{"id":137,"date":"2026-07-08T08:32:07","date_gmt":"2026-07-08T08:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=137"},"modified":"2026-07-08T08:32:07","modified_gmt":"2026-07-08T08:32:07","slug":"y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/prodotto\/y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motore con freno elettromagnetico a 6 poli serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
6 poli 960 giri\/min<\/div>\n
Freno CC integrato<\/div>\n
Molla di sicurezza<\/div>\n
Coppia elevata sull'albero<\/div>\n
Conforme alla norma IEC 60034<\/div>\n
Certificazione ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
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\"Motore
\n\"Metodi<\/div>\n
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Motore con freno ad alta coppia e bassa velocit\u00e0 per azionamenti industriali pesanti<\/h2>\n

Il motore con freno a 6 poli Y2EJ funziona a circa 960 giri\/min, erogando una coppia sull'albero superiore di 50% rispetto a un motore a 4 poli della stessa potenza nominale e delle stesse dimensioni. Questa coppia intrinsecamente pi\u00f9 elevata consente di utilizzare un rapporto di riduzione del riduttore inferiore per una data velocit\u00e0 di carico, riducendo le dimensioni, i costi e il numero di stadi di ingranaggi tra motore e carico. Nelle applicazioni in cui la velocit\u00e0 di carico \u00e8 compresa tra 20 e 100 giri\/min, un motore a 6 poli con un riduttore a vite senza fine a singolo stadio spesso raggiunge la potenza richiesta senza la necessit\u00e0 di un riduttore a due stadi.<\/p>\n

Il freno elettromagnetico a corrente continua integrato, azionato da una molla, funziona in modo identico alle varianti a 2 e 4 poli. La forza della molla mantiene il disco di attrito a contatto con il mozzo del rotore a riposo; la corrente continua alimenta l'elettromagnete per rilasciare il freno all'avvio del motore. In caso di interruzione di corrente, il freno si innesta in meno di 0,3 secondi, mantenendo il carico senza necessit\u00e0 di forza frenante esterna. La coppia frenante \u00e8 regolabile modificando il precarico della molla e il materiale di attrito del disco \u00e8 sostituibile sul campo.<\/p>\n

Le dimensioni del telaio vanno da 71M a 180L, con potenze da 0,18 kW a 22 kW. Tutte le unit\u00e0 sono dotate di grado di protezione IP54, isolamento di classe F e marcatura CE. La variante a 6 poli \u00e8 particolarmente diffusa negli azionamenti per cancelli e barriere, negli agitatori a bassa velocit\u00e0 e negli azionamenti ausiliari per scale mobili, dove 960 giri\/minuto offrono il giusto equilibrio tra coppia e velocit\u00e0 di funzionamento.<\/p>\n

Visualizza la gamma completa del motore del freno su Motori con freno elettromagnetico<\/a> pagina oppure sfoglia i riduttori corrispondenti nella Riduttori a vite senza fine<\/a> sezione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Specifiche del modello Y2EJ a 6 poli<\/h2>\n

Tutti i modelli a 6 poli: ~960 giri\/min, 380 V 50 Hz, IP54, Classe F. Tensione del freno: CC 205 V (raddrizzata da alimentazione CA 380 V).<\/p>\n

