{"id":231,"date":"2026-07-10T05:29:06","date_gmt":"2026-07-10T05:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=231"},"modified":"2026-07-10T05:29:06","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:06","slug":"brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift\/","title":{"rendered":"Motore del freno per gru impilatrice AS\/RS e montacarichi da magazzino"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7 Gru impilatrice AS\/RS - Guida alla guida del magazzino<\/span><\/p>\n

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Motore del freno per gru impilatrice AS\/RS e montacarichi da magazzino:
\nGuida al sollevamento, al trasporto e al contenimento sicuro<\/span><\/h1>\n

Le gru a trasbordo per sistemi automatizzati di stoccaggio e prelievo (AS\/RS) operano ininterrottamente nei corridoi dei magazzini a scaffalatura alta a velocit\u00e0 fino a 4 m\/s in traslazione e 2 m\/s in sollevamento, fermandosi migliaia di volte per turno per depositare e prelevare pallet o contenitori in posizioni precise sulle scaffalature. Il requisito di precisione di posizionamento (tipicamente da \u00b1 5 a \u00b1 20 mm) e il requisito di sicurezza in caso di interruzione di corrente (il paranco non deve far cadere un pallet) rendono i motori con freno sia sull'asse di sollevamento che su quello di traslazione la specifica standard per le macchine AS\/RS. Questa guida illustra la selezione del motore con freno Y2EJ per gli azionamenti di sollevamento, traslazione e sollevamento delle gru a trasbordo.<\/p>\n

Blocco di sollevamento a prova di guasto<\/span>
\nPrecisione di arresto di \u00b1 5 mm<\/span>
\nS4 Ciclo di lavoro elevato<\/span>
\nVelocit\u00e0 di spostamento da 0,5 a 4 m\/s<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A prova di guasto<\/div>\n
Carico mantenuto in caso di interruzione di corrente<\/div>\n<\/div>\n
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\u00b1 5 mm<\/div>\n
Ripetibilit\u00e0 dell'arresto del paranco<\/div>\n<\/div>\n
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Servizio S4<\/div>\n
Ciclismo ad alta frequenza<\/div>\n<\/div>\n
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240 \/ ora<\/div>\n
Operazioni di frenatura massima<\/div>\n<\/div>\n
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24 V CC<\/div>\n
Raddrizzatore di frenatura integrato<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Motore<\/p>\n
Il motore con freno della serie Y2EJ di Ever-Power Korea, dotato di freno integrato a molla, garantisce un bloccaggio sicuro del pallet sull'asse di sollevamento e un posizionamento di arresto preciso sugli assi di traslazione e sollevamento delle gru a torre AS\/RS. Il freno si innesta automaticamente in pochi millisecondi dall'interruzione dell'alimentazione, impedendo qualsiasi movimento del carico durante un'interruzione di corrente o un arresto di emergenza in ambienti di magazzino a scaffalatura alta.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenuto<\/div>\n
1. Assi di azionamento della gru impilatrice AS\/RS<\/a>
\n2. Requisiti del motore del freno dell'asse di sollevamento<\/a>
\n3. Posizionamento del motore del freno dell'asse di traslazione<\/a>
\n4. Classe di servizio S4 e classificazione per cicli elevati<\/a>
\n5. Coordinamento tra inverter e motore del freno<\/a>
\n6. Y2EJ per applicazioni AS\/RS<\/a>
\n7. Applicazioni AS\/RS e di magazzino<\/a>
\n8. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Assi di azionamento della gru impilatrice AS\/RS<\/h2>\n

Una gru impilatrice AS\/RS a montante singolo o doppio ha tre assi di azionamento indipendenti, ognuno con requisiti distinti in termini di velocit\u00e0, posizionamento e sicurezza. I motori con freno sono necessari su tutti e tre gli assi, ma per ragioni diverse su ciascuno di essi.<\/p>\n

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Asse 1: Paranco (sollevamento verticale)<\/div>\n

