{"id":170,"date":"2026-07-08T08:56:55","date_gmt":"2026-07-08T08:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=170"},"modified":"2026-07-08T08:56:55","modified_gmt":"2026-07-08T08:56:55","slug":"how-to-maintain-an-industrial-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/how-to-maintain-an-industrial-electric-motor\/","title":{"rendered":"Come effettuare la manutenzione di un motore elettrico industriale"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guida alla manutenzione \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Come effettuare la manutenzione di un motore elettrico industriale:
\nLista di controllo completa per la manutenzione<\/span><\/h1>\n

La manutenzione programmata dei motori elettrici estende la loro vita utile da una media di 8-12 anni con manutenzione reattiva a 20-30 anni con un programma strutturato. Le operazioni coinvolte sono semplici \u2013 lubrificazione dei cuscinetti, misurazione della resistenza di isolamento, monitoraggio del bilanciamento della corrente e pulizia del sistema di raffreddamento \u2013 ma devono essere eseguite a intervalli regolari in base alle effettive condizioni operative del motore, non secondo un calendario generico. Questa checklist copre tutto ci\u00f2 di cui un team di manutenzione ha bisogno per proteggere l'investimento in un parco motori industriali trifase.<\/p>\n

Controlli giornalieri\/settimanali<\/span>
\nMonitoraggio mensile<\/span>
\nIspezione annuale<\/span>
\nSostituzione del cuscinetto<\/span>
\nResistenza di isolamento<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
20\u201330 anni<\/div>\n
Durata di servizio con manutenzione programmata<\/div>\n<\/div>\n
\n
8\u201312 anni<\/div>\n
Durata media in caso di manutenzione reattiva<\/div>\n<\/div>\n
\n
44%<\/div>\n
Guasti causati da difetti dei cuscinetti<\/div>\n<\/div>\n
\n
26%<\/div>\n
Guasti dovuti al deterioramento dell'isolamento<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 1 ora<\/div>\n
\u00c8 tempo di un'ispezione annuale completa<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"lista<\/p>\n
L'ispezione sistematica dei motori, che comprende la misurazione della temperatura dei cuscinetti, il monitoraggio del bilanciamento della corrente e la verifica della resistenza di isolamento, rappresenta una delle tre attivit\u00e0 di manutenzione pi\u00f9 importanti per i motori elettrici, consentendo di individuare il 70% dei guasti in fase iniziale prima che causino fermi macchina imprevisti.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenuto<\/div>\n
1. Perch\u00e9 la manutenzione programmata riduce i costi totali<\/a>
\n2. Controlli visivi giornalieri e settimanali<\/a>
\n3. Assegni mensili<\/a>
\n4. Manutenzione annuale<\/a>
\n5. Sostituzione del cuscinetto<\/a>
\n6. Decisione sulla riverniciatura e sul riavvolgimento dell'avvolgimento<\/a>
\n7. Riferimento al programma di manutenzione<\/a>
\n8. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Perch\u00e9 la manutenzione programmata riduce il costo totale di propriet\u00e0<\/h2>\n

Il costo totale di possesso di un motore elettrico industriale durante il suo ciclo di vita \u00e8 dominato dal costo dell'energia (in genere dal 97 al 99 percento del costo totale del ciclo di vita per i motori in funzionamento continuo) e dai costi legati ai guasti (fermi macchina imprevisti, sostituzione di emergenza, perdita di produzione). Il prezzo di acquisto del motore rappresenta meno del 2 percento del costo totale del ciclo di vita nella maggior parte delle applicazioni.<\/p>\n

I programmi di manutenzione dei motori elettrici si basano su due meccanismi distinti. In primo luogo, ne prolungano la durata prevenendo i danni progressivi causati da cuscinetti contaminati, isolamento deteriorato e raffreddamento ostruito, riducendo cos\u00ec la frequenza dei guasti prematuri. In secondo luogo, forniscono ai team di manutenzione un preavviso sui guasti in fase iniziale, consentendo la sostituzione dei motori secondo una pianificazione programmata durante i fermi di produzione programmati, anzich\u00e9 in caso di emergenza durante l'orario di lavoro. Le sostituzioni di emergenza dei motori costano in genere dalle 4 alle 10 volte di pi\u00f9 rispetto alle sostituzioni programmate, se si considera anche il costo della perdita di produzione.<\/p>\n