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Modello<\/th>\nTelaio<\/th>\nkW<\/th>\nCarico completo A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCoppia frenante (N\u00b7m)<\/th>\nTempo di arresto (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-6<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.18<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n0.65<\/td>\n2.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n12.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-6<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.25<\/td>\n1.00<\/td>\n58.0<\/td>\n0.66<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n13.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-6<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.37<\/td>\n1.42<\/td>\n61.0<\/td>\n0.68<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-6<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.55<\/td>\n2.02<\/td>\n64.0<\/td>\n0.69<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n22.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-6<\/td>\nAnni '90<\/td>\n0.75<\/td>\n2.68<\/td>\n67.5<\/td>\n0.70<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n31.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-6<\/td>\n90 litri<\/td>\n1.1<\/td>\n3.72<\/td>\n70.0<\/td>\n0.71<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n37.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L-6<\/td>\n100 litri<\/td>\n1.5<\/td>\n4.90<\/td>\n73.0<\/td>\n0.72<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n52.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-6<\/td>\n112 milioni<\/td>\n2.2<\/td>\n6.60<\/td>\n76.5<\/td>\n0.73<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n70.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-6<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n8.40<\/td>\n78.0<\/td>\n0.74<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n98.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M1-6<\/td>\n132 milioni<\/td>\n4.0<\/td>\n10.80<\/td>\n79.5<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n118.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M2-6<\/td>\n132 milioni<\/td>\n5.5<\/td>\n14.60<\/td>\n81.0<\/td>\n0.75<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n136.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-6<\/td>\n160 milioni<\/td>\n7.5<\/td>\n19.80<\/td>\n83.0<\/td>\n0.76<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n178.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-6<\/td>\n160 litri<\/td>\n11<\/td>\n28.50<\/td>\n84.5<\/td>\n0.77<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n210.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-6<\/td>\n180 litri<\/td>\n15<\/td>\n38.60<\/td>\n85.5<\/td>\n0.77<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n255.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Condizioni del motore e dei freni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nda -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione motore<\/td>\n380 V 50 Hz trifase<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione freni<\/td>\n205 V CC (dal raddrizzatore)<\/td>\n<\/tr>\n
Azione frenante<\/td>\nApplicazione a molla \/ Rilascio elettromagnetico<\/td>\n<\/tr>\n
tempo di innesto del freno<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione<\/td>\nIP54 (motore e freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di isolamento<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale del freno<\/td>\nLeva (opzionale)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Standard e certificazioni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Progettazione del motore<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Freno standard<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni del telaio<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Grado di protezione<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
gestione della qualit\u00e0<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marcatura<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polacchi<\/td>\n6 poli<\/td>\n<\/tr>\n
ciclo di lavoro<\/td>\nS1 \/ S3 (ciclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applicazioni tipiche per i motori freno a 6 poli Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Motore<\/p>\n
\n
Nastri trasportatori per carichi pesanti<\/div>\n
Nei sistemi di movimentazione di materiali sfusi e nei nastri trasportatori a forte inclinazione utilizzati nelle miniere e nella lavorazione di inerti, il motore con freno a 6 poli combina l'elevata coppia di avviamento di un avvolgimento a bassa velocit\u00e0 con la sicurezza di mantenere il freno attivo in caso di interruzione di corrente.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Grandi agitatori<\/div>\n
Gli agitatori a ingresso superiore utilizzati nei recipienti per prodotti chimici e farmaceutici impiegano un motore con freno a 6 poli per mantenere fermi l'albero e la girante durante la pressurizzazione del recipiente, i cicli di pulizia e la manutenzione, impedendo la rotazione dovuta alle forze di attrito residue del fluido sulla girante.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Ascensori verticali e cancelli<\/div>\n
I sollevatori verticali per la lavorazione degli alimenti, le paratoie e i meccanismi di controllo delle dighe utilizzano il motore con freno a 6 poli per la sua elevata coppia e la capacit\u00e0 di mantenere il carico, che impedisce il movimento della paratoia sotto pressione idraulica quando il motore \u00e8 diseccitato.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\u26f7<\/div>\n
Azionamenti ausiliari per impianti di risalita<\/div>\n
I sistemi di tensionamento della fune di trazione e le trasmissioni ausiliarie a ruota motrice degli impianti di risalita utilizzano motori con freno a 6 poli per la loro bassa velocit\u00e0 di funzionamento, l'elevata coppia e la frenatura di sicurezza obbligatoria richiesta dalle normative di sicurezza per il trasporto su fune.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Ingranaggio di rotazione del forno<\/div>\n
I motori ausiliari di rotazione dei forni rotativi per cemento e calce utilizzano motori con freno a 6 poli per ruotare lentamente il guscio del forno durante il raffreddamento, prevenendo la deformazione termica del guscio stesso. Il freno mantiene il forno in posizione di riposo quando la rotazione non \u00e8 necessaria.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udea8<\/div>\n
Azionamenti per sipari di scena<\/div>\n
Nei teatri e negli edifici pubblici, i motori per tende tagliafuoco e di sicurezza utilizzano motori con freno a 6 poli perch\u00e9 la loro bassa velocit\u00e0 e l'elevata coppia consentono l'azionamento diretto del tamburo di avvolgimento senza un riduttore a pi\u00f9 stadi, e il freno di sicurezza mantiene la tenda nella posizione impostata.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Vantaggio in termini di coppia della configurazione a 6 poli nelle applicazioni con motori freno<\/h2>\n
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Coppia sull'albero maggiore a parit\u00e0 di potenza<\/h3>\n

La coppia sull'albero motore \u00e8 pari alla potenza divisa per la velocit\u00e0 angolare. A 960 giri\/min, un motore a 6 poli produce una coppia sull'albero superiore di 501 T\/3T rispetto a un motore a 4 poli della stessa potenza nominale a 1440 giri\/min, e tre volte la coppia di un motore a 2 poli a 2880 giri\/min. Per un motore da 4 kW, questa \u00e8 la differenza tra 26,5 N\u00b7m (2 poli), 26,5 N\u00b7m (4 poli a 1440 giri\/min) e 39,8 N\u00b7m (6 poli a 960 giri\/min). Questa maggiore coppia disponibile significa che \u00e8 necessario un rapporto di riduzione del riduttore inferiore per qualsiasi coppia di carico richiesta, riducendo direttamente i costi e il peso del riduttore.<\/p>\n<\/div>\n

