{"id":155,"date":"2026-07-08T08:50:06","date_gmt":"2026-07-08T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=155"},"modified":"2026-07-08T08:50:06","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:06","slug":"how-to-install-a-three-phase-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/how-to-install-a-three-phase-electric-motor\/","title":{"rendered":"Come installare un motore elettrico trifase"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guida all'installazione \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

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Come installare un motore elettrico trifase:
\nGuida passo passo<\/span><\/h1>\n

Una corretta installazione del motore \u00e8 fondamentale per una lunga durata e bassi costi di manutenzione. La maggior parte dei guasti prematuri dei motori \u00e8 riconducibile a errori di installazione: disallineamento, accoppiamento errato, collegamento dei terminali non corretto o preparazione inadeguata della base. Questa guida illustra ogni fase, dal disimballaggio al primo avviamento, per i motori a induzione trifase nelle taglie IEC da 71 a 315.<\/p>\n

Fondazione e montaggio<\/span>
\nAllineamento dell'albero<\/span>
\nCablaggio dei terminali<\/span>
\nControlli preliminari<\/span>
\nMessa in servizio della prima serie<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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01<\/div>\n
Disimballare e ispezionare<\/div>\n<\/div>\n
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02<\/div>\n
Preparare la base<\/div>\n<\/div>\n
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03<\/div>\n
Montare il motore<\/div>\n<\/div>\n
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04<\/div>\n
Allineare l'albero<\/div>\n<\/div>\n
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05<\/div>\n
Terminali per cavi<\/div>\n<\/div>\n
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06<\/div>\n
Test e Commissione<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Installazione<\/p>\n
Le configurazioni di montaggio IEC \u2014 IMB3 (montaggio a piedini), IMB5 (montaggio a flangia) e IMB35 (montaggio a piedini e flangia combinati) \u2014 sono le tre disposizioni di montaggio pi\u00f9 comuni per i motori trifase negli impianti industriali. La scelta influisce sia sul metodo di preparazione delle fondamenta che sulla procedura di allineamento.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenuto<\/div>\n
Fase 1. Disimballaggio e ispezione pre-installazione<\/a>
\nFase 2. Preparazione delle fondamenta e della piastra di base<\/a>
\nFase 3. Montaggio del motore<\/a>
\nFase 4. Allineamento dell'albero<\/a>
\nFase 5. Collegamento elettrico e messa a terra<\/a>
\nFase 6. Controlli preliminari e prima esecuzione<\/a>
\nRiferimento al metodo di montaggio IEC<\/a>
\nDomande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Fase 1. Disimballaggio e ispezione pre-installazione<\/h2>\n

Prima di iniziare qualsiasi intervento meccanico, ispezionare attentamente il motore. I danni subiti durante il trasporto sono frequenti e devono essere identificati prima dell'installazione, non dopo che il motore \u00e8 stato cablato a un quadro di controllo e collegato a una macchina azionata.<\/p>\n

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Controllo visivo esterno<\/div>\n

Esaminare il telaio, le protezioni terminali, il coperchio della ventola, la scatola dei morsetti e la prolunga dell'albero per individuare eventuali crepe, ammaccature o danni da impatto. Verificare che l'albero ruoti liberamente a mano senza incontrare resistenza: qualsiasi irregolarit\u00e0, sfregamento o punto duro indica un danno al cuscinetto dovuto a sollecitazioni da urto durante il trasporto. Verificare che la targhetta identificativa sia integra e leggibile.<\/p>\n<\/div>\n

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Test di resistenza di isolamento<\/div>\n

Prima di collegare qualsiasi cavo di alimentazione, testare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento dello statore con un megohmmetro da 500 V CC (per motori con tensione nominale fino a 1 kV). Il valore minimo accettabile \u00e8 di 1 M\u03a9 a una temperatura ambiente di 20 \u00b0C. Un motore conservato in un ambiente umido potrebbe presentare valori inferiori; se il valore \u00e8 inferiore a 1 M\u03a9, asciugare il motore in forno a 80 \u00b0C per 6-12 ore prima di procedere.<\/p>\n<\/div>\n

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Verifica della targhetta<\/div>\n

