{"id":261,"date":"2026-07-10T06:03:23","date_gmt":"2026-07-10T06:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=261"},"modified":"2026-07-10T06:03:23","modified_gmt":"2026-07-10T06:03:23","slug":"brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist\/","title":{"rendered":"Motore del freno per gru a ponte e paranchi"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7 Guida agli azionamenti per paranchi e gru<\/span><\/p>\n

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Motore del freno per gru a ponte e paranchi:
\nGuida alla selezione<\/span><\/h1>\n

Una gru a ponte o un paranco a catena che utilizza un motore standard senza freno integrato si affida interamente alla forza controelettromotrice del motore o a un freno esterno separato per mantenere il carico sospeso, nessuna delle quali \u00e8 a prova di guasto. Un motore con freno elettromagnetico a molla mantiene il carico automaticamente ogni volta che viene interrotta l'alimentazione, rendendolo la specifica obbligatoria per qualsiasi paranco in cui una discesa incontrollata rappresenterebbe un rischio per la sicurezza o la produzione. Questa guida illustra la selezione della coppia frenante, il calcolo del tempo di arresto, la classe di servizio e le specifiche del modello coreano Ever-Power Y2EJ per applicazioni su gru e paranchi.<\/p>\n

Freno a molla di sicurezza<\/span>
\nTempo di arresto < 0,3 s<\/span>
\nCoppia frenante 2,0\u20134,0\u00d7<\/span>
\nServizio di gru S3<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A prova di guasto<\/div>\n
Il freno si blocca in caso di perdita di potenza<\/div>\n<\/div>\n
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< 0,3 s<\/div>\n
Requisiti relativi al tempo di arresto del paranco<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,0\u20134,0\u00d7<\/div>\n
Coppia frenante superiore alla potenza nominale del motore<\/div>\n<\/div>\n
\n
S3 \/ S4<\/div>\n
Classe di servizio per gru<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Gamma di potenza del paranco Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Motore<\/p>\n
Motore con freno serie Y2EJ di Ever-Power (Corea del Sud): il freno elettromagnetico a molla, montato sul lato opposto all'azionamento, si innesta automaticamente entro pochi millisecondi dalla rimozione dell'alimentazione, rendendolo la specifica di azionamento standard e pi\u00f9 sicura per i meccanismi di sollevamento delle gru a ponte, dove \u00e8 necessario impedire la discesa incontrollata del carico.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenuto<\/div>\n
1. Perch\u00e9 i paranchi necessitano di un freno di sicurezza<\/a>
\n2. Freno a molla per la sicurezza del paranco<\/a>
\n3. Selezione della coppia frenante: da 1,5\u00d7 a 4\u00d7<\/a>
\n4. Calcolo del tempo di arresto<\/a>
\n5. Classe di servizio per gru S3 \/ S4<\/a>
\n6. Specifiche Y2EJ per gru e paranchi<\/a>
\n7. Applicazioni di gru e paranchi<\/a>
\n8. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Perch\u00e9 i paranchi necessitano di un motore con freno di sicurezza<\/h2>\n

Un paranco solleva e sospende carichi vincendo la forza di gravit\u00e0. Ogni volta che il motore del paranco viene disalimentato, sia intenzionalmente al termine di un ciclo di sollevamento, sia involontariamente a causa di un'interruzione di corrente, un sovraccarico del motore o un guasto del contattore, il carico sospeso cadr\u00e0 per gravit\u00e0 a meno che non sia innestato un meccanismo di bloccaggio. La gravit\u00e0 di una discesa incontrollata pu\u00f2 variare da danni al prodotto e alla gru a lesioni mortali nelle aree di lavoro sopraelevate o in quota.<\/p>\n

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Perch\u00e9 la forza controelettromotrice del motore non \u00e8 adeguata<\/div>\n

Quando l'alimentazione viene interrotta a un motore a induzione standard, il rotore decelera solo per attrito. In assenza di alimentazione non si verifica alcuna azione di frenatura rigenerativa e il motore non fornisce una coppia frenante significativa al di sotto di circa 20% di velocit\u00e0 sincrona. Un motore per paranco senza freno meccanico consentir\u00e0 al carico di scendere per gravit\u00e0 a una velocit\u00e0 limitata solo dalla velocit\u00e0 della fune e dall'attrito, tipicamente da 0,5 a 2,0 m\/s per un paranco da officina standard.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 i freni meccanici esterni non sono preferibili<\/div>\n

