{"id":167,"date":"2026-07-08T08:55:42","date_gmt":"2026-07-08T08:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=167"},"modified":"2026-07-08T08:55:42","modified_gmt":"2026-07-08T08:55:42","slug":"what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips\/","title":{"rendered":"Che cos'\u00e8 un motore del freno? Tipologie, applicazioni e consigli per la scelta"},"content":{"rendered":"
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Guida al motore del freno della serie Y2EJ di Ever-Power Korea<\/span><\/p>\n

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Che cos'\u00e8 un motore frenante?
\nTipologie, applicazioni e consigli per la selezione<\/span><\/h1>\n

Un motore con freno \u00e8 un motore a induzione trifase con un freno elettromagnetico integrato montato sull'estremit\u00e0 opposta all'albero motore. Il freno mantiene fermo l'albero motore quando l'alimentazione viene interrotta, senza bisogno di un attuatore del freno separato, di un circuito di controllo o di interventi meccanici esterni. \u00c8 la soluzione standard per paranchi, nastri trasportatori, macchine per l'imballaggio, assi di macchine utensili e qualsiasi applicazione in cui il carico deve arrestarsi rapidamente e rimanere fermo quando il motore viene diseccitato.<\/p>\n

Freno azionato da molla<\/span>
\nRilascio dell'elettromagnete CC<\/span>
\nTempo di arresto < 0,5 s<\/span>
\nSblocco manuale<\/span>
\nContenitore IP54 \/ IP55<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A prova di guasto<\/div>\n
La molla frena in caso di perdita di potenza<\/div>\n<\/div>\n
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< 0,5 s<\/div>\n
Tempo di arresto tipico dalla velocit\u00e0 nominale<\/div>\n<\/div>\n
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24 V CC<\/div>\n
Tensione di rilascio standard della bobina del freno<\/div>\n<\/div>\n
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0,18\u201345 kW<\/div>\n
Gamma di potenza della serie Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n
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2\u20138 pali<\/div>\n
Configurazioni dei pali disponibili<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Motore<\/p>\n
Motore con freno Ever-Power serie Y2EJ (Corea del Sud): il freno elettromagnetico integrato ad azionamento a molla \u00e8 visibile sul lato opposto all'azionamento (lato destro). Il freno si innesta immediatamente all'interruzione dell'alimentazione, arrestando l'albero entro 0,1-0,5 secondi a seconda delle dimensioni del motore e dell'inerzia del carico.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenuto<\/div>\n
1. Come funziona un motorino del freno<\/a>
\n2. Principio del freno elettromagnetico azionato da molla<\/a>
\n3. Selezione della coppia frenante e del tempo di arresto<\/a>
\n4. Ciclo di lavoro e classificazione termica<\/a>
\n5. Serie Ever-Power Y2EJ coreana<\/a>
\n6. Ambiti di applicazione<\/a>
\n7. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Come funziona un motorino del freno<\/h2>\n

Un motore con freno integra un motore a induzione trifase con un freno elettromagnetico in un'unica unit\u00e0 compatta. Il freno \u00e8 montato sull'estremit\u00e0 non motrice dell'albero motore, all'interno di una copertura protettiva che fa parte dell'involucro del motore. Il motore e il freno condividono la stessa morsettiera, semplificando l'installazione elettrica: l'alimentazione trifase principale collega l'avvolgimento del motore in modo standard, mentre un'alimentazione CC separata (tipicamente 24 V CC, derivata da un modulo raddrizzatore nella morsettiera del motore o dal quadro di controllo) alimenta la bobina del freno.<\/p>\n

Il principio operativo critico \u00e8 progettazione a prova di guasto<\/strong>Il freno si innesta meccanicamente tramite la forza di una molla e viene rilasciato elettricamente dall'elettromagnete a corrente continua. Ci\u00f2 significa che un'interruzione di corrente, un arresto di emergenza o qualsiasi interruzione dell'alimentazione provoca l'innesto automatico del freno senza alcun segnale di controllo: il carico viene bloccato come condizione predefinita, non tramite un'azione di controllo attiva.<\/p>\n

