{"id":136,"date":"2026-07-08T08:29:48","date_gmt":"2026-07-08T08:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=136"},"modified":"2026-07-08T08:29:48","modified_gmt":"2026-07-08T08:29:48","slug":"y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/prodotto\/y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motore con freno elettromagnetico a 4 poli serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
4 poli 1400 giri\/min<\/div>\n
Freno CC integrato<\/div>\n
Molla di sicurezza<\/div>\n
Tempo di arresto < 0,2 s<\/div>\n
Conforme alla norma IEC 60034<\/div>\n
Certificazione ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motore
\n\"Metodi<\/div>\n
\n

Il motore con freno standard per paranchi, elevatori e nastri trasportatori inclinati<\/h2>\n

Il motore con freno a 4 poli Y2EJ \u00e8 il modello pi\u00f9 diffuso della gamma Y2EJ, poich\u00e9 1400 giri\/min \u00e8 la velocit\u00e0 di funzionamento ideale per la maggior parte delle applicazioni di paranchi e nastri trasportatori. A questa velocit\u00e0, rapporti di riduzione da 10:1 a 40:1 consentono di raggiungere velocit\u00e0 di carico comprese tra 35 e 140 m\/min, adatte alla maggior parte dei trasportatori per pallet, ascensori per parcheggi e montacarichi. La maggiore coppia dell'avvolgimento a 4 poli rispetto a quello a 2 poli, a parit\u00e0 di potenza nominale, riduce inoltre il rapporto di riduzione richiesto, consentendo la realizzazione di un corpo riduttore pi\u00f9 piccolo e leggero nell'intero gruppo di azionamento.<\/p>\n

Il freno a corrente continua integrato con molla funziona in modo identico alla variante a 2 poli, ma con un tempo di arresto leggermente pi\u00f9 lungo (fino a 0,2 secondi rispetto a 0,1 secondi per la variante a 2 poli) poich\u00e9 la minore velocit\u00e0 del rotore comporta una minore energia cinetica disponibile per comprimere la molla attraverso la pastiglia di attrito. Questa modesta differenza non ha conseguenze pratiche nelle applicazioni di paranchi e nastri trasportatori, dove il carico viene mantenuto staticamente dal freno anzich\u00e9 essere decelerato a zero dinamicamente.<\/p>\n

Le taglie dei telai vanno da 63M a 180L, con potenze da 0,12 kW a 22 kW. Tutti i modelli condividono la stessa architettura del freno: bobina elettromagnetica a 205 V CC, precarico della molla regolabile, disco di attrito sostituibile e leva di sblocco manuale del freno opzionale. L'alloggiamento del freno \u00e8 racchiuso all'interno dello scudo esteso sul lato opposto alla trasmissione ed \u00e8 classificato IP54 come parte integrante del gruppo motore.<\/p>\n

Visualizza la gamma completa di motori freno su Motori con freno elettromagnetico<\/a> pagina oppure vedere le opzioni del cambio corrispondenti nella Riduttori a vite senza fine<\/a> sezione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Specifiche del modello Y2EJ a 4 poli<\/h2>\n