L'asse di sollevamento alza e abbassa il supporto di carico (forca per pallet o navetta per contenitori) lungo il montante. Velocit\u00e0 di traslazione: da 0,3 a 1,5 m\/s. Portata massima di lavoro (SWL): da 500 a 3.000 kg a seconda della classe della macchina. Requisiti del freno: freno a molla di sicurezza che mantiene fermo il carico sospeso in caso di interruzione di corrente, arresto di emergenza o qualsiasi guasto del sistema di azionamento. Questo \u00e8 l'asse critico per la sicurezza: un guasto al freno in questo punto provoca la caduta del pallet dalla posizione sulla scaffalatura, il che rappresenta un grave pericolo per la sicurezza e pu\u00f2 danneggiare sia il carico che la struttura della scaffalatura.<\/p>\n

Elemento critico per la sicurezza: guasto ai freni \u2192 caduta del carico. Freno a molla Y2EJ obbligatorio.<\/div>\n<\/div>\n
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Asse 2: Spostamento (Attraversamento del corridoio)<\/div>\n

L'asse di traslazione sposta la gru lungo il corridoio su binari a pavimento tra le postazioni di stoccaggio. Velocit\u00e0 di traslazione: da 1,0 a 4,0 m\/s. Precisione di posizionamento: da \u00b1 5 a \u00b1 20 mm sulla colonna di scaffalatura di destinazione. Requisiti del freno: arresto ripetibile nella posizione della colonna di destinazione con innesto del freno dopo la rampa di decelerazione del variatore di frequenza fino a una velocit\u00e0 prossima allo zero. Il freno garantisce anche l'arresto di sicurezza in caso di arresto di emergenza, impedendo alla gru di superare i respingenti di fine corsa.<\/p>\n

Posizionamento e arresto di sicurezza: freno Y2EJ dopo la decelerazione del variatore di frequenza. Encoder o laser per il feedback di posizione.<\/div>\n<\/div>\n
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Asse 3: Estrazione (forchetta in entrata\/in uscita)<\/div>\n

L'asse di estrazione estende la forca o la navetta del portacarico all'interno della scaffalatura per prelevare o depositare un pallet. Corsa: estensione orizzontale da 0,5 a 1,5 m a una velocit\u00e0 da 0,2 a 0,5 m\/s. Precisione di posizionamento: da \u00b1 3 a \u00b1 10 mm. Requisiti del freno: il motore del freno mantiene la forca in posizione estesa durante il trasferimento del carico (la forca non deve ritrarsi mentre il pallet viene sollevato o abbassato su di essa) e garantisce un arresto rapido al termine della corsa di estensione per evitare collisioni con la trave della scaffalatura.<\/p>\n

Mantenimento del trasferimento di carico e prevenzione delle collisioni: freno Y2EJ o servomotore a seconda dei requisiti di precisione.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Requisiti del motore del freno dell'asse di sollevamento<\/h2>\n
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Calcolo della coppia frenante del paranco AS\/RS - Carico pallet di 1.000 kg<\/div>\n
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Parametri di sistema:<\/div>\n
SWL = 1.000 kg
\nSistema a fune = vantaggio meccanico 2:1
\nDiametro del tamburo di sollevamento = 300 mm (raggio 0,15 m)
\nRapporto di trasmissione = 30:1
\nMotore di sollevamento: 4 poli, coppia nominale T
\nForza di sollevamento richiesta = 1.000 \u00d7 9,81 = 9.810 N
\nCoppia di carico sull'albero motore = 9.810 \u00d7 0,15 \u00f7 (2 \u00d7 30 \u00d7 0,88) = 27,9 N\u00b7m<\/div>\n<\/div>\n
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Selezione della coppia frenante:<\/div>\n
Coppia nominale del motore richiesta: P = T\u03c9 dove T \u2265 27,9 N\u00b7m
\nSelezionare 3,0 kW, 4 poli: T-rated = 9.550 \u00d7 3,0 \u00f7 1.450 = 19,8 N\u00b7m
\n(Seleziona la dimensione successiva: 4,0 kW, T-rated = 26,3 N\u00b7m \u2014 marginale)
\nSeleziona 5,5 kW: T-rated = 36,2 N\u00b7m \u2192 coppia di carico 77% nominali \u2014 corretto
\nCoppia frenante a 2,5\u00d7 = 36,2 \u00d7 2,5 = 90,5 N\u00b7m \u2192 Y2EJ 5,5 kW<\/strong>
\nCoppia di tenuta del freno vs coppia di carico: 90,5 \u00f7 27,9 = Fattore di sicurezza 3,2\u00d7<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Per i motori di sollevamento AS\/RS, specificare una coppia frenante pari ad almeno 2,5 volte la coppia nominale del motore e verificare che la coppia di tenuta del freno risultante fornisca un valore minimo pari a 2,0 volte la coppia di carico massima sull'albero motore. Ci\u00f2 garantisce un fattore di sicurezza di 2,0 tra la capacit\u00e0 frenante e il carico nominale massimo al raggio massimo dal centro del tamburo, tenendo conto della variazione di efficienza del riduttore e della tolleranza del diametro del tamburo.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Motore del freno dell'asse di traslazione per il posizionamento della cremagliera<\/h2>\n