Verificare che i dati riportati sulla targhetta del motore corrispondano ai requisiti dell'applicazione: potenza nominale (kW), tensione (V), frequenza (Hz), tipo di collegamento (stella o triangolo), velocit\u00e0 (giri\/min), dimensioni, grado di protezione IP, classe di isolamento e tipo di funzionamento. Se un qualsiasi parametro non corrisponde alle specifiche, non installare il motore finch\u00e9 la discrepanza non sar\u00e0 risolta con il fornitore.<\/p>\n<\/div>\n

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Controllo dell'albero e della sede della chiavetta<\/div>\n

Verificare che il diametro e la lunghezza dell'estensione dell'albero corrispondano alle dimensioni del foro dell'accoppiamento o della ruota dentata. Verificare che le dimensioni della sede della chiavetta (larghezza e profondit\u00e0) corrispondano a quelle della chiavetta che trasmetter\u00e0 la coppia al componente azionato. Eventuali bave o sporgenze sull'albero dovute al contatto durante il trasporto devono essere rimosse con una lima fine prima di montare qualsiasi elemento di trasmissione di potenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fase 2. Preparazione delle fondamenta e della piastra di base<\/h2>\n

La base del motore deve essere sufficientemente rigida da impedire l'amplificazione delle vibrazioni durante il funzionamento, sufficientemente piana da evitare la deformazione del telaio quando si serrano i bulloni di fissaggio e livellata entro la tolleranza richiesta per l'allineamento dell'albero. Una base preparata in modo inadeguato \u00e8 la causa pi\u00f9 comune di vibrazioni persistenti, guasti prematuri dei cuscinetti e perdite di allineamento ricorrenti negli impianti di motori industriali.<\/p>\n

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Requisiti fondamentali<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Tolleranza di planarit\u00e0 del telaio<\/td>\n\u2264 0,1 mm oltre l'ingombro di montaggio<\/td>\n<\/tr>\n
Livellamento<\/td>\n\u2264 0,05 mm\/m in tutte le direzioni<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e0 della fondazione<\/td>\nMassa minima del motore + macchina azionata: 3 volte la massa totale.<\/td>\n<\/tr>\n
diametro del bullone di ancoraggio<\/td>\nDimensioni del foro del piede del telaio secondo IEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Stucco (basi stuccate)<\/td>\nMalta epossidica non ritirante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Per i motori montati su telai in acciaio strutturale o sottotelai per macchinari (comuni per pompe e ventilatori), la piastra di base deve essere controllata per verificarne la planarit\u00e0 con una riga di precisione e spessimetri prima di fissare il motore con i bulloni. Qualsiasi gioco superiore a 0,05 mm sotto i piedini del motore deve essere corretto con spessori in acciaio inossidabile, non serrando eccessivamente i bulloni di fissaggio, il che causerebbe deformazioni del telaio e ovalizzazione dell'alesaggio dello statore.<\/p>\n

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Avvertenza sul piede di appoggio morbido: il serraggio dei bulloni di fissaggio su una base irregolare deforma il telaio del motore, alterando leggermente l'alesaggio dello statore e riducendo l'uniformit\u00e0 del traferro tra statore e rotore. Ci\u00f2 causa un aumento delle vibrazioni, della rumorosit\u00e0 e, nei casi pi\u00f9 gravi, accelera il cedimento degli avvolgimenti a causa del contatto tra statore e rotore. Correggere sempre il piede di appoggio morbido prima di serrare definitivamente i bulloni.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fase 3. Montaggio del motore<\/h2>\n

Il modo in cui il motore viene montato dipende dal tipo di fissaggio utilizzato: a piedini (IMB3), a flangia (IMB5) o combinato a piedini e flangia (IMB35). Il cuscinetto lato trasmissione (DE) sopporta i carichi radiali derivanti da trasmissioni a cinghia, catena o ingranaggi; il cuscinetto lato non trasmissione (NDE) \u00e8 sottoposto a un carico leggero e sopporta principalmente il peso del rotore.<\/p>\n