\n
\n
44%<\/div>\n
La maggior parte dei guasti ai motori deriva da difetti dei cuscinetti, quasi tutti prevenibili con una corretta lubrificazione e un adeguato allineamento.<\/div>\n<\/div>\n
\n
26%<\/div>\n
dal guasto dell'isolamento \u2014 rilevato precocemente dall'andamento della resistenza di isolamento prima del guasto<\/div>\n<\/div>\n
\n
21%<\/div>\n
da sovraccarico e surriscaldamento \u2014 prevenuti grazie al monitoraggio costante e alla manutenzione del sistema di raffreddamento<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Controlli visivi giornalieri e settimanali<\/h2>\n

I controlli di manutenzione giornalieri e settimanali dei motori elettrici non richiedono attrezzi n\u00e9 l'isolamento del motore: vengono eseguiti durante il normale funzionamento della produzione dal personale operativo o di manutenzione nell'ambito di un'ispezione di routine delle apparecchiature. Nonostante la loro semplicit\u00e0, consentono di individuare una percentuale significativa di problemi in fase iniziale prima che causino un arresto della produzione.<\/p>\n

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\n
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QUOTIDIANO<\/div>\n
Presta attenzione a rumori insoliti.<\/div>\n<\/div>\n

Passate accanto a ciascun motore durante il normale funzionamento e ascoltate eventuali variazioni rispetto al livello sonoro di base. Rumori di sfregamento o ronzii provenienti dai cuscinetti, un aumento del ronzio dovuto a problemi elettrici o sferragliamenti causati da viti allentate del coperchio della ventola o della scatola dei morsetti sono tutti udibili prima ancora di essere rilevati da qualsiasi strumento. Annotate immediatamente qualsiasi variazione rispetto al livello sonoro di base e programmate un'indagine.<\/p>\n<\/div>\n

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QUOTIDIANO<\/div>\n
Verifica la temperatura del telaio tramite tocco<\/div>\n<\/div>\n

Toccare brevemente il telaio del motore (non la copertura della ventola, che pu\u00f2 essere pi\u00f9 calda del telaio stesso) per verificare che sia caldo ma non eccessivamente. Un motore di classe F in normale funzionamento S1 a una temperatura ambiente di 40 \u00b0C avr\u00e0 una temperatura superficiale del telaio di circa 55-75 \u00b0C: caldo al tatto, ma maneggevole per 1-2 secondi. Un telaio troppo caldo per essere toccato brevemente (temperatura superficiale superiore a circa 80 \u00b0C) indica un sovraccarico, un'ostruzione del sistema di raffreddamento o una temperatura ambiente elevata che richiede un'indagine.<\/p>\n<\/div>\n

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SETTIMANALE<\/div>\n
Ispezione visiva del motore e del suo montaggio<\/div>\n<\/div>\n

Verificare la presenza di: perdite visibili di grasso o olio attorno alla guarnizione dell'albero (indicano usura della guarnizione); corrosione sul telaio, sugli schermi terminali o sui dispositivi di fissaggio (indicano infiltrazioni di umidit\u00e0 o esposizione a sostanze chimiche che richiedono un'indagine immediata nelle aree degli impianti alimentari e chimici); accumulo di polvere o detriti sulle alette di raffreddamento che limitano il flusso d'aria; dadi dei bulloni di fissaggio allentati o mancanti; protezione dell'accoppiamento in posizione e fissata; coperchio della scatola dei terminali sigillato e viti serrate.<\/p>\n<\/div>\n

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SETTIMANALE<\/div>\n
Verificare la presenza di vibrazioni al tatto<\/div>\n<\/div>\n

Appoggiare brevemente una mano piatta sul telaio del motore mentre \u00e8 in funzione. Le vibrazioni normali dovrebbero essere appena percettibili. Vibrazioni chiaramente percepibili al tatto o visibili nella struttura di montaggio indicano un problema meccanico in fase iniziale: disallineamento, carico sbilanciato o deterioramento dei cuscinetti. Annotare l'osservazione e programmare una misurazione formale delle vibrazioni alla prima occasione utile.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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3. Controlli mensili: corrente, vibrazioni e temperatura<\/h2>\n

\"Manutenzione<\/p>\n

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Misura della corrente di fase<\/div>\n