Un freno esterno montato sull'albero di uscita del riduttore del paranco o sul tamburo della catena di carico richiede montaggio, allineamento e cablaggio di controllo separati. Il freno deve essere collegato a un segnale di controllo che si coordini esattamente con il funzionamento del contattore del motore: qualsiasi errore di temporizzazione tra la diseccitazione del motore e l'innesto del freno pu\u00f2 causare spostamenti del carico. I freni esterni sui paranchi richiedono inoltre regolazioni manuali periodiche e sono pi\u00f9 soggetti alla contaminazione proveniente dall'ambiente della gru rispetto a un freno motore integrato.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 il motore con freno integrato \u00e8 la soluzione standard<\/div>\n

Il motore con freno Y2EJ integra motore e freno in un'unica unit\u00e0 sigillata, condividendo una sola scatola di derivazione. L'alimentazione CC del freno \u00e8 derivata dalla stessa alimentazione trifase del motore, tramite un raddrizzatore interno, garantendo che il freno si disinnesti simultaneamente all'accensione del motore e si innesti simultaneamente alla sua disattivazione. Non sono presenti cablaggi esterni per il freno, n\u00e9 supporti separati, n\u00e9 rel\u00e8 temporizzati, n\u00e9 procedure di allineamento. Il design integrato elimina tutte le possibili cause di guasto dovute a problemi di coordinazione tipici dei sistemi frenanti esterni.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Freno a molla: sistema di sicurezza infallibile per la protezione del paranco.<\/h2>\n

Il motore con freno Y2EJ utilizza un freno elettromagnetico a molla con rilascio elettrico. Si tratta di un sistema a prova di guasto: le molle mantengono il freno inserito e il carico fermo nella condizione predefinita. L'alimentazione elettrica \u00e8 necessaria per rilasciare il freno e consentire al motore di funzionare. Ci\u00f2 significa che qualsiasi interruzione di corrente (arresto intenzionale, interruzione di corrente, intervento per sovraccarico o arresto di emergenza) innesta automaticamente il freno e arresta il carico senza che sia necessario alcun intervento da parte del controllore.<\/p>\n

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Ciclo di sollevamento: Accensione \u2192 Sollevamento \u2192 Arresto \u2192 Mantenimento<\/div>\n
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Passaggio 1: Energizzare<\/div>\n

Il contattore di sollevamento o abbassamento si chiude. L'alimentazione trifase energizza l'avvolgimento del motore; il raddrizzatore in corrente continua energizza la bobina del freno. L'elettromagnete vince la forza della molla; il freno si disinnesta. Il motore accelera fino alla velocit\u00e0 nominale entro 0,5-1,5 secondi a seconda dell'inerzia del carico.<\/p>\n<\/div>\n

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Fase 2: Corsa<\/div>\n

Il motore solleva o abbassa il carico alla velocit\u00e0 nominale. La bobina del freno rimane alimentata; il disco del freno ruota liberamente senza contatto. Nessuna usura durante la fase di funzionamento.<\/p>\n<\/div>\n

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Passaggio 3: Fermati e mantieni la posizione<\/div>\n

Il contattore si apre. Il motore e la bobina del freno si diseccitano simultaneamente. Le molle si innestano sul disco del freno entro 50-150 ms. Il motore decelera dalla velocit\u00e0 nominale a zero in 0,1-0,4 s a seconda della coppia frenante e dell'inerzia del carico. Il carico rimane fermo indefinitamente senza bisogno di alimentazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Interruzione di corrente<\/div>\n

Come nel passaggio 3, il freno si innesta automaticamente. Il carico viene bloccato in modo sicuro. Non \u00e8 necessaria alcuna alimentazione ausiliaria per il mantenimento del freno. Questa \u00e8 la caratteristica di sicurezza che rende il freno a molla indispensabile per le applicazioni su paranchi e gru.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Selezione della coppia frenante: da 1,5\u00d7 a 4\u00d7 la coppia nominale del motore<\/h2>\n