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Codice di montaggio<\/th>\nDescrizione<\/th>\nApplicazione tipica<\/th>\nNota di installazione chiave<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IMB3<\/td>\nMontaggio a piedistallo, albero orizzontale<\/td>\nLa maggior parte delle pompe, dei ventilatori, dei compressori, dei nastri trasportatori<\/td>\nContatto del piede in quattro punti; controllare che tutti e quattro i piedi siano morbidi prima della coppia di serraggio finale.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB5<\/td>\nMontaggio a flangia, albero orizzontale<\/td>\nPompe a giunto diretto, riduttori, montaggio diretto sulla macchina<\/td>\nLa flangia di riferimento (perno) deve essere pulita e integra; verificare la concentricit\u00e0 con un comparatore a quadrante.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB35<\/td>\nBase e flangia, albero orizzontale<\/td>\nGrandi gruppi di pompe a ingranaggi, azionamenti per macchine utensili pesanti<\/td>\nLa flangia garantisce l'allineamento; i piedini forniscono solo stabilit\u00e0. Montare prima la flangia, poi spessorare i piedini per garantire il contatto.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV1<\/td>\nMontaggio a piedistallo, albero verticale verso il basso<\/td>\nGruppi di pompe verticali, azionamenti per agitatori miscelatori<\/td>\nVerificare che il motore sia specificato per il funzionamento verticale; il cuscinetto NDE deve sostenere il peso del rotore assialmente.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV3<\/td>\nMontaggio a flangia, albero verticale verso l'alto<\/td>\nVentilatori a soffitto, nastri trasportatori aerei<\/td>\nIl coperchio della ventola deve essere rivolto verso il basso per garantire la ventilazione; verificare il corretto orientamento della ventola prima dell'installazione.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Per le applicazioni con trasmissione a cinghia (la configurazione di trasmissione indiretta pi\u00f9 comune per i motori trifase), la tensione della cinghia deve essere impostata correttamente dopo l'allineamento. Una tensione insufficiente della cinghia provoca slittamento e surriscaldamento della cinghia; una tensione eccessiva impone un carico di sbalzo radiale sul cuscinetto lato trasmissione oltre la capacit\u00e0 di sbalzo nominale del motore, riducendo drasticamente la durata del cuscinetto. Consultare la tabella della capacit\u00e0 di carico dei cuscinetti Korea Ever-Power per ogni dimensione del telaio, disponibile presso il team di supporto tecnico<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Fase 4. Allineamento dell'albero<\/h2>\n

Il disallineamento dell'albero tra il motore e la macchina azionata \u00e8 la causa principale di guasti prematuri dei cuscinetti, usura dell'accoppiamento e vibrazioni eccessive nei sistemi motore-azionamento ad accoppiamento diretto. Anche un motore ben collaudato si guaster\u00e0 in una frazione della sua vita utile prevista per i cuscinetti se l'allineamento dell'albero non \u00e8 conforme alle tolleranze. \u00c8 necessario correggere due tipi di disallineamento:<\/p>\n

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Disallineamento parallelo (offset)<\/div>\n

Gli assi degli alberi sono paralleli ma sfalsati in direzione radiale. La misurazione viene effettuata come differenza di spazio tra le due met\u00e0 del giunto nelle posizioni superiore-inferiore o sinistra-destra utilizzando un comparatore a quadrante ruotato attorno al giunto. Lo sfalsamento parallelo massimo consentito per i giunti flessibili \u00e8 tipicamente compreso tra 0,05 e 0,10 mm per telai motore fino a 200, e tra 0,10 e 0,15 mm per telai da 250 in su.<\/p>\n

Correzione: alzare o abbassare il motore con spessori; spostare il motore lateralmente sui fori di montaggio scanalati<\/div>\n<\/div>\n
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Disallineamento angolare<\/div>\n

Gli assi centrali degli alberi si intersecano ad un angolo anzich\u00e9 essere collineari. La differenza di spazio tra le facce dei due giunti viene misurata in posizioni diametralmente opposte (superiore vs inferiore, o sinistra vs destra). Il disallineamento angolare massimo consentito \u00e8 tipicamente di 0,05 mm per 100 mm di diametro della faccia del giunto, equivalente a circa 0,03\u00b0.<\/p>\n

Correzione: regolare lo spessore del pacco di spessori sotto i singoli piedini del motore per inclinare l'angolo dell'albero motore<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Confronto tra metodi di allineamento<\/div>\n
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Riga e spessimetro<\/div>\n

Costo pi\u00f9 basso; adatto per allineamenti preliminari approssimativi e applicazioni con trasmissione a cinghia. Precisione: \u00b10,1 mm tipica. Non adatto per accoppiamenti diretti ad alta velocit\u00e0 o alta precisione.<\/p>\n<\/div>\n