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Sequenza operativa: Avvia, Esegui, Arresta<\/div>\n
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SU COMANDO (Potenza applicata)<\/div>\n

L'alimentazione trifase energizza l'avvolgimento del motore simultaneamente all'alimentazione in corrente continua della bobina del freno. L'elettromagnete vince la forza della molla e disconnette il disco dell'indotto dal disco del freno, consentendo all'albero di ruotare. Il motore accelera fino alla velocit\u00e0 di esercizio in 1-3 secondi.<\/p>\n<\/div>\n

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CORSA (Entrambi pieni di energia)<\/div>\n

Il motore aziona il carico alla velocit\u00e0 nominale. La bobina del freno rimane alimentata, mantenendo il freno aperto. Il disco del freno ruota liberamente con l'albero: durante il normale funzionamento non vi \u00e8 alcun contatto tra il disco del freno rotante e la piastra del freno fissa.<\/p>\n<\/div>\n

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COMANDO DI ARRESTO (Alimentazione interrotta)<\/div>\n

Sia l'alimentazione trifase che la bobina del freno in corrente continua si diseccitano simultaneamente. La forza della molla preme immediatamente il disco dell'indotto contro il disco del freno a frizione. La frenatura a frizione decelera l'albero fino all'arresto in un intervallo di tempo compreso tra 0,1 e 0,5 secondi, a seconda della coppia frenante e dell'inerzia del carico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Principio del freno elettromagnetico azionato da molla<\/h2>\n

Il freno elettromagnetico all'interno di un motore freno Y2EJ \u00e8 costituito da cinque componenti chiave, tutti montati concentricamente sull'estensione dell'albero motore all'estremit\u00e0 NDE:<\/p>\n

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Disco freno (disco di frizione)<\/div>\n

Scanalato sull'albero motore, ruota con esso. Realizzato in materiale d'attrito con coefficiente di attrito elevato e stabile nell'intero intervallo di temperatura di esercizio. Il disco freno \u00e8 l'elemento soggetto a usura nell'impianto frenante: il suo spessore diminuisce a ogni frenata e la regolazione del traferro deve compensare l'usura accumulata.<\/p>\n<\/div>\n

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Disco dell'indotto (piastra di pressione)<\/div>\n

Un disco d'acciaio scorre assialmente sui perni di guida ma non ruota. Quando il freno viene azionato, le molle di compressione spingono il disco dell'indotto contro il disco del freno rotante, creando la forza di serraggio che genera la coppia frenante. Quando l'elettromagnete viene alimentato, tira il disco dell'indotto lontano dal disco del freno, vincendo la forza della molla, creando l'intercapedine d'aria che consente la libera rotazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Molle di compressione<\/div>\n

Diverse molle di compressione disposte lungo la circonferenza del freno forniscono la forza di serraggio quando l'elettromagnete viene diseccitato. La forza delle molle determina la coppia di tenuta statica del freno. Le molle sono dimensionate per fornire una coppia frenante pari a un multiplo specifico della coppia nominale del motore, in genere da 1,5 a 2 volte la coppia nominale del motore, per sostenere carichi in pendenza o impedire spostamenti dovuti a forze esterne.<\/p>\n<\/div>\n

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Bobina elettromagnetica a corrente continua<\/div>\n

Una bobina elettromagnetica a corrente continua montata nell'alloggiamento del freno. Quando alimentata da una tensione continua (tipicamente 24 V CC nella serie Ever-Power Y2EJ coreana, derivata da un raddrizzatore a semionda o a onda intera dall'alimentazione trifase del motore), crea un campo magnetico che attrae il disco dell'indotto lontano dal disco del freno, vincendo la forza della molla e creando un traferro di rilascio da 0,1 a 0,3 mm.<\/p>\n<\/div>\n

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Leva di sblocco manuale<\/div>\n