Il motore del freno dell'asse di traslazione viene utilizzato in modo diverso rispetto al motore del freno di sollevamento. Anzich\u00e9 sostenere un carico gravitazionale, il freno di traslazione fornisce un arresto rapido in decelerazione dopo che l'inverter ha decelerato la gru a una velocit\u00e0 prossima allo zero, e quindi mantiene la gru ferma nella posizione desiderata della colonna di scaffalatura mentre gli assi di sollevamento e di estrazione completano il ciclo di stoccaggio o di recupero.<\/p>\n

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Arresto a due fasi: rampa VFD, poi frenata.<\/div>\n

Il ciclo di traslazione AS\/RS utilizza una decelerazione a due stadi: (1) il VFD decelera la gru dalla velocit\u00e0 di traslazione massima a una velocit\u00e0 di avanzamento di circa 0,1 m\/s nell'avvicinamento finale di 0,5-2,0 m alla colonna di destinazione; (2) quando il sensore di posizione (encoder, laser o lettore di codici a barre) conferma che la gru si trova in corrispondenza della colonna di destinazione, l'uscita del VFD si azzera e il freno Y2EJ si innesta, arrestando la gru entro 50-150 mm dalla posizione di destinazione. Il freno Y2EJ fornisce l'arresto finale preciso e mantiene la gru ferma durante l'intera operazione di stoccaggio o recupero.<\/p>\n<\/div>\n

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Arresto di emergenza dalla massima velocit\u00e0<\/div>\n

In caso di arresto di emergenza a piena velocit\u00e0 (ad esempio, se una persona entra nel corridoio), il freno di traslazione deve arrestare la gru a trasloelevatore a pieno carico entro una distanza definita. A una velocit\u00e0 di traslazione di 4 m\/s con una massa totale della gru di 2.000 kg, l'energia cinetica \u00e8 pari a 0,5 \u00d7 2.000 \u00d7 4\u00b2 = 16.000 J. Il freno Y2EJ deve assorbire questa energia; verificare che l'energia di arresto nominale del freno per ogni arresto (specificata in joule nella scheda tecnica del motore del freno) superi i 16.000 J con un opportuno fattore di sicurezza. Per le gru a trasloelevatore pesanti ad alta velocit\u00e0, la frenatura supplementare tramite la funzione di frenatura rigenerativa del VFD riduce il carico meccanico sul freno durante gli arresti di emergenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Classificazione S4 per cicli di lavoro intensivi per gru impilatrici AS\/RS<\/h2>\n

Le gru a trasbordo AS\/RS possono eseguire da 100 a 400 cicli di stoccaggio o prelievo all'ora in applicazioni di e-commerce ad alta produttivit\u00e0 o magazzini a catena del freddo. Ogni ciclo prevede molteplici eventi di avvio e arresto sugli assi di sollevamento e traslazione. Il motore del freno Y2EJ deve essere dimensionato per un servizio S4 (intermittente periodico con avviamento) per gestire il carico termico derivante da frequenti avviamenti e frenate.<\/p>\n

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240 operazioni di frenata all'ora<\/div>\n