La coppia frenante deve essere sufficiente a decelerare il carico dalla velocit\u00e0 nominale di sollevamento a zero entro il tempo di arresto richiesto e a mantenere il carico fermo contro la forza di gravit\u00e0 senza slittamento sotto il carico nominale massimo. Per le applicazioni di sollevamento, la scelta della coppia frenante dipende dalla classificazione del paranco come paranco per materiali o paranco per persone, e dal fattore di moltiplicazione del sistema di funi.<\/p>\n

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Applicazione di sollevamento<\/th>\nTempo di arresto richiesto<\/th>\nRapporto di coppia frenante<\/th>\nBase regolamentare<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Montacarichi per persone (ascensore per persone)<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\nValutato da 3,0 a 4,0 volte<\/td>\nEN 14492-2; AS 1418.3; normative locali sul sollevamento<\/td>\n<\/tr>\n
Gru a ponte (portata massima superiore a 1 t)<\/td>\n< 0,25 s<\/td>\nValutato 2,0\u20133,0 volte<\/td>\nFEM 1.001; ISO 4301; EN 13001<\/td>\n<\/tr>\n
Paranco a catena \/ paranco da officina<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\nValutato da 1,5 a 2,5 volte<\/td>\nEN 14492-1; AS 1418.2<\/td>\n<\/tr>\n
Paranco a braccio \/ gru girevole<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\nValutato da 1,5 a 2,5 volte<\/td>\nNorma EN 13001; normative locali sulle gru<\/td>\n<\/tr>\n
Paranco monorotaia (sotto la trave)<\/td>\n< 0,35 s<\/td>\nValutato da 1,5 a 2,0 volte<\/td>\nEN 14492-1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nota di sicurezza: per i paranchi a persone, non fare mai affidamento sulla propriet\u00e0 di autobloccaggio della vite senza fine come meccanismo di sicurezza primario. L'autobloccaggio pu\u00f2 venire meno a causa di vibrazioni, variazioni termiche della viscosit\u00e0 del lubrificante o con rapporti di trasmissione prossimi al limite. La norma EN 14492-2 per i paranchi elettrici utilizzati per il trasporto di persone richiede un freno certificato con una coppia di tenuta documentata e testata pari ad almeno 1,5 volte la coppia nominale del carico sospeso, come meccanismo separato e indipendente dal treno di ingranaggi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Calcolo del tempo di arresto per il freno del paranco<\/h2>\n
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Formula e esempio per la determinazione del tempo di arresto del paranco<\/div>\n
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Tempo di arresto (secondi):<\/div>\n
t = J\u2011totale \u00d7 \u03c9 \u00f7 (M\u2011freno \u2212 M\u2011carico)<\/div>\n
J-totale = inerzia totale all'albero motore (kg\u00b7m\u00b2)
\n\u03c9 = velocit\u00e0 angolare alla velocit\u00e0 nominale (rad\/s)
\nM-freno = coppia frenante (N\u00b7m)
\nM-load = coppia di carico sull'albero motore (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
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Esempio di paranco da officina (carico di 500 kg, a 2 funi):<\/div>\n
Motore: 0,75 kW, 4 poli, 1.450 giri\/min
\n\u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s
\nCoppia nominale del motore = 9.550 \u00d7 0,75 \u00f7 1.450 = 4,95 N\u00b7m
\nJ-totale (motore + tamburo) = 0,012 kg\u00b7m\u00b2
\nForza freno M (2,0\u00d7) = 9,9 N\u00b7m; carico M sull'albero motore = 1,8 N\u00b7m
\nt = 0,012 \u00d7 151,8 \u00f7 (9,9 \u2212 1,8) = 0,22 s \u2192 entro il limite di 0,30 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La coppia di carico sull'albero motore \u00e8 la coppia gravitazionale del carico riflessa attraverso il sistema di funi, il rapporto di trasmissione e l'efficienza della puleggia. Per un sistema di funi a 2 spire con un carico di 500 kg e un rapporto di trasmissione di 20:1 con efficienza del riduttore 85%: M-carico sul motore = (500 \u00d7 9,81 \u00d7 0,1) \u00f7 (2 \u00d7 20 \u00d7 0,85) = 490,5 \u00f7 34 = 14,4 N\u00b7m. Verificare che la coppia frenante superi questa coppia di carico almeno del multiplo di sicurezza richiesto.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Classe di servizio per gru: S3 e S4<\/h2>\n
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S3 Servizio periodico intermittente<\/div>\n