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Metodo dell'indicatore a quadrante<\/div>\n

Metodo industriale standard. Uno o due comparatori a quadrante montati su una delle due met\u00e0 del giunto, con lettura in riferimento all'altra. Precisione: \u00b10,02 mm con attenzione. Adatto alla maggior parte degli impianti con motore fino a 3.000 giri\/min.<\/p>\n<\/div>\n

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Sistema di allineamento laser<\/div>\n

Massima precisione e velocit\u00e0 di misurazione. Emettitore e ricevitore laser fissati a ciascun albero; il display digitale fornisce valori di offset e angolo in tempo reale su entrambi i piani simultaneamente. Precisione: \u00b10,005 mm. Necessario per motori superiori a 1.000 kW o superiori a 3.000 giri\/min.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fase 5. Collegamento elettrico e messa a terra<\/h2>\n

La morsettiera di un motore a induzione trifase contiene sei terminali: U1, V1, W1 (estremit\u00e0 di alimentazione di ciascun avvolgimento di fase) e U2, V2, W2 (altra estremit\u00e0 di ciascun avvolgimento di fase). La configurazione dei collegamenti determina se il motore funziona in configurazione a stella (Y) o a triangolo (\u25b3), il che a sua volta determina la tensione che i singoli avvolgimenti vedono e quindi la tensione di esercizio del motore.<\/p>\n

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Collegamento a stella (Y) \u2014 Alimentazione 380 V<\/div>\n

Collegare U2, V2 e W2 nel punto stella utilizzando i ponticelli di cortocircuito forniti. Collegare l'alimentazione trifase a U1, V1 e W1. Nella connessione a stella, ogni avvolgimento \u00e8 alimentato dalla tensione di fase (380 V \u00f7 \u221a3 = 220 V). La connessione a stella viene utilizzata quando il motore \u00e8 nominale a 380 V\/220 V e l'alimentazione \u00e8 trifase a 380 V.<\/p>\n

Posizioni dei collegamenti: U2-V2-W2 in cortocircuito. Alimentazione a U1, V1, W1.<\/div>\n<\/div>\n
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Collegamento Delta (\u25b3) \u2014 Alimentazione 220 V<\/div>\n

Collegare U1-W2, V1-U2, W1-V2 utilizzando i ponticelli di cortocircuito in una configurazione triangolare (a triangolo). Collegare l'alimentazione trifase ai tre punti di giunzione dei ponticelli. Nella connessione a triangolo, ogni avvolgimento \u00e8 alimentato dalla tensione di rete completa (220 V). La connessione a triangolo viene utilizzata quando l'alimentazione \u00e8 trifase a 220 V o quando il motore ha una potenza nominale di 660 V\/380 V su un'alimentazione a 380 V.<\/p>\n

Posizioni dei collegamenti: U1-W2, V1-U2, W1-V2. Alimentazione ai tre punti di giunzione.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Controllo dell'inversione di fase: dopo il cablaggio, ma prima di collegare il carico azionato, avviare brevemente il motore e verificare il senso di rotazione dell'albero. Se gira in senso contrario (direzione errata), invertire due delle tre fasi di alimentazione nella morsettiera. Non correggere mai il senso di rotazione del motore con mezzi meccanici sul lato della macchina azionata.<\/p>\n<\/div>\n

Il telaio del motore deve essere collegato al conduttore di terra di protezione (PE) del cavo di alimentazione al terminale di terra nella scatola di derivazione. La sezione del conduttore PE deve essere almeno pari alla sezione del conduttore di fase di alimentazione per conduttori fino a 16 mm\u00b2. La mancata messa a terra del telaio del motore crea un pericoloso rischio di scossa elettrica qualora un guasto interno all'avvolgimento colleghi la tensione di fase al telaio.<\/p>\n<\/div>\n

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Fase 6. Controlli preliminari e prima esecuzione<\/h2>\n
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CONTROLLO<\/div>\n
Ritest dell'isolamento<\/div>\n<\/div>\n

Ripetere la prova con il megohmmetro a 500 V CC tra ciascuna fase e terra prima di alimentare il circuito. La lettura deve essere superiore a 1 M\u03a9. Se la lettura \u00e8 diminuita rispetto alla prova di preinstallazione, verificare la presenza di umidit\u00e0 o guasti al cablaggio prima di procedere.<\/p>\n<\/div>\n