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Riduzione dell'energia cinetica all'innesto dei freni<\/h3>\n

L'energia cinetica immagazzinata nel rotore di un motore in rotazione \u00e8 pari alla met\u00e0 dell'inerzia del rotore moltiplicata per il quadrato della velocit\u00e0 angolare. A 960 giri\/min, il rotore di un motore a 6 poli immagazzina 561 T\/3 di energia cinetica in meno rispetto allo stesso rotore che ruota a 1440 giri\/min e 881 T\/3 di energia in meno rispetto a quello che ruota a 2880 giri\/min. Ci\u00f2 riduce sostanzialmente l'energia termica dissipata nelle guarnizioni del disco freno ad ogni frenata, prolungando la durata delle guarnizioni da due a tre volte rispetto allo stesso numero di frenate su un motore a 2 poli di potenza equivalente nello stesso telaio.<\/p>\n<\/div>\n

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Eliminazione dello stadio del cambio<\/h3>\n

Un carico che richiede una velocit\u00e0 di uscita di 20 giri\/min con una coppia di carico di 200 N\u00b7m necessiterebbe di un motore a 4 poli che gira a 1440 giri\/min attraverso un riduttore con rapporto 72:1, che in genere richiede una disposizione a vite senza fine a due stadi elicoidali o a due stadi. Con un motore con freno a 6 poli a 960 giri\/min, un riduttore a vite senza fine a stadio singolo con rapporto 48:1 raggiunge la stessa potenza, eliminando uno stadio di ingranaggi dalla trasmissione. L'eliminazione dello stadio singolo riduce il gioco della trasmissione, il volume dell'olio, la frequenza di manutenzione e il numero di guarnizioni dell'albero che possono perdere nel tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Produzione<\/p>\n
Linea di produzione rotori<\/div>\n<\/div>\n
\"Lavorazione<\/p>\n
Centro di lavoro CNC<\/div>\n<\/div>\n
\"Ispezione<\/p>\n
Ispezione di controllo qualit\u00e0<\/div>\n<\/div>\n
\"Certificazioni<\/p>\n
Certificazioni CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Domande frequenti \u2014 Motore freno a 6 poli serie Y2EJ<\/h2>\n
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Perch\u00e9 il tempo di arresto \u00e8 pi\u00f9 lungo per il modello a 6 poli rispetto al modello a 2 poli a parit\u00e0 di potenza?<\/div>\n
Il tempo di arresto dipende dall'energia cinetica del rotore e dalla coppia frenante. Un rotore a 6 poli a 960 giri\/min immagazzina meno energia cinetica rispetto a un rotore a 2 poli a 2880 giri\/min con la stessa potenza nominale, quindi \u00e8 necessario un disco freno pi\u00f9 piccolo. Tuttavia, poich\u00e9 il tempo di arresto indicato \u00e8 misurato a partire dalla velocit\u00e0 nominale, la minore velocit\u00e0 di avviamento del motore a 6 poli implica che il tempo di decelerazione da 960 giri\/min a zero sia naturalmente pi\u00f9 lungo rispetto a quello da 2880 giri\/min a zero, anche con tassi di decelerazione in frenata comparabili. In pratica, la distanza di arresto sull'albero di carico dipende sia dal rapporto di trasmissione del riduttore che dal tempo di arresto del motore.<\/div>\n<\/div>\n
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Posso utilizzare il motore con freno a 6 poli direttamente su un nastro trasportatore senza riduttore?<\/div>\n
L'accoppiamento diretto a 960 giri\/min \u00e8 possibile per alcune velocit\u00e0 del nastro trasportatore. Una puleggia motrice di 305 mm di diametro a 960 giri\/min fornisce una velocit\u00e0 del nastro di circa 15 m\/min, che rientra nell'intervallo dei nastri trasportatori a bassa velocit\u00e0 per la movimentazione dei materiali. Per velocit\u00e0 del nastro superiori, \u00e8 comunque necessario un riduttore, ma il motore a 6 poli consente un rapporto di riduzione inferiore rispetto a un motore a 4 poli alla stessa velocit\u00e0 del nastro desiderata. Per velocit\u00e0 del nastro inferiori (inferiori a 5 m\/min), \u00e8 necessario un riduttore indipendentemente dal numero di poli del motore, sebbene il motore a 6 poli minimizzi il rapporto richiesto.<\/div>\n<\/div>\n
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Qual \u00e8 la coppia di tenuta del freno massima disponibile nella gamma a 6 poli?<\/div>\n