Il motore funziona per un tempo di accensione definito, poi si arresta per un periodo di riposo, ripetendo il ciclo a intervalli regolari. La potenza nominale del motore Y2EJ in servizio S3 \u00e8 calcolata in base a uno specifico fattore di durata ciclica (CDF), tipicamente 15%, 25% o 40% di tempo di accensione. Un motore Y2EJ con potenza nominale di 1,5 kW in servizio S3 con CDF 25% pu\u00f2 erogare 1,5 kW durante il periodo di accensione, a condizione che ciascun periodo di accensione non superi il tempo nominale e che il periodo di spegnimento garantisca un raffreddamento adeguato. Il servizio di sollevamento e movimentazione con gru rientra tipicamente nell'intervallo S3 da 25% a 40% per le normali operazioni in magazzino e officina.<\/p>\n

Tipicamente: paranco a catena da officina, piccola gru a ponte, gru a braccio fino a 60 sollevamenti\/ora<\/div>\n<\/div>\n
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S4 Intermittente Periodico con Avvio<\/div>\n

Il ciclo di lavoro S4 tiene conto delle perdite termiche dovute agli avviamenti frequenti, che rappresentano una parte significativa del riscaldamento totale del motore, e non solo delle perdite dovute al funzionamento. Per le gru sottoposte a cicli intensivi con oltre 60 sollevamenti all'ora (gru per acciaierie, gru per container e gru industriali ad alta produttivit\u00e0), il motore deve essere selezionato per il ciclo di lavoro S4 oppure il numero di avviamenti all'ora deve essere verificato rispetto alla frequenza massima di avviamento consentita per il modello Y2EJ. I motori della serie Y2EJ di Korea Ever-Power sono progettati per sopportare fino a 240 operazioni di frenatura all'ora in servizio ciclico continuo.<\/p>\n

Tipico: gru a ponte per la produzione, movimentazione container, gru di sollevamento per impilatori AS\/RS<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Ever-Power Y2EJ coreano per gru e paranchi<\/h2>\n
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Il motore con freno della serie Y2EJ di Ever-Power Korea \u00e8 la specifica standard per paranchi a catena, gru a ponte da officina, gru a braccio e paranchi monorotaia. Il freno elettromagnetico integrato a molla fornisce una coppia di tenuta statica da 1,5 a 4,0 volte la coppia nominale del motore a seconda delle dimensioni e del modello di freno selezionato, coprendo l'intera gamma dai paranchi a catena leggeri da officina alle applicazioni di gru di produzione per carichi pesanti. L'intera gamma Y2EJ \u00e8 disponibile nella sezione prodotti motori freno<\/a>.<\/p>\n

Per applicazioni di sollevamento che richiedono tempi di arresto molto rapidi (inferiori a 0,15 s per il trasporto di persone) o per ponti di gru in cui lunghe distanze di traslazione richiedono un arresto preciso in corrispondenza delle posizioni di scaffalatura, Korea Ever-Power raccomanda contattare il team tecnico<\/a> per il dimensionamento di un sistema di freno motore specifico per la classe di servizio dell'applicazione, il sistema di funi e la distanza di arresto richiesta.<\/p>\n<\/div>\n

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Y2EJ \u2014 Dati su gru e paranchi<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamma di potenza<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Pali (paranco)<\/td>\n4P (1.450 giri\/min) standard<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di freno<\/td>\nApplicazione primaverile, rilascio DC<\/td>\n<\/tr>\n
tensione bobina freno<\/td>\n24 V CC (raddrizzatore integrato)<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo di arresto (tipico)<\/td>\n0,10\u20130,40 s<\/td>\n<\/tr>\n
rapporto di coppia frenante<\/td>\n1,5\u20134,0 volte la coppia nominale del motore<\/td>\n<\/tr>\n
Numero massimo di partenze\/ora<\/td>\n240 operazioni di frenata\/ora<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale<\/td>\nDi serie su tutti i modelli<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione<\/td>\nMotore e freno IP54<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applicazioni di gru e paranchi<\/h2>\n\n\n\n
\"Motore<\/p>\n
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Gru a ponte (gru EOT)<\/div>\n