Tutti i modelli a 4 poli: ~1400 giri\/min, 380 V 50 Hz, IP54, isolamento di classe F. Tensione del freno: CC 205 V (raddrizzata da alimentazione CA 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modello<\/th>\nTelaio<\/th>\nkW<\/th>\nCarico completo A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCoppia frenante (N\u00b7m)<\/th>\nTempo di arresto (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ63M1-4<\/td>\n63 milioni<\/td>\n0.12<\/td>\n0.50<\/td>\n55.0<\/td>\n0.68<\/td>\n1.2<\/td>\n< 0,20<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ63M2-4<\/td>\n63 milioni<\/td>\n0.18<\/td>\n0.72<\/td>\n58.0<\/td>\n0.70<\/td>\n2.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M1-4<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.25<\/td>\n0.96<\/td>\n61.0<\/td>\n0.71<\/td>\n3.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n11.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-4<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.37<\/td>\n1.38<\/td>\n63.5<\/td>\n0.72<\/td>\n4.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n13.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-4<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.55<\/td>\n1.90<\/td>\n67.0<\/td>\n0.74<\/td>\n6.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n19.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-4<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.75<\/td>\n2.40<\/td>\n70.0<\/td>\n0.75<\/td>\n8.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n21.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-4<\/td>\nAnni '90<\/td>\n1.1<\/td>\n3.38<\/td>\n73.5<\/td>\n0.76<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n30.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-4<\/td>\n90 litri<\/td>\n1.5<\/td>\n4.48<\/td>\n75.5<\/td>\n0.77<\/td>\n13.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n36.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-4<\/td>\n100 litri<\/td>\n2.2<\/td>\n6.00<\/td>\n78.0<\/td>\n0.78<\/td>\n18.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n50.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-4<\/td>\n100 litri<\/td>\n3.0<\/td>\n7.88<\/td>\n80.0<\/td>\n0.79<\/td>\n22.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n58.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-4<\/td>\n112 milioni<\/td>\n4.0<\/td>\n9.90<\/td>\n82.5<\/td>\n0.80<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n72.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-4<\/td>\n132S<\/td>\n5.5<\/td>\n12.60<\/td>\n84.5<\/td>\n0.81<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n96.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-4<\/td>\n132 milioni<\/td>\n7.5<\/td>\n16.80<\/td>\n86.5<\/td>\n0.82<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n116.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-4<\/td>\n160 milioni<\/td>\n11<\/td>\n23.80<\/td>\n87.5<\/td>\n0.83<\/td>\n80.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n172.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-4<\/td>\n160 litri<\/td>\n15<\/td>\n31.80<\/td>\n88.5<\/td>\n0.83<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n202.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-4<\/td>\n180 litri<\/td>\n22<\/td>\n45.20<\/td>\n89.5<\/td>\n0.84<\/td>\n150.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n265.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
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Condizioni del motore e dei freni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nda -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione motore<\/td>\n380 V 50 Hz trifase<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione freni<\/td>\n205 V CC (dal raddrizzatore)<\/td>\n<\/tr>\n
Azione frenante<\/td>\nApplicazione a molla \/ Rilascio elettromagnetico<\/td>\n<\/tr>\n
tempo di innesto del freno<\/td>\n< 0,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione<\/td>\nIP54 (motore e freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di isolamento<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale del freno<\/td>\nLeva (opzionale)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Standard e certificazioni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Progettazione del motore<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Freno standard<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni del telaio<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Grado di protezione<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
gestione della qualit\u00e0<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marcatura<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polacchi<\/td>\n4 poli<\/td>\n<\/tr>\n
ciclo di lavoro<\/td>\nS1 \/ S3 (ciclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applicazioni tipiche per i motori freno a 4 poli Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Trasportatori a nastro inclinato<\/div>\n
I trasportatori inclinati per materiali sfusi o carichi unitari utilizzano un motore con freno a 4 poli per impedire il ribaltamento del nastro carico in caso di interruzione di corrente. Il freno a molla mantiene il peso totale del nastro carico senza bisogno di sistemi di backup idraulici o pneumatici, semplificando l'installazione e riducendo le esigenze di manutenzione.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Montacarichi per materiali<\/div>\n
Nei magazzini e nelle officine, i paranchi a fune e a catena utilizzano motori con freno a 4 poli perch\u00e9 offrono la combinazione di velocit\u00e0 di sollevamento moderata, coppia elevata e tenuta immediata del carico, requisiti richiesti dalle normative di sicurezza per i carichi sospesi nella maggior parte delle giurisdizioni.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Y2EJ<\/p>\n
\n
Posizionamento della linea di alimenti<\/div>\n
I sollevatori verticali e i cancelli di trasferimento sulle linee di produzione alimentare utilizzano motori con freno per mantenere in posizione le piattaforme e i cancelli di trasporto del prodotto durante le operazioni di riempimento o ispezione, eliminando la necessit\u00e0 di dispositivi di bloccaggio meccanici separati che richiederebbero pulizia e certificazione.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83c\udfd7<\/div>\n
Ascensori per parcheggi<\/div>\n
Le piattaforme automatizzate per parcheggi e i sistemi di parcheggio a incastro utilizzano motori con freno a 4 poli sia per il movimento orizzontale che per il sollevamento verticale, con il freno integrato che fornisce il bloccaggio di sicurezza della piattaforma richiesto dalle norme di sicurezza dei parcheggi senza la necessit\u00e0 di un ulteriore meccanismo di bloccaggio a perno.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udee0<\/div>\n
Tavoli per macchine utensili<\/div>\n
I motori dell'asse Z delle tavole di fresatura verticali e i motori delle colonne di foratura a braccio radiale utilizzano motori con freno per mantenere la testa nella posizione di lavorazione sotto carico di taglio senza bisogno di un morsetto separato, consentendo un rapido riposizionamento e reinserimento nei cicli di lavorazione in produzione.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfe2<\/div>\n
Azionamenti per palcoscenico e attrezzature di sollevamento<\/div>\n
Le barre di sollevamento per teatri, i sistemi di rigging per concerti e le piattaforme elevatrici per palcoscenici utilizzano motori con freno certificati per carichi sospesi, dove il freno a molla di sicurezza \u00e8 un requisito obbligatorio ai sensi delle normative di sicurezza del settore dello spettacolo per i sistemi meccanici aerei.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Perch\u00e9 la variante a 4 poli \u00e8 il motorino del freno pi\u00f9 specificato nella gamma Y2EJ<\/h2>\n
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Corrispondenza coppia-velocit\u00e0 per riduttori di sollevamento<\/h3>\n