Il modello pi\u00f9 grande della gamma standard a 6 poli, Y2EJ180L-6 da 15 kW, fornisce una coppia di tenuta del freno di 200 N\u00b7m sull'albero motore. Tramite un riduttore 10:1, questa coppia raggiunge i 2000 N\u00b7m sull'albero di carico, sufficienti a mantenere in posizione un trasportatore a pieno carico, un albero di agitazione o un meccanismo di chiusura nella maggior parte delle applicazioni industriali. Per applicazioni che richiedono una coppia di tenuta del freno superiore a 200 N\u00b7m sull'albero motore, contattare Korea Ever-Power per configurazioni speciali dei dischi freno sul telaio 180L.<\/div>\n<\/div>\n
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Il motorino con freno a 6 poli \u00e8 adatto all'installazione all'esterno?<\/div>\n
Il modello standard Y2EJ a 6 poli ha un grado di protezione IP54, che garantisce la protezione dagli spruzzi d'acqua provenienti da qualsiasi direzione ed \u00e8 adatto per installazioni esterne protette, come ad esempio sotto tettoie o all'interno di quadri elettrici. Per installazioni esterne completamente esposte a pioggia battente o getti d'acqua, \u00e8 necessario specificare la variante IP55. Sia il telaio del motore che l'alloggiamento del freno hanno lo stesso grado di protezione IP come un unico gruppo. Su richiesta sono disponibili modelli per climi tropicali con impregnazione degli avvolgimenti rinforzata per resistere all'umidit\u00e0, ideali per ambienti ad alta umidit\u00e0.<\/div>\n<\/div>\n
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Come si avvia un motorino del freno a 6 poli sotto carico a 960 giri\/minuto?<\/div>\n
All'avvio del motore, il circuito di controllo alimenta simultaneamente sia il contattore del motore che il raddrizzatore del freno. L'elettromagnete del freno rilascia il disco di attrito prima che il motore raggiunga la coppia massima, consentendo un'accelerazione fluida da fermo. Il tempo di rilascio del freno (tipicamente da 0,05 a 0,10 secondi) \u00e8 inferiore al tempo di accelerazione del motore (tipicamente da 0,5 a 2,0 secondi per un motore a 6 poli sotto carico), garantendo che il freno sia completamente rilasciato prima che venga applicata una coppia significativa al motore. Ci\u00f2 impedisce l'attrito del disco del freno durante l'accelerazione, che causerebbe un'usura prematura delle pastiglie e il surriscaldamento del motore.<\/div>\n<\/div>\n
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Quali dimensioni di riduttori a vite senza fine sono compatibili con la gamma di motori con freno a 6 poli?<\/div>\n
I riduttori a vite senza fine delle serie NMRV e RV della coreana Ever-Power sono accoppiati al motore con freno a 6 poli Y2EJ tramite giunto flangiato IEC B5. I motori con freno dei telai 71 e 80 sono adatti ai riduttori NMRV040 e NMRV050; i telai 90 e 100L sono adatti a NMRV063 e NMRV075; i telai 112 e 132 sono adatti a NMRV090 e NMRV110; i telai 160 e 180 sono adatti a NMRV130 e NMRV150. Sono disponibili rapporti standard da 5:1 a 80:1 per tutta la gamma, che offrono velocit\u00e0 di uscita da 12 giri\/min a 192 giri\/min con un ingresso di 960 giri\/min. Vedi il Riduttori a vite senza fine<\/a> pagina per le specifiche del cambio abbinato.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Richiedi un preventivo per i motori freno a 6 poli Y2EJ<\/h2>\n

Specificare la potenza (kW), la coppia frenante richiesta, il ciclo di lavoro, la configurazione di montaggio e gli eventuali requisiti di accoppiamento del riduttore. Scopri le nostre capacit\u00e0 su Chi siamo<\/a> pagina.<\/p>\n

Contatta Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motore a induzione a gabbia di scoiattolo a sei poli con freno a disco elettromagnetico in corrente continua integrato, con velocit\u00e0 di rotazione di circa 960 giri\/min e arresto di sicurezza in caso di interruzione di corrente. Ideale per azionamenti di nastri trasportatori pesanti, apparecchiature di sollevamento a bassa velocit\u00e0 e grandi agitatori, dove la minore velocit\u00e0 di rotazione dell'albero riduce la complessit\u00e0 della trasmissione e il freno integrato garantisce il mantenimento del carico senza la necessit\u00e0 di un'unit\u00e0 freno esterna separata.<\/p>\n

Velocit\u00e0: ~960 giri\/min (6P)<\/span>
\nPotenza: 0,18 \u2013 22 kW<\/span>
\nTelai: 71M \u2013 180L<\/span>
\nFreno: a molla in corrente continua<\/span>
\nGrado di protezione: IP54<\/span>
\nIsolamento: Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-137","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=137"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=137"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}