Le gru a ponte elettriche monotrave e bitrave per officine e magazzini utilizzano motori con freno Y2EJ nella gamma da 0,75 a 15 kW a 4 poli (1.450 giri\/min) con riduttori a tamburo per fune. I motori per la traslazione del ponte e la traslazione trasversale utilizzano motori Y2EJ separati nella gamma da 0,37 a 3,0 kW per garantire un posizionamento preciso e l'arresto a vuoto al termine di ogni corsa. La coppia frenante \u00e8 da 2 a 3 volte superiore a quella nominale per tutti i motori di sollevamento delle gru a ponte; il grado di protezione IP54 \u00e8 standard per le applicazioni industriali in ambienti interni.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motore<\/p>\n
\n
Paranchi a catena e attrezzature di sollevamento per officina<\/div>\n

I paranchi elettrici a catena da 0,25 a 5 t utilizzano motori con freno Y2EJ con potenze comprese tra 0,18 e 2,2 kW. Il motore con freno \u00e8 il componente principale di ogni paranco elettrico a catena: solleva la catena alla velocit\u00e0 nominale, mantiene il carico a tempo indeterminato quando \u00e8 fermo e limita la velocit\u00e0 di discesa durante l'abbassamento. I motori con freno a 4 poli Ever-Power Y2EJ coreani, con una coppia frenante da 1,5 a 2,5 volte superiore alla coppia nominale, rappresentano la specifica standard per i produttori OEM di paranchi a catena che necessitano di un'unit\u00e0 motore compatta, affidabile ed economica.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Gru a braccio e gru a colonna<\/div>\n

Le gru a braccio da officina e le gru girevoli a colonna fino a 2 t utilizzano il motore Y2EJ da 0,37 a 2,2 kW per il sollevamento e motori Y2EJ o standard separati per la rotazione. Il compatto motore Y2EJ a 4 poli si adatta all'ingombro standard del carrello di sollevamento senza aumentare le dimensioni del percorso del gancio della gru.<\/p>\n<\/div>\n

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Monorotaia e paranco sottotrave<\/div>\n

I sistemi di sollevamento monorotaia utilizzati nell'assemblaggio automobilistico, nella lavorazione alimentare e nel prelievo e posizionamento in magazzino impiegano motori Y2EJ da 0,18 a 3,0 kW con arresto preciso per il posizionamento nelle postazioni di lavoro. Il motore con freno impedisce lo spostamento del carico tra le postazioni di lavoro quando il motore del sollevatore si arresta.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Livellatore di banchina e area di carico<\/div>\n

I motori di azionamento delle rampe di carico e delle piattaforme richiedono un sistema di frenatura di sicurezza per mantenere la rampa in qualsiasi posizione intermedia durante il carico dei veicoli. La specifica standard per le unit\u00e0 di azionamento motorizzate delle rampe di carico \u00e8 Y2EJ, con una potenza da 0,37 a 0,75 kW e una coppia frenante pari a 2,0 volte.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Montacarichi e ascensore per soppalco<\/div>\n

I montacarichi e i montacarichi per soppalchi (non gli ascensori per passeggeri) utilizzano motori con freno Y2EJ con una coppia frenante da 2 a 3 volte superiore alla coppia nominale. La gamma Y2EJ a 4 poli da 0,75 a 5,5 kW copre montacarichi fino a circa 500 kg di portata massima con velocit\u00e0 di traslazione standard da 0,15 a 0,30 m\/s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Produzione<\/p>\n

Produzione di rotori<\/div>\n<\/div>\n
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\"Test<\/p>\n

Test dei freni<\/div>\n<\/div>\n
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\"Motore<\/p>\n

Certificazione CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Clienti<\/p>\n