La maggior parte dei riduttori per paranchi \u00e8 progettata per velocit\u00e0 di ingresso comprese tra 1000 e 1500 giri\/min. Il motore a 4 poli a 1400 giri\/min si colloca al centro di questo intervallo, offrendo al progettista del riduttore la massima flessibilit\u00e0 nella scelta del rapporto di trasmissione. Un motore a 2 poli a 2800 giri\/min richiede un rapporto di trasmissione pi\u00f9 elevato per la stessa velocit\u00e0 di uscita, aumentando le dimensioni e il costo del riduttore. Un motore a 6 poli a 960 giri\/min fornisce una coppia di ingresso maggiore, ma limita la gamma massima di rapporti di trasmissione disponibili nei riduttori standard a catalogo. Il motore a 4 poli \u00e8 quindi la scelta naturale per la pi\u00f9 ampia gamma di combinazioni paranco-motorino a catalogo.<\/p>\n<\/div>\n

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Coppia frenante e inerzia di carico<\/h3>\n

La coppia frenante indicata nella tabella delle specifiche \u00e8 la coppia applicata dal disco del freno all'albero motore. Trasmessa attraverso il riduttore, questa coppia frenante diventa molto maggiore sull'albero di carico: una coppia frenante di 55 N\u00b7m sull'albero motore diventa 550 N\u00b7m sull'albero di carico tramite un riduttore con rapporto 10:1. Questa moltiplicazione del rapporto di trasmissione consente a motori con freno di dimensioni relativamente ridotte di gestire carichi molto elevati, motivo per cui la gamma Y2EJ copre applicazioni di sollevamento ben al di sopra della sola potenza nominale del motore.<\/p>\n<\/div>\n

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Ciclo di lavoro e gestione termica<\/h3>\n

