiedono un maggiore volume di materiale. Il pacco di lamierini dello statore e del rotore deve essere esteso in lunghezza assiale per ospitare il rame aggiuntivo, mantenendo al contempo il rapporto di riempimento delle cave entro i limiti che consentono un'impregnazione affidabile dell'avvolgimento. Il risultato \u00e8 che un motore IE4 pu\u00f2 essere di una taglia IEC pi\u00f9 lungo rispetto al suo equivalente IE3 a parit\u00e0 di potenza nominale, il che influisce sull'intercambiabilit\u00e0 dimensionale nelle applicazioni di retrofit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
La Korea Ever-Power fornisce motori IE4 come prodotti standard?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Korea Ever-Power fornisce motori con efficienza IE3 come standard per tutti i motori della serie Y2, soddisfacendo o superando il minimo IE3 su tutta la gamma di potenza. I motori IE4 sono disponibili su richiesta per determinate potenze nominali e configurazioni di poli, in genere da 7,5 kW in su, dove il guadagno in termini di efficienza e il periodo di ammortamento sono pi\u00f9 favorevoli. Contattare Korea Ever-Power con la potenza richiesta, il numero di poli, le dimensioni del telaio e le ore di funzionamento annuali per ricevere una conferma di disponibilit\u00e0 IE4 e un confronto dei costi del ciclo di vita. Serie YVF2 per inverter VFD<\/a>L'efficienza dell'IE3 viene mantenuta su tutta la gamma di velocit\u00e0 operative grazie al ventilatore di raffreddamento esterno IC416.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Standard IE3 per tutte le serie Y2<\/div>\n

Sei pronto ad aggiornare a IE3 o a esplorare le opzioni di IE4?<\/h2>\n

I motori Ever-Power IE3 coreani sono disponibili a magazzino nell'intera gamma da 0,18 a 200 kW. I motori IE4 sono disponibili su richiesta per potenze e applicazioni specifiche.<\/p>\n

Visualizza la gamma di motori IE3<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Efficiency Guide \u00b7 IEC 60034-30-1 IE3 vs IE4 Motor Efficiency: What Is the Difference and Which Should You Specify? The difference between IE3 and IE4 efficiency class can look small on a datasheet \u2014 a fraction of a percent at any given power rating. But over 10 years of continuous operation at […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions\/153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}