{"id":160,"date":"2026-07-08T08:51:59","date_gmt":"2026-07-08T08:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=160"},"modified":"2026-07-08T08:51:59","modified_gmt":"2026-07-08T08:51:59","slug":"how-to-troubleshoot-electric-motor-failures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/how-to-troubleshoot-electric-motor-failures\/","title":{"rendered":"Come risolvere i problemi dei motori elettrici"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guida alla manutenzione \u00b7 Diagnosi dei guasti<\/span><\/p>\n

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Come risolvere i problemi di un motore elettrico guasto:
\n10 problemi comuni e le loro cause<\/span><\/h1>\n

La maggior parte dei guasti ai motori elettrici fornisce un preavviso attraverso variazioni misurabili di corrente, vibrazioni, temperatura o rumore prima che il motore si guasti effettivamente. Riconoscere questi segnali precoci e identificarne con precisione la causa principale consente ai team di manutenzione di correggere i problemi prima di un arresto imprevisto. Questa guida illustra i 10 problemi pi\u00f9 comuni riscontrati nei motori a induzione trifase, i relativi indicatori diagnostici e le azioni correttive per risolverli.<\/p>\n

Surriscaldamento<\/span>
\nGuasto del cuscinetto<\/span>
\nVibrazione<\/span>
\nIsolamento degli avvolgimenti<\/span>
\nPerdita di fase<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Numero 01<\/div>\n
Il motore non si avvia<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 02<\/div>\n
Surriscaldamento<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 03<\/div>\n
Vibrazioni eccessive<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 04<\/div>\n
Cuscinetti rumorosi<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 05<\/div>\n
squilibrio della corrente di fase<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 06<\/div>\n
Bassa resistenza di isolamento<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 07<\/div>\n
Il motore gira lentamente<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 08<\/div>\n
Coppia di avviamento ridotta<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 09<\/div>\n
operazione di perdita di fase<\/div>\n<\/div>\n
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Numero 10<\/div>\n
Perdita dalla guarnizione dell'albero<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Risoluzione<\/p>\n
Ispezione e collaudo di qualit\u00e0: la misurazione sistematica del bilanciamento della corrente, della resistenza di isolamento, delle vibrazioni e della temperatura dei cuscinetti a intervalli regolari \u00e8 la strategia pi\u00f9 efficace per la risoluzione dei problemi dei motori elettrici, consentendo di individuare i guasti in fase iniziale prima che causino fermi macchina imprevisti.<\/div>\n<\/div>\n

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Prima di procedere alla risoluzione dei problemi<\/div>\n

Prima di iniziare qualsiasi intervento di risoluzione dei problemi su un motore elettrico, isolare il motore dall'alimentazione elettrica utilizzando l'interruttore di sezionamento locale e applicare la procedura di blocco\/etichettatura (LOTO). Verificare l'isolamento con un tester di tensione sui terminali del motore. Lasciare raffreddare il telaio del motore fino a raggiungere una temperatura di sicurezza prima di lavorare in prossimit\u00e0 del coperchio della ventola o della scatola dei morsetti. Tutte le misurazioni che richiedono l'azionamento del motore devono essere eseguite con i dispositivi di protezione individuale (DPI) appropriati e, ove possibile, con il carico azionato disaccoppiato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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10 problemi comuni dei motori elettrici e le relative soluzioni<\/h2>\n

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01<\/div>\n
Il motore non si avvia<\/div>\n<\/div>\n
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Possibili cause<\/div>\n
    \n
  • Nessuna tensione di alimentazione ai terminali del motore (fusibile bruciato, interruttore automatico aperto).<\/li>\n
  • Cablaggio dei terminali errato (alimentazione collegata ai terminali sbagliati)<\/li>\n
  • Tensione di alimentazione troppo bassa per produrre una coppia di avviamento sufficiente.<\/li>\n
  • Il rel\u00e8 di sovraccarico \u00e8 scattato e non si \u00e8 ripristinato<\/li>\n
  • Cuscinetto bloccato che impedisce la rotazione dell'albero<\/li>\n
  • Carico azionato bloccato o inceppato meccanicamente<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n
    Fasi diagnostiche<\/div>\n

    Misurare la tensione di alimentazione ai terminali del motore con il motore in stato di comando di avviamento. Verificare la presenza di tutte e tre le fasi e che la loro tensione sia entro 5% dalla tensione nominale. Controllare lo stato del rel\u00e8 di sovraccarico e ripristinarlo se scattato. Provare a ruotare l'albero manualmente con l'alimentazione scollegata: la resistenza indica un possibile bloccaggio meccanico. Misurare la resistenza di isolamento per escludere un cortocircuito nell'avvolgimento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    02<\/div>\n
    Surriscaldamento: il telaio del motore \u00e8 troppo caldo per essere toccato.<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    Possibili cause<\/div>\n
      \n
    • Motore sovraccarico oltre la capacit\u00e0 nominale<\/li>\n
    • Alette di raffreddamento ostruite da polvere o detriti<\/li>\n
    • Temperatura ambiente superiore al valore massimo nominale (in genere 40 \u00b0C)<\/li>\n
    • Il coperchio della ventola \u00e8 danneggiato, limitando il flusso d'aria.<\/li>\n
    • Squilibrio della tensione di alimentazione che causa correnti di fase disuguali<\/li>\n
    • Cicli di avviamento frequenti che superano la capacit\u00e0 termica<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
      \n
      Fasi diagnostiche<\/div>\n