Misurare le correnti di tutte e tre le fasi con un amperometro a pinza sotto il normale carico di esercizio del motore. Registrare i valori e confrontarli con la corrente nominale a pieno carico indicata sulla targhetta e con le letture mensili precedenti. Bilanciamento delle correnti accettabile: tutte e tre le fasi con una differenza massima del 5%. Una corrente superiore al valore nominale indica un sovraccarico. Uno squilibrio di corrente superiore al 5% indica uno squilibrio della tensione di alimentazione o un guasto in fase di sviluppo nell'avvolgimento e richiede ulteriori indagini. L'analisi dell'andamento delle correnti nei mesi successivi rivela variazioni progressive prima che raggiungano il livello di guasto.<\/p>\n

Registrazione: I-L1, I-L2, I-L3 (A); data e condizione di carico; confrontare con la lettura precedente<\/div>\n<\/div>\n
\n
Temperatura del cuscinetto<\/div>\n

Misurare la temperatura dell'alloggiamento del cuscinetto sia sul lato motore che sul lato opposto, utilizzando un termometro a contatto o a infrarossi. Confrontare il valore rilevato con la temperatura di riferimento stabilita durante la messa in servizio. Un aumento della temperatura del cuscinetto di 10 K rispetto alla temperatura di riferimento stabilita, a parit\u00e0 di temperatura ambiente e carico, indica un deterioramento in atto del cuscinetto (contaminazione, perdita di lubrificazione o inizio di fatica). Una temperatura del cuscinetto superiore a 90 \u00b0C sulla superficie dell'alloggiamento richiede un'indagine immediata, indipendentemente dall'andamento.<\/p>\n

Intervallo normale: temperatura ambiente del telaio + 15\u201335 K. Allerta: oltre 10 K al di sopra del valore di riferimento stabilito.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Velocit\u00e0 di vibrazione<\/div>\n

Misurare la velocit\u00e0 di vibrazione (mm\/s RMS) sull'alloggiamento del cuscinetto lungo tre assi: orizzontale, verticale e assiale. Confrontare il valore con il limite di 2,8 mm\/s RMS di grado A della norma IEC 60034-14 per motori standard di classe 56-400. Livelli superiori a 4,5 mm\/s indicano un problema in fase di sviluppo che richiede un'indagine. L'analisi dell'andamento delle vibrazioni nei mesi successivi rivela il deterioramento dell'allineamento, l'allentamento delle fondamenta o la progressione dell'usura del cuscinetto. L'analisi mensile dell'andamento delle vibrazioni \u00e8 la tecnica di monitoraggio pi\u00f9 efficace per la diagnosi precoce dei guasti negli impianti con motori elettrici.<\/p>\n

Limite IEC: 2,8 mm\/s RMS. Indagare su valori superiori a 4,5 mm\/s. Monitorare l'andamento mensilmente per rilevare eventuali progressi.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Manutenzione annuale: isolamento, cuscinetti, terminali<\/h2>\n

La manutenzione annuale dei motori elettrici richiede un periodo di arresto programmato, in genere durante gli intervalli di manutenzione ordinaria dell'impianto o di revisione delle apparecchiature. Il motore deve essere isolato, bloccato e lasciato raffreddare prima di iniziare qualsiasi intervento. Le seguenti operazioni devono essere eseguite ad ogni intervallo di manutenzione annuale:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Compito<\/th>\nMetodo<\/th>\nCriterio di accettazione<\/th>\nAzioni da intraprendere in caso di errore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Test di resistenza di isolamento<\/td>\nMegohmmetro da 500 V CC, fase-terra<\/td>\n\u2265 1 M\u03a9 a 20 \u00b0C<\/td>\nAsciugare; ripetere la prova. Se la carica \u00e8 ancora bassa, ispezionare e riavvolgere.<\/td>\n<\/tr>\n
Bilanciamento della resistenza dell'avvolgimento<\/td>\nMillimetro su ciascuna fase<\/td>\nTutte le fasi entro \u00b12%<\/td>\nVerificare la presenza di cortocircuiti o circuiti aperti tra le spire.<\/td>\n<\/tr>\n
Pulizia delle alette di raffreddamento<\/td>\nAria compressa o vuoto<\/td>\nTutti i passaggi sono liberi da detriti.<\/td>\nPulizia manuale con spazzola in caso di accumuli di detriti.<\/td>\n<\/tr>\n
Controllo della tenuta del terminale<\/td>\nChiave dinamometrica conforme alla norma IEC 60999<\/td>\nNessun allentamento; nessuna decolorazione<\/td>\nRiserrare i bulloni; sostituire i terminali scoloriti.<\/td>\n<\/tr>\n
Valutazione dei cuscinetti<\/td>\nAscolta e percepisci eventuali ruvidit\u00e0; controlla il grasso<\/td>\nRotazione fluida; grasso fresco<\/td>\nRiapplicare se necessario; sostituire se ruvido.<\/td>\n<\/tr>\n
Verifica della continuit\u00e0 terrestre<\/td>\nOhmmetro a bassa resistenza, telaio per PE<\/td>\nTelaio < 0,5 \u03a9 al terminale PE<\/td>\nVerificare il cavo di terra e il relativo collegamento; pulire il punto di contatto.<\/td>\n<\/tr>\n
Ricontrollo dell'allineamento<\/td>\nComparatore o allineamento laser<\/td>\nEntro le specifiche del produttore dell'accoppiamento<\/td>\nRiallineare con spessori; controllare i bulloni di fondazione.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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5. Intervalli e procedura di sostituzione dei cuscinetti<\/h2>\n
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\n