Clienti globali<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Domande frequenti<\/h2>\n
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Posso utilizzare un variatore di frequenza con un motore con freno Y2EJ su un paranco per controllare in modo fluido la velocit\u00e0 di abbassamento?<\/div>\n<\/div>\n
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S\u00ec, ma il controllo del freno deve essere gestito con attenzione. Quando un motore con freno Y2EJ \u00e8 azionato da un VFD, il raddrizzatore interno del freno non pu\u00f2 prelevare l'alimentazione CC dall'uscita del VFD, ma deve essere alimentato da un raddrizzatore separato collegato alla rete elettrica. Il rilascio e l'innesto del freno devono essere coordinati con i comandi di avvio e arresto del VFD tramite il sistema di controllo, con un ritardo controllato per garantire che il VFD abbia raggiunto il controllo completo della velocit\u00e0 prima del rilascio del freno e che il freno si innesti prima che l'uscita del VFD venga disattivata. Per le applicazioni con paranchi a velocit\u00e0 variabile, Korea Ever-Power raccomanda di utilizzare il motore YVF2 per inverter, con un modulo di frenatura CC separato e un contattore del freno di sicurezza conforme ai requisiti del ciclo di lavoro della gru. Si prega di contattare il nostro team tecnico per una specifica completa per paranchi a velocit\u00e0 variabile.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Come si testa il freno di un motore di sollevamento Y2EJ installato?<\/div>\n<\/div>\n
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Il collaudo dei freni di un motore di sollevamento deve essere eseguito con un carico di prova sospeso pari a 125% del carico di lavoro sicuro nominale (SWL) del sollevamento, secondo la norma EN 14492 o la norma locale applicabile. Con il carico di prova sospeso a circa 300 mm dal pavimento, disalimentare il motore del sollevamento e osservare che il carico si arresti entro il tempo richiesto e non subisca spostamenti durante un periodo di mantenimento statico di 10 minuti. La distanza di arresto alla velocit\u00e0 nominale divisa per il periodo di tempo fornisce il tasso di decelerazione medio, che pu\u00f2 essere confrontato con le specifiche del freno. Si raccomanda di eseguire annualmente il collaudo dei freni con il carico nominale nell'ambito del programma di ispezione della gru. Se il freno presenta spostamenti sotto carico nominale, \u00e8 necessario controllare e regolare il traferro tra l'indotto e la superficie dell'elettromagnete secondo la procedura di manutenzione Y2EJ prima di rimettere in servizio il sollevamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la differenza tra il rapporto di coppia frenante del motore di sollevamento e il fattore di sicurezza della gru?<\/div>\n<\/div>\n
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Il rapporto di coppia frenante (ad esempio, 2,5 volte la coppia nominale del motore) descrive la relazione tra la coppia di tenuta del freno e la coppia di funzionamento continuo del motore. Questo rapporto determina il tasso di decelerazione e il tempo di arresto. Il fattore di sicurezza della gru (tipicamente da 3:1 a 5:1 per le funi metalliche, 4:1 per le catene) descrive il rapporto tra la resistenza alla rottura dell'attrezzatura e il carico di lavoro nominale. Si tratta di parametri indipendenti. Un paranco pu\u00f2 avere un rapporto di coppia frenante pari a 3,0 (il che significa che il freno pu\u00f2 produrre una coppia tre volte superiore a quella prodotta dal motore a carico nominale), mentre la fune metallica e il gancio mantengono un fattore di sicurezza di 4:1 sul carico di rottura. Entrambi devono essere specificati correttamente per l'applicazione: il rapporto di coppia frenante determina le prestazioni di arresto; il fattore di sicurezza della gru determina l'integrit\u00e0 strutturale in caso di sovraccarico e forze dinamiche.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ever-Power Korea \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7 Motori con freno per gru e paranchi<\/div>\n

Hai bisogno di un motore con freno per la tua gru o il tuo paranco?<\/h2>\n

Serie Ever-Power Y2EJ, Corea: freno di sicurezza a molla, 0,18\u201345 kW, da 2P a 8P, IP54, sblocco manuale, disponibile a magazzino per consegna immediata. Assistenza tecnica per il dimensionamento del paranco disponibile.<\/p>\n

Visualizza i motori freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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