Una leva meccanica sull'alloggiamento del freno consente di disinnestare manualmente il freno senza alimentazione in corrente continua. Il disinnesto manuale viene utilizzato per il posizionamento durante la manutenzione, l'abbassamento del carico in caso di interruzione di corrente e la messa in servizio iniziale. Il disinnesto manuale deve essere disinnestato e la leva riportata nella sua posizione normale prima che il motore riprenda il funzionamento in produzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Selezione della coppia frenante e del tempo di arresto<\/h2>\n

I due parametri chiave per la selezione dei freni sono la coppia frenante richiesta e il tempo di arresto richiesto. Questi due parametri sono collegati attraverso il tasso di decelerazione e l'inerzia del carico, quindi devono essere specificati congiuntamente anzich\u00e9 separatamente.<\/p>\n

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Calcolo del tempo di arresto<\/div>\n
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Formula per fermare il tempo:<\/div>\n
t\u2011stop = J \u00d7 \u03c9 \u00f7 M\u2011freno<\/div>\n
J = inerzia rotazionale totale (kg\u00b7m\u00b2); \u03c9 = velocit\u00e0 angolare all'avvio e all'arresto (rad\/s); M-freno = coppia frenante netta (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
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Velocit\u00e0 angolare in giri al minuto:<\/div>\n
\u03c9 (rad\/s) = n (rpm) \u00d7 \u03c0 \u00f7 30<\/div>\n
A 1.450 giri\/min: \u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s<\/div>\n<\/div>\n
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Esempio pratico (paranco):<\/div>\n
J = 0,08 kg\u00b7m\u00b2; M = 30 N\u00b7m<\/div>\n
t = 0,08 \u00d7 151,8 \u00f7 30 = 0,40 secondi<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Applicazione<\/th>\nTempo di arresto richiesto<\/th>\nRapporto tipico della coppia frenante<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
sollevatore per persone<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\n3,0\u20134,0 \u00d7 coppia nominale del motore<\/td>\nRequisiti di sicurezza; freno sovradimensionato per emergenza<\/td>\n<\/tr>\n
Paranco\/gru per materiali<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,5 volte la coppia nominale del motore<\/td>\nMantenimento del carico dopo il posizionamento; arresto rapido per evitare oscillazioni<\/td>\n<\/tr>\n
Nastro trasportatore (posizionamento)<\/td>\n< 0,5 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 coppia nominale del motore<\/td>\nPosizione di arresto precisa per il trasferimento del prodotto; prevenire lo slittamento<\/td>\n<\/tr>\n
Macchina per l'imballaggio<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 coppia nominale del motore<\/td>\nPosizionamento degli utensili; prevenire il bloccaggio del prodotto; interblocco della protezione di sicurezza<\/td>\n<\/tr>\n
Mantenere la posizione (senza bisogno di movimento)<\/td>\nSolo mantenimento statico<\/td>\n1,2\u20131,5 volte la coppia nominale del motore<\/td>\nTrasportatore inclinato; asse verticale; impedisce il ritorno di spinta<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Ciclo di lavoro e classificazione termica del freno<\/h2>\n

Ogni frenata dissipa energia cinetica sotto forma di calore sulla superficie di attrito del disco del freno. La capacit\u00e0 termica del freno limita il numero massimo di frenate all'ora prima che il disco si surriscaldi e le propriet\u00e0 di attrito si degradino. Questo \u00e8 il limite del ciclo di lavoro del freno ed \u00e8 indipendente dal ciclo di lavoro del motore.<\/p>\n

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Energia di frenata per evento<\/div>\n

Ogni frenata dalla velocit\u00e0 nominale all'arresto dissipa energia cinetica E = \u00bd \u00d7 J \u00d7 \u03c9\u00b2. Per un motore da 4 kW a 1.450 giri\/min con J = 0,04 kg\u00b7m\u00b2, E = 0,5 \u00d7 0,04 \u00d7 (151,8)\u00b2 = 461 J. Se il motore si avvia e si arresta 60 volte all'ora, il freno dissipa in media 461 \u00d7 60 = 27.660 J\/ora = 7,7 W. Questo valore deve rimanere entro la capacit\u00e0 di dissipazione termica media nominale del freno.<\/p>\n