I cuscinetti sono il componente soggetto a maggiore usura nei motori a induzione CA a gabbia di scoiattolo. La scelta dei cuscinetti e gli intervalli di sostituzione dipendono dalla velocit\u00e0 di esercizio, dal carico radiale, dalla temperatura ambiente e dalle condizioni di lubrificazione. I motori della serie Y2 di Ever-Power Korea, con telai fino a 160L, utilizzano cuscinetti a sfere a gola profonda sigillati a vita che non richiedono rilubrificazione e devono essere sostituiti agli intervalli indicati di seguito. I telai di dimensioni pari o superiori a 180M utilizzano cuscinetti rilubrificabili con ingrassatori.<\/p>\n

\n
Intervalli di sostituzione dei cuscinetti<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Condizioni operative<\/th>\nSostituire a<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Carico normale, temperatura ambiente 40 \u00b0C, continuo<\/td>\n20.000\u201330.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n
Elevato carico radiale (trasmissione a cinghia o a catena)<\/td>\n10.000\u201315.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura ambiente elevata (>50\u00b0C)<\/td>\n10.000\u201320.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n
Partenze\/arresti frequenti (>60\/ora)<\/td>\n8.000\u201312.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n
Azionato da VFD (con rischio di corrente)<\/td>\n5.000\u201310.000 ore senza protezione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Manutenzione<\/p>\n
\n

Nota sulla sostituzione dei cuscinetti: sostituire sempre entrambi i cuscinetti DE e NDE contemporaneamente, anche se solo uno dei due mostra segni di usura. L'utilizzo di un cuscinetto nuovo insieme a uno usurato crea una rigidit\u00e0 radiale non uniforme e accelera l'usura del nuovo cuscinetto. Utilizzare solo cuscinetti con le specifiche esatte indicate sulla targhetta dati del motore o nell'elenco dei ricambi di Korea Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Procedura di ricalibratura (telaio 180 e superiori)<\/div>\n
\n
Tipo di grasso:<\/strong> Grasso a base di litio NLGI 2\/3, o come specificato sulla targhetta del motore. Non mescolare mai tipi di grasso diversi: le diverse composizioni chimiche degli addensanti possono reagire e liquefarsi, perdendo completamente il loro potere lubrificante.<\/div>\n
Quantit\u00e0:<\/strong> Aggiungere solo la quantit\u00e0 di grasso specificata (indicata sulla targhetta o nella scheda tecnica). Un'eccessiva lubrificazione spinge il lubrificante all'interno del motore attraverso la guarnizione interna, contaminando l'avvolgimento.<\/div>\n
Metodo:<\/strong> Pulire l'ugello di ingrassaggio con uno straccio prima di collegare la pistola per il grasso. Aggiungere il grasso lentamente con il motore in funzione, in modo che il grasso in eccesso possa fuoriuscire attraverso il tappo di sfiato. Far funzionare il motore per 30 minuti dopo la rilubrificazione prima di rimettere il tappo di sfiato.<\/div>\n
Intervallo:<\/strong> Come indicato sulla targhetta del motore, in genere ogni 4.000-8.000 ore per motori a 4 poli a 40 \u00b0C di temperatura ambiente e con carico radiale normale. Ridurre il valore di 50% per motori che funzionano a temperature superiori a 60 \u00b0C di temperatura ambiente o con carico radiale elevato.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Criteri decisionali per la riverniciatura e il riavvolgimento dell'avvolgimento<\/h2>\n