Il motore Ever-Power Y2EJ coreano \u00e8 progettato per un massimo di 240 operazioni di frenatura all'ora alla coppia frenante nominale. Per un sistema AS\/RS che esegue 120 cicli all'ora con un arresto di sollevamento e uno di traslazione per ciclo, il numero totale di operazioni di frenatura \u00e8 di 240\/ora, esattamente al limite nominale. Per frequenze di ciclo pi\u00f9 elevate, selezionare un motore di dimensioni superiori per ridurre il carico termico per operazione di frenatura, oppure utilizzare un variatore di frequenza con frenatura rigenerativa per ridurre il carico termico del freno meccanico ad ogni arresto.<\/p>\n<\/div>\n

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CDF e temperatura dell'avvolgimento del motore<\/div>\n

Per AS\/RS con 120 cicli\/ora, un tipico asse di sollevamento ha un fattore di durata ciclica (CDF) da 30 a 50%: il motore del paranco funziona per 50% di ogni ciclo durante i movimenti di sollevamento e abbassamento. Selezionare il motore Y2EJ per il servizio S4 al CDF effettivo, non S1 continuo. La potenza nominale S4 \u00e8 in genere da 15 a 25% superiore a quella S1 per lo stesso telaio del motore, consentendo di specificare un motore pi\u00f9 piccolo per il servizio effettivo senza declassamento termico.<\/p>\n<\/div>\n

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Termistori PTC per la protezione termica<\/div>\n

Per gli azionamenti AS\/RS al limite superiore della classe di servizio Y2EJ, specificare termistori PTC nell'avvolgimento del motore collegati a un rel\u00e8 termistore certificato nel quadro di controllo della gru. Il rel\u00e8 termistore inibisce il funzionamento del motore della gru se la temperatura dell'avvolgimento supera il limite della Classe F, proteggendo il motore da danni termici durante periodi di funzionamento anomali, come ad esempio in seguito a blocchi di corridoio o operazioni di soccorso manuale che richiedono ripetuti movimenti di sollevamento in un breve lasso di tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Coordinamento tra VFD e motore del freno negli azionamenti AS\/RS<\/h2>\n

Tutti gli assi delle gru impilatrici AS\/RS utilizzano inverter per un controllo fluido dell'accelerazione e della decelerazione. Il motore del freno Y2EJ viene utilizzato insieme all'inverter, non in sostituzione di esso. Il coordinamento tra il controllo della velocit\u00e0 tramite inverter e l'innesto del freno \u00e8 fondamentale per ottenere sia un'elevata produttivit\u00e0 che un bloccaggio sicuro del carico.<\/p>\n