E per fermata (J) = 0,5 \u00d7 J (kg\u00b7m\u00b2) \u00d7 \u03c9\u00b2 (rad\/s)\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
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Tasso di usura del disco freno<\/div>\n

Il disco del freno si usura a una velocit\u00e0 proporzionale all'energia di frenata per evento e inversamente proporzionale alla resistenza all'usura del materiale del disco. I freni della serie Ever-Power Y2EJ di produzione coreana sono progettati per un minimo di 2 milioni di operazioni di frenata dalla velocit\u00e0 nominale alla coppia frenante nominale prima che il disco necessiti di essere sostituito, presupponendo temperature ambiente normali e frenate di emergenza poco frequenti. Il traferro tra l'indotto e il disco del freno aumenta con l'usura del disco; il freno deve essere regolato quando il traferro supera il valore massimo specificato (in genere da 0,5 a 0,8 mm, a seconda delle dimensioni del freno).<\/p>\n<\/div>\n

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Operazioni di frenata massime<\/div>\n

I freni della serie Y2EJ di Ever-Power Korea sono progettati per un massimo di 240 operazioni di frenatura all'ora (classe di funzionamento AC3 secondo IEC 60947) alla coppia di frenatura e alla velocit\u00e0 del motore nominali. Questo limite si applica ad applicazioni con cicli ripetitivi continui, come macchine confezionatrici e nastri trasportatori a ciclo breve. Le applicazioni che superano le 240 operazioni di frenatura all'ora richiedono un motore con freno di classe di funzionamento superiore, disponibile come specifica speciale su richiesta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Motore freno Ever-Power serie Y2EJ (Corea del Sud)<\/h2>\n
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La serie Y2EJ di Ever-Power Korea \u00e8 un motore a induzione trifase con freno elettromagnetico integrato a molla e rilascio elettrico. \u00c8 progettato per sostituire direttamente i motori standard della serie Y2 in applicazioni che richiedono un arresto controllato: l'Y2EJ condivide le stesse dimensioni del telaio IEC e la stessa disposizione della morsettiera dell'Y2, consentendone l'installazione nello stesso ingombro senza alcuna modifica alla struttura della macchina. gamma di prodotti per motori freno<\/a> Copre potenze da 0,18 a 45 kW in configurazioni a 2 poli (2.850 giri\/min), 4 poli (1.450 giri\/min), 6 poli (960 giri\/min) e 8 poli (720 giri\/min).<\/p>\n

La bobina del freno \u00e8 alimentata a 24 V CC da un modulo raddrizzatore a semionda installato all'interno della morsettiera del motore. Il raddrizzatore \u00e8 alimentato da due fasi della rete trifase principale, pertanto il freno si disinnesta simultaneamente al motore quando il contattore principale si chiude, eliminando la necessit\u00e0 di un circuito di controllo del freno separato. Questa progettazione integrata semplifica il cablaggio del quadro elettrico ed elimina il rel\u00e8 temporizzato o l'uscita PLC che sarebbero altrimenti necessari per coordinare l'avvio del motore e il disinnesto del freno.<\/p>\n<\/div>\n

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Specifiche principali della serie Y2EJ<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamma di potenza<\/td>\n0,18 \u2013 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polacchi<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di freno<\/td>\nApplicazione primaverile, rilascio DC<\/td>\n<\/tr>\n
Tensione del freno<\/td>\n24 V CC (raddrizzatore integrato)<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo di arresto tipico<\/td>\n0,1 \u2013 0,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia frenante<\/td>\n1,5\u20132,5 volte la coppia nominale del motore<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale<\/td>\nDi serie su tutti i modelli<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione<\/td>\nIP54 (motore + freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Isolamento<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Campi di applicazione dei motori freno<\/h2>\n\n\n\n
\"Motore<\/p>\n
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Paranchi e gru<\/div>\n