Quando un test annuale della resistenza di isolamento restituisce un valore inferiore a 1 M\u03a9 dopo che il motore \u00e8 stato completamente asciugato, oppure quando un'ispezione visiva rivela isolamento dell'avvolgimento carbonizzato o sezioni di bobina incrinate, l'avvolgimento del motore necessita di essere riverniciato (se si \u00e8 verificata solo una contaminazione superficiale) o di un riavvolgimento completo.<\/p>\n

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\n
Riverniciatura (trattamento VPI)<\/div>\n

L'impregnazione sottovuoto a pressione (VPI) con resina poliestere o epossidica \u00e8 appropriata quando: la resistenza di isolamento \u00e8 inferiore a 1 M\u03a9 a causa dell'assorbimento di umidit\u00e0 superficiale o di una leggera contaminazione (la struttura dell'avvolgimento \u00e8 meccanicamente integra); l'ispezione visiva non mostra sezioni di bobina carbonizzate, incrinate o fisicamente danneggiate; e il bilanciamento della resistenza dell'avvolgimento \u00e8 entro \u00b12% (indicando l'assenza di cortocircuiti tra spire). La VPI ripristina l'integrit\u00e0 dell'isolamento superficiale e in genere recupera la resistenza di isolamento a valori superiori a 100 M\u03a9 su un avvolgimento pulito e meccanicamente integro.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Decisione di riavvolgimento completo<\/div>\n

\u00c8 necessario un riavvolgimento completo quando: la resistenza dell'avvolgimento \u00e8 sbilanciata di oltre 2% tra le fasi (cortocircuito spira-spira confermato); sono presenti carbonizzazione, carbonizzazione o danni fisici visibili alle sezioni dell'avvolgimento; la resistenza di isolamento rimane inferiore a 1 M\u03a9 dopo un'accurata asciugatura e trattamento VPI; oppure il motore ha subito un guasto elettrico (cortocircuito fase-fase o fase-terra). Per motori inferiori a 11 kW, confrontare il costo del riavvolgimento con il prezzo di un nuovo motore di ricambio della serie Korea Ever-Power Y2: la sostituzione con un nuovo motore \u00e8 spesso pi\u00f9 conveniente al di sotto di questo livello di potenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Riferimento al programma di manutenzione del motore elettrico<\/h2>\n
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Compito<\/th>\nQuotidiano<\/th>\nSettimanale<\/th>\nMensile<\/th>\nAnnuale<\/th>\nPer ore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Controllo del suono\/rumore<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Controllo della temperatura del telaio tramite tocco<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Ispezione visiva, vibrazione al tatto<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Misurazione della corrente di fase (tutte e 3 le fasi)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura del cuscinetto (infrarossi \/ contatto)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Misurazione della velocit\u00e0 di vibrazione<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Misura della resistenza di isolamento<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Bilanciamento della resistenza dell'avvolgimento<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Serraggio dei terminali e pulizia delle alette di raffreddamento<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Ricontrollo dell'allineamento<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione dei cuscinetti (telaio 180 e superiori)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n4.000\u20138.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n
Sostituzione cuscinetti (telaio fino a 160L)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n20.000\u201330.000 ore<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Manutenzione<\/p>\n

Azionamenti per nastri trasportatori minerari<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Team<\/p>\n

Supporto tecnico<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Magazzino<\/p>\n

Disponibilit\u00e0 immediata di ricambi<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Sostituzione<\/p>\n