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Ciclo di sollevamento AS\/RS \u2014 Sequenza di coordinamento tra VFD e freni<\/div>\n
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1: Pre-avvio<\/div>\n
Il PLC comanda l'avvio del paranco. L'inverter alimenta l'uscita ma la mantiene a 0 Hz (flusso CC stabilito). Il rel\u00e8 di controllo del freno si apre; il freno inizia a rilasciarsi (tempo di rilascio 50-100 ms).<\/div>\n<\/div>\n
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2: Sollevamento\/abbassamento<\/div>\n
Dopo la conferma del rilascio del freno (contatto di feedback del freno), l'azionamento a frequenza variabile (VFD) aumenta la frequenza fino alla velocit\u00e0 nominale in 1-3 secondi. Il motore solleva o abbassa il carico alla velocit\u00e0 nominale. Il controllo della coppia tramite VFD impedisce lo slittamento del carico durante l'accelerazione sull'asse di sollevamento.<\/div>\n<\/div>\n
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3: Decelerazione<\/div>\n
I comandi del PLC si arrestano. L'inverter decelera fino a 0 Hz tramite una rampa controllata (0,5\u20132 s). L'energia rigenerativa viene restituita alla rete. Il motore mantiene il carico a velocit\u00e0 zero in attesa del comando di innesto del freno.<\/div>\n<\/div>\n
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4: Frena e tieni premuto<\/div>\n
Il PLC invia un segnale al freno per l'azionamento. La bobina del freno viene diseccitata; le molle si attivano entro 50-100 ms. L'uscita del VFD viene quindi disattivata. Il carico viene trattenuto indefinitamente dal freno meccanico in assenza di alimentazione. Il paranco \u00e8 pronto per il comando successivo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Critico: quando si utilizza un VFD con il motore del freno Y2EJ, l'alimentazione CC del freno NON deve provenire dall'uscita del VFD: la tensione di uscita del VFD varia con la frequenza e non disattiver\u00e0 il freno in modo affidabile a basse frequenze. Alimentare la bobina del freno con corrente continua da un raddrizzatore separato collegato alla rete elettrica o da un modulo di alimentazione del freno dedicato. Coordinare i comandi di innesto\/disinnesto del freno tramite il PLC della gru con i ritardi di temporizzazione appropriati, verificati durante la messa in servizio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Ever-Power Y2EJ coreano per azionamenti di gru impilatrici AS\/RS<\/h2>\n
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Il motore con freno della serie Y2EJ di Ever-Power Korea \u00e8 la specifica standard per gli azionamenti degli assi di sollevamento, traslazione ed estrazione delle gru impilatrici AS\/RS che richiedono un mantenimento del freno a prova di guasto e un posizionamento di arresto preciso. La gamma di potenza da 0,18 a 45 kW copre i motori degli assi di sollevamento e traslazione per gru impilatrici, dalle pi\u00f9 piccole macchine miniload (SWL da 30 a 100 kg) fino alle gru impilatrici per pallet di medie dimensioni (SWL da 500 a 1.500 kg). Per gru impilatrici per pallet pesanti con SWL superiore a 1.500 kg, dove la potenza del motore di sollevamento supera i 45 kW, contattare Assistenza tecnica di Korea Ever-Power<\/a> per configurazioni alternative del motore del freno. La gamma completa Y2EJ \u00e8 disponibile sezione prodotti motori freno<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Y2EJ \u2014 Dati della gru impilatrice AS\/RS<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamma di potenza<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di freno<\/td>\nApplicazione primaverile, rilascio DC<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia frenante<\/td>\nMotore da 1,5 a 4,0 volte la potenza nominale.<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo di impegno<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Orario di rilascio<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di servizio<\/td>\nServizio di gru S3\/S4<\/td>\n<\/tr>\n
Operazioni di frenata massime<\/td>\n240 all'ora<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale<\/td>\nStandard per le operazioni di soccorso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applicazioni di sollevamento per sistemi AS\/RS e magazzini<\/h2>\n\n\n\n
\"Motore<\/p>\n
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Gru impilatrice per pallet ad alta densit\u00e0<\/div>\n

Sistema di stoccaggio e recupero pallet ad alta densit\u00e0 (altezza scaffalatura da 10 a 40 m) per centri di distribuzione, celle frigorifere e magazzini di produzione. Asse di sollevamento: Y2EJ da 5,5 a 22 kW, 4 poli, coppia frenante 2,5 volte superiore per portata massima da 500 a 1.500 kg. Asse di traslazione: Y2EJ da 2,2 a 11 kW, 4 poli, per traslazione della gru a velocit\u00e0 da 1,5 a 3,0 m\/s. Entrambi gli assi sono controllati da inverter per un controllo fluido della rampa; il freno dell'asse Y2EJ si innesta dopo la decelerazione dell'inverter a velocit\u00e0 prossima allo zero.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motore<\/p>\n
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Impilatore di contenitori Miniload AS\/RS<\/div>\n

Miniload AS\/RS per lo stoccaggio di contenitori, scatole e piccoli componenti (portata massima da 30 a 150 kg, altezza scaffalatura da 8 a 20 m). Asse di sollevamento: Y2EJ da 0,37 a 1,5 kW per il sollevamento di contenitori leggeri a una velocit\u00e0 compresa tra 1,0 e 2,0 m\/s. Asse di traslazione: Y2EJ da 0,75 a 2,2 kW per la traslazione ad alta velocit\u00e0 da 2,5 a 4,0 m\/s. Frequenze di ciclo molto elevate (da 300 a 500 cicli\/ora): verificare la resistenza termica del freno rispetto alla frequenza di ciclo effettiva in fase di messa in servizio. Le applicazioni di evasione ordini per l'e-commerce utilizzano in genere miniload AS\/RS al limite superiore della frequenza di ciclo.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Magazzino frigorifero AS\/RS<\/div>\n