      Misurare tutte e tre le correnti di fase con un amperometro a pinza. Se una qualsiasi corrente supera il valore nominale, il carico \u00e8 troppo elevato. Misurare le tensioni di fase dell'alimentazione: uno squilibrio superiore a 21T\/3T provoca un surriscaldamento significativo. Pulire le alette di raffreddamento con aria compressa. Misurare la temperatura ambiente all'ingresso dell'aria del motore. Controllare che il coperchio della ventola non sia ostruito o danneggiato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

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      \n
      03<\/div>\n
      Vibrazioni eccessive<\/div>\n<\/div>\n
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      \n
      Possibili cause<\/div>\n
        \n
      • Disallineamento dell'albero con la macchina azionata<\/li>\n
      • Giunto o puleggia sbilanciati<\/li>\n
      • Bulloni di fissaggio allentati (motore o macchina azionata)<\/li>\n
      • Cuscinetti usurati o danneggiati<\/li>\n
      • Albero piegato a causa di un impatto meccanico.<\/li>\n
      • Risonanza di base alla frequenza di esercizio<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
        \n
        Fasi diagnostiche<\/div>\n

        Misurare la velocit\u00e0 di vibrazione sia sugli alloggiamenti dei cuscinetti che sulla piastra di base. Una velocit\u00e0 di vibrazione superiore a 2,8 mm\/s RMS (IEC 60034-14 Grado A) richiede un'indagine. Se la vibrazione si riduce quando il carico viene scollegato, la causa pi\u00f9 probabile \u00e8 la macchina azionata o l'accoppiamento. L'analisi dello spettro di frequenza identifica la frequenza dominante: 1x giri\/min indica squilibrio o disallineamento; 2x giri\/min indica disallineamento angolare o problemi di accoppiamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

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        \n
        04<\/div>\n
        Cuscinetti rumorosi: cigolii, stridii o ronzii.<\/div>\n<\/div>\n
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        Causa fondata e probabile<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
        Macinazione intermittente<\/td>\nContaminazione da particelle dure nel grasso<\/td>\n<\/tr>\n
        rombo continuo<\/td>\nSfaldamento delle piste di rotolamento dovuto a fatica o sovraccarico<\/td>\n<\/tr>\n
        strillo acuto<\/td>\nMancanza di grasso o tipo di grasso errato<\/td>\n<\/tr>\n
        Ticchettio ritmico<\/td>\nDanni alla sfera o al rullo (punto piatto)<\/td>\n<\/tr>\n
        Rugosit\u00e0 a bassa velocit\u00e0<\/td>\nscanalatura di corrente del cuscinetto VFD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
        \n
        Azione correttiva<\/div>\n

        Programmare la sostituzione dei cuscinetti al prossimo intervallo di manutenzione previsto. In caso di insufficiente lubrificazione: aggiungere il tipo e la quantit\u00e0 di grasso corretti attraverso l'apposito ingrassatore, se presente (solo per cuscinetti rilubrificabili). In caso di fluttuazioni di corrente dovute all'inverter: implementare una protezione da sovracorrente per i cuscinetti (cuscinetto NDE isolato o spazzola di messa a terra dell'albero). Non continuare a far funzionare un motore con cuscinetti danneggiati oltre la successiva opportunit\u00e0 di manutenzione: un cuscinetto difettoso pu\u00f2 danneggiare l'alloggiamento dello statore a causa del contatto con il rotore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

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        05<\/div>\n
        Squilibrio della corrente di fase<\/div>\n<\/div>\n
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        Identificazione della causa tramite misurazione<\/div>\n

        Misurare le tensioni di alimentazione fase-fase ai morsetti del motore (non al quadro elettrico: la caduta di tensione nei cavi pu\u00f2 creare uno squilibrio non visibile al quadro). Misurare inoltre tutte e tre le correnti di fase a pieno carico.<\/p>\n

        presente squilibrio di tensione<\/strong> \u2192 problema della rete di alimentazione; controllare le impostazioni del trasformatore di presa, verificare la presenza di connessioni ad alta resistenza nel quadro elettrico.<\/p>\n

        Tensione bilanciata, corrente sbilanciata<\/strong> \u2192 guasto all'avvolgimento del motore; misurare la resistenza dell'avvolgimento su ciascuna fase: una deviazione superiore a 2% indica un cortocircuito o un circuito aperto in una spira parziale.<\/div>\n<\/div>\n

        \n
        Perch\u00e9 lo squilibrio \u00e8 dannoso<\/div>\n

        Uno squilibrio della tensione di alimentazione di 3,5% pu\u00f2 causare uno squilibrio di corrente da 15 a 25%, poich\u00e9 la corrente del motore a induzione \u00e8 altamente sensibile all'asimmetria di tensione. La fase che trasporta la corrente pi\u00f9 elevata si riscalda pi\u00f9 rapidamente. Le norme NEMA MG1 e IEC 60034-26 raccomandano di ridurre la potenza di uscita del motore quando lo squilibrio di tensione supera 1%. Con uno squilibrio di tensione di 5%, ridurre la potenza a 75% della potenza nominale per evitare il surriscaldamento dell'avvolgimento della fase calda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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        06<\/div>\n
        Bassa resistenza di isolamento: inferiore a 1 M\u03a9<\/div>\n<\/div>\n
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        \n
        Possibili cause<\/div>\n