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CONTROLLO<\/div>\n
Impostazioni del rel\u00e8 di protezione<\/div>\n<\/div>\n

Impostare il rel\u00e8 termico di sovraccarico o il rel\u00e8 di protezione del motore al valore nominale di corrente a pieno carico del motore, come indicato sulla targhetta. Non impostarlo a un valore superiore \"per evitare scatti intempestivi\": il rel\u00e8 di sovraccarico rappresenta l'ultima linea di difesa contro il surriscaldamento in caso di sovraccarico del motore o di perdita di fase.<\/p>\n<\/div>\n

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CONTROLLO<\/div>\n
Avvio senza carico<\/div>\n<\/div>\n

Se possibile, scollegare il motore dalla macchina azionata durante la prima prova. Ci\u00f2 consente di verificare il senso di rotazione, ascoltare eventuali rumori provenienti dai cuscinetti e misurare la corrente a vuoto (che dovrebbe essere compresa tra il 30 e il 60 percento della corrente nominale) senza rischi per l'apparecchiatura azionata. Ricollegare il motore solo dopo aver verificato il corretto senso di rotazione e il funzionamento regolare.<\/p>\n<\/div>\n

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CONTROLLO<\/div>\n
Corrente di funzionamento e temperatura<\/div>\n<\/div>\n

Dopo l'accoppiamento e il caricamento, misurare tutte e tre le correnti di fase con un amperometro a pinza. Le correnti dovrebbero differire tra loro di non pi\u00f9 del 5% e risultare inferiori alla corrente nominale a pieno carico indicata sulla targhetta, al carico di esercizio. Dopo 30 minuti di funzionamento a pieno carico, controllare la temperatura del telaio del motore: dovrebbe essere caldo, ma non eccessivamente caldo al tatto (per i motori di classe F, una temperatura del telaio fino a 70 \u00b0C superiore alla temperatura ambiente \u00e8 considerata normale).<\/p>\n<\/div>\n

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CONTROLLO<\/div>\n
Livello di vibrazione<\/div>\n<\/div>\n

Misurare la velocit\u00e0 di vibrazione sugli alloggiamenti dei cuscinetti. La norma IEC 60034-14 stabilisce una velocit\u00e0 di vibrazione massima di 2,8 mm\/s RMS per i motori di classe standard nelle classi di telaio da 56 a 400. Livelli superiori a 4,5 mm\/s indicano un problema, pi\u00f9 comunemente un disallineamento, un accoppiamento sbilanciato o una risonanza con la struttura di fondazione.<\/p>\n<\/div>\n

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DOCUMENTAZIONE<\/div>\n
Documentazione di messa in servizio<\/div>\n<\/div>\n

Documentare la data di installazione, i valori misurati (resistenza di isolamento, bilanciamento della corrente, vibrazioni), le letture di allineamento, il tipo e la configurazione dell'accoppiamento, la configurazione del rel\u00e8 di sovraccarico e la temperatura iniziale del cuscinetto. Questi dati di base sono essenziali per il confronto del monitoraggio delle condizioni durante i futuri intervalli di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Riferimento al metodo di montaggio IEC<\/h2>\n

\"Configurazione<\/p>\n

L'intera gamma di motori trifase della serie Y2 di Korea Ever-Power \u00e8 disponibile in tutte le configurazioni di montaggio standard IEC. La posizione della scatola dei morsetti pu\u00f2 essere ruotata in quattro posizioni per adattarsi alla direzione di ingresso del cavo senza modificare la disposizione di montaggio. Per disegni dimensionali dettagliati e specifiche di coppia dei bulloni di montaggio per ogni dimensione del telaio, consultare il pagine prodotto<\/a> oppure richiedere i dati dimensionali al team di ingegneri di Korea Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Test<\/p>\n

Test pre-spedizione<\/div>\n<\/div>\n
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\"Lavorazione<\/p>\n

Lavorazione CNC del telaio<\/div>\n<\/div>\n
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\"Magazzino<\/p>\n

Magazzino di pronta consegna<\/div>\n<\/div>\n
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\"Motore<\/p>\n