I magazzini frigoriferi ad alta densit\u00e0 per alimenti surgelati e prodotti refrigerati operano a temperature comprese tra -25 e +5 \u00b0C. Il motore con freno Y2EJ deve essere specificato per l'ambiente di celle frigorifere: selezione del grasso per il funzionamento dei cuscinetti a bassa temperatura e caratteristiche della molla del freno a bassa temperatura. Contattare Korea Ever-Power per le specifiche del motore con freno Y2EJ per celle frigorifere, inclusa la conferma dell'isolamento di classe F per basse temperature.<\/p>\n<\/div>\n

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Modulo di sollevamento verticale<\/div>\n

Moduli di sollevamento verticale (VLM) per lo stoccaggio di componenti in applicazioni di produzione e manutenzione, riparazione e revisione (MRO). Il carrello portavassoi del VLM viene azionato verticalmente da un singolo motore di sollevamento. Y2EJ da 0,55 a 3,0 kW, 4 poli. Il freno di sicurezza impedisce al vassoio di cadere nell'apertura di accesso in caso di guasto del motore o di interruzione dell'alimentazione durante il movimento verticale tra i livelli di stoccaggio.<\/p>\n<\/div>\n

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Auto di trasferimento (RGV)<\/div>\n

Veicoli a guida su rotaia (RGV) per il trasferimento di pallet tra corridoi AS\/RS o tra aree di stoccaggio e stazioni di prelievo. Motore di traslazione Y2EJ da 0,75 a 2,2 kW per RGV. Il motore del freno garantisce un arresto preciso nelle posizioni di trasferimento tra i corridoi e mantiene il veicolo fermo durante il trasferimento dei pallet tra RGV e nastro trasportatore.<\/p>\n<\/div>\n

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Montacarichi con freno di sicurezza<\/div>\n

Montacarichi e transpallet per soppalchi, conformi alla norma EN 14492 per i paranchi motorizzati. Y2EJ da 0,75 a 7,5 kW, 4 poli, coppia frenante 2,0 volte superiore alla coppia nominale. \u00c8 richiesto lo sblocco manuale del freno per il recupero di emergenza del carico in caso di interruzione di corrente. Montacarichi conformi alla norma EN 1570 o a una norma equivalente per montacarichi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Rotore<\/p>\n

Produzione di motori<\/div>\n<\/div>\n
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\"Test<\/p>\n

Test di innesto dei freni<\/div>\n<\/div>\n
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\"Motore<\/p>\n

CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Consegna<\/p>\n

Consegna globale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Domande frequenti<\/h2>\n
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Come posso soccorrere una persona o un carico intrappolati da una gru impilatrice AS\/RS che ha perso alimentazione?<\/div>\n<\/div>\n
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Tutti i motori freno Ever-Power Y2EJ di produzione coreana, forniti per applicazioni di sollevamento AS\/RS, includono di serie una leva di sblocco manuale del freno. Lo sblocco manuale consente a un tecnico di manutenzione di mantenere il freno aperto manualmente (o con un dispositivo di bloccaggio in alcune taglie Y2EJ) mentre la gru viene abbassata manualmente utilizzando il volantino di emergenza sul riduttore, oppure mentre \u00e8 collegato un variatore di frequenza (VFD) per la manutenzione, che permette di abbassare la gru in modo controllato. La procedura di sblocco manuale deve essere documentata nella procedura di soccorso di emergenza della gru e il team di manutenzione deve essere addestrato al suo utilizzo. In nessun caso lo sblocco manuale deve essere lasciato inserito (freno aperto) quando la gru non \u00e8 presidiata: lo sblocco manuale deve essere progettato per tornare in modalit\u00e0 automatica quando il tecnico rilascia la leva. Per le gru con altezza di sollevamento superiore a 10 m, dove l'abbassamento per gravit\u00e0 con sblocco manuale risulterebbe troppo rapido per un controllo sicuro, \u00e8 necessario prevedere un azionamento di abbassamento per la manutenzione (unit\u00e0 di azionamento di emergenza con batteria di supporto) come parte integrante del sistema AS\/RS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la durata utile del disco freno sul Y2EJ in servizio AS\/RS?<\/div>\n<\/div>\n
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L'usura dei dischi freno dipende dall'energia assorbita per ogni frenata e dal numero totale di azionamenti dei freni. Per i freni dell'asse di traslazione AS\/RS, dove l'inverter decelera la gru fino a una velocit\u00e0 prossima allo zero prima dell'innesto del freno meccanico, l'energia assorbita per ogni azionamento del freno \u00e8 bassa (la gru \u00e8 quasi ferma prima che il freno si innesti) e l'usura dei dischi freno \u00e8 minima: in genere, la sostituzione del disco richiede dai 5 ai 10 anni con 200 azionamenti dei freni all'ora in un sistema a due turni. Per i freni dell'asse di sollevamento, dove il freno esegue anche arresti di emergenza da velocit\u00e0 moderata, l'usura \u00e8 maggiore. Controllare il traferro del freno (spazio tra il disco dell'indotto e la superficie dell'elettromagnete) a ogni intervallo di manutenzione annuale; quando il traferro raggiunge il valore massimo specificato nel manuale di manutenzione Y2EJ, regolare il traferro o sostituire il disco. Il controllo del traferro richiede 15 minuti e solo uno spessimetro; dovrebbe essere parte del programma di manutenzione annuale standard della gru.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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I servomotori possono sostituire il motore del freno Y2EJ sugli assi delle gru impilatrici AS\/RS?<\/div>\n<\/div>\n
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I servomotori con freni di sicurezza sono utilizzati sull'asse di estrazione del minicarico e su alcuni assi di sollevamento di gru per pallet ad alta precisione, dove \u00e8 richiesta una precisione di posizionamento inferiore a \u00b1 2 mm. Tuttavia, per gli assi di sollevamento e traslazione della maggior parte delle gru impilatori per pallet, il motore con freno Y2EJ con VFD rimane la specifica standard perch\u00e9: ha un costo significativamente inferiore rispetto a un servomotore di potenza equivalente; la precisione di posizionamento di \u00b1 5 a \u00b1 20 mm ottenibile con il motore con freno Y2EJ dopo la decelerazione del VFD \u00e8 adeguata per i sistemi di scaffalatura per pallet standard; e il freno a molla di sicurezza Y2EJ garantisce il mantenimento del carico conforme alla norma EN 14492 senza richiedere la certificazione del freno di sicurezza del servomotore richiesta dai servomotori con certificazione di sicurezza. Per i nuovi sistemi minicarico ad alta velocit\u00e0 che richiedono un posizionamento di \u00b1 1 mm senza finecorsa meccanici, i servomotori sono la specifica appropriata: Korea Ever-Power pu\u00f2 fornire consulenza sull'interfaccia tra i freni dei servomotori e i controllori di sicurezza AS\/RS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motori freno per gru impilabili AS\/RS serie Y2EJ di Ever-Power, Corea.<\/div>\n

Avete bisogno di motori freno per la vostra gru AS\/RS o per la vostra gru da magazzino?<\/h2>\n

Ever-Power Y2EJ (Corea): 0,18\u201345 kW, freno a molla di sicurezza, innesto 50\u2013100 ms, 240 azionamenti del freno\/ora, idoneit\u00e0 per gru S3\/S4, sblocco manuale standard. Disponibile assistenza per il coordinamento con VFD.<\/p>\n

Visualizza i motori freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 AS\/RS Stacker Crane Warehouse Drive Guide Brake Motor for AS\/RS Stacker Crane and Warehouse Lift: Hoist, Travel and Safe Holding Guide Automated Storage and Retrieval System (AS\/RS) stacker cranes operate continuously through high-bay warehouse aisles at speeds up to 4 m\/s in travel and 2 m\/s in lift, stopping […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-231","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions\/232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}