I motori con freno sono utilizzati principalmente per paranchi a catena e a fune, gru a ponte e gru a braccio. Il freno integrato mantiene fermo il carico sospeso quando il paranco non \u00e8 in movimento, impedendone lo spostamento laterale o per effetto della gravit\u00e0. La serie Y2EJ a 4 poli, con potenze da 0,37 a 5,5 kW, copre l'intera gamma di paranchi da officina e gru industriali. Le normative di sicurezza per i paranchi con operatore a bordo richiedono uno specifico standard di prestazione del freno: Korea Ever-Power pu\u00f2 fornire consulenza sulla coppia frenante appropriata per le applicazioni di sollevamento classificate in base alla sicurezza.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Applicazione<\/p>\n
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Macchine per l'imballaggio e la lavorazione<\/div>\n

Le macchine riempitrici, le linee di confezionamento forma-riempi-sigilla, le etichettatrici e le formatrici di cartoni richiedono tutte motori che si arrestino in una posizione ripetibile al termine del ciclo e la mantengano fino all'inizio del ciclo successivo. Un motore con freno raggiunge questo obiettivo senza bisogno di feedback da encoder o controllo servoassistito: il freno si innesta ad ogni arresto del ciclo, mantenendo la posizione dell'utensile con precisione. La serie Y2EJ a 4 e 6 poli, con potenze da 0,18 a 2,2 kW, copre la maggior parte delle esigenze di azionamento delle macchine confezionatrici.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trasportatori inclinati<\/div>\n

I trasportatori a nastro e catena inclinati che movimentano carichi pesanti richiedono un motore con freno per impedire la retromarcia per gravit\u00e0 quando il motore si arresta. Il freno Y2EJ impedisce il rotolamento all'indietro del carico senza bisogno di alcun dispositivo di bloccaggio meccanico esterno.<\/p>\n<\/div>\n

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Assi per macchine utensili<\/div>\n

Gli azionamenti ad asse verticale su trapani, alesatrici e torni utilizzano motori con freno per mantenere la testa del mandrino o la slitta trasversale in posizione durante il cambio del pezzo, impedendo spostamenti dovuti alla gravit\u00e0 che potrebbero danneggiare gli utensili o il pezzo stesso.<\/p>\n<\/div>\n

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Porte e cancelli automatici<\/div>\n

Le porte avvolgibili industriali, le porte sezionali e i sistemi di azionamento per cancelli automatici utilizzano i motori con freno Y2EJ per mantenere la porta o il cancello in qualsiasi posizione intermedia e per garantire l'arresto immediato della porta in caso di attivazione del sensore di sicurezza sul bordo.<\/p>\n<\/div>\n

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Macchinari tessili<\/div>\n

Le macchine per l'orditura, le macchine per l'avvolgimento e i sistemi di azionamento dei telai di tensionamento richiedono un arresto rapido e ripetibile ad ogni cambio di schema o a fine bobina per mantenere la tensione del filo e la posizione del nastro. I motori con freno sostituiscono le combinazioni meccaniche frizione-freno con un minor numero di punti di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Produzione<\/p>\n

Produzione di rotori<\/div>\n<\/div>\n
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\"Test<\/p>\n

Test dei freni<\/div>\n<\/div>\n
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\"Certificazione<\/p>\n

Certificazione CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Clienti<\/p>\n