Consegna rapida in tutto il mondo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Domande frequenti<\/h2>\n
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In che modo una temperatura ambiente superiore a 40 \u00b0C influisce sul programma di manutenzione del motore elettrico?<\/div>\n<\/div>\n
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L'aumento della temperatura ambiente accelera il degrado dell'isolamento, l'ossidazione del lubrificante dei cuscinetti e la corrosione. Per ogni aumento di 10 K della temperatura ambiente al di sopra dei 40 \u00b0C, la durata dell'isolamento si dimezza (regola di Montsinger) e gli intervalli di rilubrificazione dei cuscinetti devono essere ridotti di circa il 30-40%. A 50 \u00b0C di temperatura ambiente, si consiglia di programmare i test di resistenza dell'isolamento ogni 6 mesi anzich\u00e9 annualmente. A 60 \u00b0C di temperatura ambiente, si consiglia di eseguire test di resistenza dell'isolamento mensili per i motori critici. Per i motori della serie Y2 di Korea Ever-Power a temperature ambiente superiori a 40 \u00b0C, la potenza di uscita del motore deve essere ridotta secondo la norma IEC 60034-1: circa l'1% di riduzione per ogni grado al di sopra dei 40 \u00b0C. Consultare il team di ingegneri di Korea Ever-Power per indicazioni specifiche sulla riduzione di potenza per la temperatura ambiente di installazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quali documenti devono essere conservati nell'ambito di un programma di manutenzione dei motori elettrici?<\/div>\n<\/div>\n
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Per ogni motore della flotta, la documentazione minima di manutenzione dovrebbe includere: identificazione del motore (numero di serie, dimensioni del telaio, posizione, apparecchiatura azionata); dati di messa in servizio (resistenza di isolamento all'installazione, linea di base delle vibrazioni, letture di allineamento, impostazione del rel\u00e8 di sovraccarico); e un registro di manutenzione datato che riporti ogni misurazione, osservazione e intervento. Il registro di manutenzione dovrebbe registrare i valori effettivamente misurati, non solo l'esito positivo\/negativo, perch\u00e9 l'andamento dei valori nel tempo (ad esempio, la resistenza di isolamento che diminuisce da 500 M\u03a9 alla messa in servizio a 50 M\u03a9 al terzo anno, a 8 M\u03a9 al quinto anno e a 1,2 M\u03a9 al sesto anno) rivela problemi in via di sviluppo molto prima di un controllo di soglia positivo\/negativo. Korea Ever-Power raccomanda un semplice registro di manutenzione in formato foglio di calcolo per gli impianti sprovvisti di un CMMS (sistema computerizzato di gestione della manutenzione).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
\u00c8 possibile conservare i motori di ricambio a lungo termine e quale manutenzione richiedono durante il periodo di stoccaggio?<\/div>\n<\/div>\n
\n

I motori della serie Y2 di Ever-Power Korea possono essere conservati fino a 2 anni in un ambiente interno pulito, asciutto e privo di vibrazioni senza subire un degrado significativo, a condizione che vengano adottate le seguenti precauzioni: conservare il motore su una superficie piana con l'albero orizzontale per evitare la brinellatura dei cuscinetti dovuta a un carico statico prolungato in una posizione; ruotare manualmente l'albero almeno una volta al mese per ridistribuire il grasso dei cuscinetti e prevenire una falsa brinellatura dovuta a micro-vibrazioni; controllare e registrare la resistenza di isolamento ogni 6 mesi durante il periodo di stoccaggio; se la resistenza di isolamento scende al di sotto di 10 M\u03a9, far funzionare il motore a vuoto per 30-60 minuti per eliminare l'umidit\u00e0. Per periodi di stoccaggio superiori a 2 anni, sostituire i cuscinetti prima della messa in servizio, indipendentemente dalle condizioni di stoccaggio, poich\u00e9 l'ossidazione statica del grasso dei cuscinetti e la corrosione da sfregamento a vuoto potrebbero aver superato la durata utile del lubrificante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Sostituzione e ricambi per motori<\/div>\n

Hai bisogno di motori di ricambio o di assistenza per la manutenzione?<\/h2>\n

Korea Ever-Power dispone di un magazzino di motori delle serie Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 e BXG, conformi a tutti gli standard IEC, per sostituzioni programmate e di emergenza. Il nostro team di ingegneri \u00e8 a disposizione per fornire assistenza tecnica e supporto per la manutenzione.<\/p>\n

Visualizza la gamma di motori<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Maintenance Guide \u00b7 IEC 60034 How to Maintain an Industrial Electric Motor: Complete Maintenance Checklist Planned electric motor maintenance extends motor service life from an average of 8 to 12 years under reactive maintenance to 20 to 30 years under a structured programme. The tasks involved are straightforward \u2014 bearing lubrication, insulation […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions\/173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}