Imballaggi per l'esportazione<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
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Qual \u00e8 il grado di disallineamento accettabile per un motore ad accoppiamento diretto?<\/div>\n<\/div>\n
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Il disallineamento accettabile dipende dal tipo di giunto e dalla velocit\u00e0 di rotazione. Per i giunti flessibili standard a ganasce con velocit\u00e0 fino a 1.500 giri\/min (motore a 4 poli), i produttori specificano in genere un disallineamento parallelo massimo di 0,10 mm e un disallineamento angolare massimo di 0,5\u00b0. A velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate (motori a 2 poli a 2.900 giri\/min), i limiti si restringono a 0,05 mm in parallelo e 0,15\u00b0 in angolo. I giunti a disco e a membrana sono meno tolleranti al disallineamento parallelo e pi\u00f9 tolleranti all'errore angolare. Fare sempre riferimento alle specifiche di allineamento del produttore del giunto, non solo allo standard del motore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Posso collegare un motore da 380 V in configurazione a triangolo a un'alimentazione da 380 V per ottenere maggiore potenza?<\/div>\n<\/div>\n
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No. Un motore con una tensione nominale di 380 V deve essere collegato a stella a un'alimentazione di 380 V. Collegandolo a triangolo a 380 V, si applicherebbero 380 V a ciascun avvolgimento invece di 220 V (380 V \/ \u221a3). Ci\u00f2 causerebbe un aumento quasi immediato della corrente di avvolgimento pari al quadrato del rapporto di tensione (circa 3 volte la corrente nominale), con conseguente surriscaldamento e distruzione dell'isolamento degli avvolgimenti in pochi secondi. I motori a doppia tensione (come 220 V\/380 V) possono essere collegati a triangolo a 220 V o a stella a 380 V, poich\u00e9 in entrambi i casi il singolo avvolgimento \u00e8 alimentato a 220 V.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quali sono le cause delle vibrazioni del motore dopo l'installazione e come si diagnosticano?<\/div>\n<\/div>\n
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Le cause pi\u00f9 comuni di vibrazioni eccessive in un azionamento motore appena installato sono, in ordine di frequenza: (1) disallineamento dell'albero \u2014 parallelo o angolare, o entrambi; (2) piedino morbido \u2014 uno o pi\u00f9 piedini del motore non sono a contatto correttamente con la piastra di base; (3) giunto o puleggia non bilanciati \u2014 elementi di accoppiamento non bilanciati come gruppo dopo il montaggio; (4) errori di tensione della cinghia \u2014 cinghia di trasmissione troppo o troppo poco tesa che crea un carico radiale variabile; (5) risonanza della fondazione \u2014 la frequenza naturale della piastra di base o della struttura coincide con la frequenza di funzionamento del motore. L'analisi dello spettro di frequenza del segnale di vibrazione identifica rapidamente quale di queste cause \u00e8 dominante, poich\u00e9 ognuna produce una firma di frequenza caratteristica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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I motori Ever-Power coreani necessitano di lubrificazione prima dell'installazione?<\/div>\n<\/div>\n
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I motori Ever-Power serie Y2 di produzione coreana, nelle taglie fino a 160L, utilizzano cuscinetti sigillati a vita pre-lubrificati in fabbrica. Per queste taglie non \u00e8 necessaria n\u00e9 possibile alcuna rilubrificazione: il cuscinetto deve essere semplicemente sostituito secondo il programma di manutenzione previsto. Le taglie 180M e superiori sono dotate di cuscinetti rilubrificabili con ingrassatori sia sul lato motore che sul lato opposto. Questi motori vengono spediti con i cuscinetti gi\u00e0 riempiti di grasso e non richiedono ulteriore lubrificazione prima della messa in servizio, ma necessitano di rilubrificazione periodica durante il funzionamento. L'intervallo di rilubrificazione \u00e8 stampato sulla targhetta o indicato nel manuale di installazione per ogni taglia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Assistenza all'installazione<\/div>\n

Hai bisogno di assistenza tecnica per l'installazione del motore?<\/h2>\n

Korea Ever-Power fornisce disegni dimensionali, specifiche di coppia di montaggio e istruzioni di installazione per tutti i motori delle serie Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 e BXG. Richieste di informazioni tecniche sono benvenute.<\/p>\n

Visualizza la gamma di motori<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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