Clienti globali<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Domande frequenti<\/h2>\n
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\u00c8 possibile utilizzare un motore con freno insieme a un variatore di frequenza per il funzionamento a velocit\u00e0 variabile?<\/div>\n<\/div>\n
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S\u00ec, ma il circuito di controllo del freno deve essere gestito con attenzione. Il raddrizzatore integrato in un motore con freno Y2EJ standard preleva l'alimentazione CC da due fasi dell'alimentazione trifase. Quando il motore \u00e8 azionato da un inverter, l'uscita dell'inverter \u00e8 una forma d'onda PWM, non sinusoidale, e il raddrizzatore potrebbe non funzionare correttamente con l'uscita dell'inverter. Korea Ever-Power raccomanda di utilizzare un raddrizzatore esterno separato, alimentato direttamente dalla rete elettrica (non dall'uscita dell'inverter), per l'alimentazione CC della bobina del freno quando un motore con freno Y2EJ \u00e8 azionato da un inverter. La temporizzazione del rilascio del freno deve essere coordinata con il comando di avvio dell'inverter tramite il PLC o il rel\u00e8 di controllo per evitare di rilasciare il freno prima che l'inverter abbia preso il controllo del motore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Come viene regolato il freno man mano che il disco di attrito si usura?<\/div>\n<\/div>\n
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Con l'usura del materiale d'attrito del disco freno, aumenta il traferro tra il disco dell'indotto e la superficie dell'elettromagnete. Quando il traferro supera il valore massimo specificato (in genere da 0,5 a 0,8 mm a seconda delle dimensioni del freno), l'elettromagnete non riesce ad attrarre completamente il disco dell'indotto e il freno potrebbe non rilasciarsi in modo affidabile quando viene azionato. Il traferro deve essere ripristinato al valore specificato (in genere da 0,1 a 0,3 mm) regolando la posizione del disco dell'indotto sui suoi perni di guida, utilizzando i dadi di regolazione del traferro o gli spessori forniti nel gruppo freno. Ever-Power Korea fornisce la procedura di regolazione del freno Y2EJ nel manuale di installazione e manutenzione del motore. Il disco freno stesso deve essere sostituito quando il suo spessore raggiunge il limite minimo di usura, in genere 50% di spessore del disco nuovo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la differenza tra un motore con freno e un motore con freno meccanico aggiunto esternamente?<\/div>\n<\/div>\n
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Un motore con freno integrato (serie Y2EJ) ha il freno incorporato nell'involucro del motore come parte integrante del progetto: il freno condivide il grado di protezione del motore (IP54), utilizza la stessa scatola di derivazione per tutti i collegamenti e rientra nelle stesse dimensioni complessive di un motore standard della stessa taglia. Un freno aggiunto esternamente, montato sull'albero motore o sull'albero della macchina azionata, \u00e8 un componente separato con un proprio involucro, requisiti di cablaggio e necessit\u00e0 di allineamento. Il motore con freno integrato \u00e8 pi\u00f9 compatto, pi\u00f9 semplice da installare e cablare ed \u00e8 testato in fabbrica come gruppo abbinato. Il freno esterno \u00e8 pi\u00f9 flessibile \u2013 pu\u00f2 essere specificato indipendentemente per coppie pi\u00f9 elevate o diverse classi di funzionamento \u2013 ma aggiunge complessit\u00e0 di installazione e un secondo punto di estensione dell'albero motore che richiede un allineamento preciso. Per le applicazioni industriali standard, il motore con freno integrato Y2EJ \u00e8 la soluzione pi\u00f9 pratica ed economica. Per esigenze specifiche (coppia frenante molto elevata, frenatura ad alta frequenza superiore a 240 operazioni\/ora o ambienti particolari), potrebbe essere necessario un gruppo freno installato esternamente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motori freno serie Y2EJ di Ever-Power, Corea del Sud.<\/div>\n

Hai bisogno di un motorino freno per la tua applicazione?<\/h2>\n

Serie Ever-Power Y2EJ, Corea: freno elettromagnetico a molla, raddrizzatore integrato da 24 V CC, sblocco manuale, IP54, da 0,18 a 45 kW in configurazioni da 2 a 8 poli. Disponibile a magazzino per consegna rapida.<\/p>\n

Visualizza i motori freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Brake Motor Guide What Is a Brake Motor? Types, Applications and Selection Tips A brake motor is a three-phase induction motor with an integral electromagnetic brake mounted on the non-drive end. The brake holds the motor shaft stationary when power is removed, without any separate brake actuator, control circuit, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}