Le applicazioni di paranchi e nastri trasportatori comportano frequenti cicli di avvio e arresto (ciclo S3). Ogni frenata dissipa energia cinetica sotto forma di calore nel rivestimento del disco di attrito. Il motore a 4 poli a 1400 giri\/min immagazzina meno energia cinetica per unit\u00e0 di inerzia del rotore rispetto al motore a 2 poli a 2800 giri\/min, pertanto il carico termico sul disco del freno per ogni arresto \u00e8 inferiore. Ci\u00f2 si traduce direttamente in una maggiore durata del rivestimento nelle applicazioni ad alto numero di cicli e in una minore frequenza di sostituzione dei dischi del freno nelle applicazioni intensive di produzione di paranchi e nastri trasportatori.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Produzione<\/p>\n
Linea di produzione rotori<\/div>\n<\/div>\n
\"Team<\/p>\n
Team di ingegneri<\/div>\n<\/div>\n
\"Ispezione<\/p>\n
Ispezione di controllo qualit\u00e0<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Spedizione globale per l'esportazione<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Domande frequenti \u2014 Motore freno a 4 poli serie Y2EJ<\/h2>\n
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Il freno \u00e8 certificato per applicazioni con carichi sospesi (paranchi)?<\/div>\n
Il motore con freno Y2EJ soddisfa i requisiti della norma IEC 60034 e il gruppo freno \u00e8 progettato secondo la norma IEC 60947-4 per il funzionamento in servizio di mantenimento nelle applicazioni di sollevamento. Per le applicazioni soggette a specifiche normative nazionali sulla sicurezza dei paranchi o a standard per gru (come FEM, ISO 4301 o EN 14492), l'utente deve verificare che la coppia frenante e il ciclo di lavoro del modello Y2EJ specifico soddisfino i requisiti di tali standard per la capacit\u00e0 di sollevamento e la classificazione di servizio previste. Korea Ever-Power pu\u00f2 fornire la documentazione tecnica a supporto delle valutazioni di conformit\u00e0.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Come viene specificata la coppia frenante rispetto alla coppia del motore?<\/div>\n
La coppia di tenuta del freno \u00e8 in genere impostata a un valore compreso tra 1,5 e 2 volte la coppia nominale del motore a pieno carico. Per un Y2EJ90L-4 da 1,5 kW e 1400 giri\/min, la coppia nominale del motore \u00e8 di circa 10,2 N\u00b7m. La coppia di tenuta del freno di 13,0 N\u00b7m \u00e8 pari a 1,27 volte la coppia nominale del motore, fornendo un margine contro i carichi di frenatura dinamica dovuti all'inerzia del carico durante la decelerazione. Per applicazioni con elevata inerzia del carico, contattare Korea Ever-Power per verificare che la coppia di frenatura sia sufficiente a decelerare il carico entro la distanza di arresto richiesta.<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa succede se la bobina del freno si guasta mentre il motore \u00e8 in funzione?<\/div>\n
In caso di guasto della bobina del freno o del raddrizzatore, la corrente continua si interrompe e il freno a molla si innesta automaticamente, arrestando e mantenendo il carico. Questo \u00e8 il principio di sicurezza intrinseco del sistema: il freno \u00e8 sicuro anche in assenza di alimentazione. Il motore si arresta e viene mantenuto in posizione dalle molle del freno fino a quando il guasto della bobina non viene riparato. Un guasto alla bobina del freno \u00e8 quindi una condizione di sicurezza dal punto di vista del mantenimento del carico, sebbene impedisca l'ulteriore funzionamento del motore fino alla sostituzione della bobina o del raddrizzatore. I kit di sostituzione per bobina e raddrizzatore sono disponibili presso i centri di assistenza Ever-Power in Corea.<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c8 possibile collegare il freno in modo che si innesti prima che il motore si fermi completamente?<\/div>\n
Nella configurazione di cablaggio standard, il freno viene rilasciato e azionato simultaneamente al contattore del motore. Per arresti di posizionamento pi\u00f9 rapidi, il contattore del motore pu\u00f2 essere aperto leggermente prima o simultaneamente all'azionamento del freno, consentendo al freno di decelerare il rotore dalla velocit\u00e0 di rotazione anzich\u00e9 limitarsi a mantenere un carico fermo. Ci\u00f2 aumenta l'usura del disco del freno per ciclo, ma riduce i tempi di posizionamento. L'implementazione standard per questa modalit\u00e0 operativa prevede contattori separati per freno e motore, con controllo della temporizzazione indipendente e gestiti da un'uscita PLC.<\/div>\n<\/div>\n
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Il freno \u00e8 protetto con lo stesso grado di protezione IP del motore?<\/div>\n
S\u00ec. Il freno \u00e8 racchiuso all'interno dello schermo esteso del motore, lato non azionato, e l'intero gruppo (motore, freno e scatola del raddrizzatore) ha un grado di protezione IP54. L'alloggiamento del freno, l'anello di regolazione del traferro e la finestra di ispezione sono tutti sigillati secondo questo grado di protezione. Per ambienti soggetti a lavaggi frequenti o applicazioni esterne che richiedono un grado di protezione IP55, il gruppo motore e freno Y2EJ completo \u00e8 disponibile con grado di protezione IP55 su richiesta presso Korea Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Qual \u00e8 il numero massimo di avviamenti all'ora per il motore del freno?<\/div>\n
Il numero massimo consentito di avviamenti all'ora (ciclo di lavoro S3) dipende dalla dimensione del telaio del motore e dal rapporto tra energia di avviamento e potenza nominale. Per i modelli standard Y2EJ a 4 poli, dal telaio 63 al 132, il massimo \u00e8 in genere di 60 avviamenti all'ora a carico nominale. Per i telai 160 e superiori, il limite si riduce a 30 avviamenti all'ora a carico nominale a causa della maggiore massa termica del rotore che richiede un tempo di raffreddamento maggiore tra gli avviamenti. Frequenze di ciclo pi\u00f9 elevate sono possibili a frazioni di carico ridotte; consultare la scheda tecnica del motore per il modello specifico e il punto di lavoro.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Richiedi un preventivo per i motori freno a 4 poli Y2EJ<\/h2>\n

Specificare potenza (kW), coppia frenante richiesta, ciclo di lavoro e tipo di montaggio. Scopri le nostre capacit\u00e0 produttive su Chi siamo<\/a> pagina.<\/p>\n

Contatta Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motore a induzione a gabbia di scoiattolo a quattro poli con freno a disco elettromagnetico in corrente continua integrato, con velocit\u00e0 di rotazione di circa 1400 giri\/min e arresto rapido e sicuro in caso di interruzione di corrente. La configurazione dei poli pi\u00f9 diffusa nella gamma Y2EJ: la specifica standard per paranchi, nastri trasportatori inclinati e macchine utensili dove sono richieste velocit\u00e0 moderata, coppia elevata e frenatura di sicurezza.<\/p>\n

Velocit\u00e0: ~1400 giri\/min (4P)<\/span>
\nPotenza: 0,12 \u2013 22 kW<\/span>
\nTelai: 63 \u2013 180L<\/span>
\nFreno: a molla in corrente continua<\/span>
\nGrado di protezione: IP54<\/span>
\nIsolamento: Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-136","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=136"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=136"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}