{"id":138,"date":"2026-07-08T08:33:30","date_gmt":"2026-07-08T08:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=138"},"modified":"2026-07-08T08:33:31","modified_gmt":"2026-07-08T08:33:31","slug":"y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/prodotto\/y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motore con freno elettromagnetico a 8 poli serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
8 poli 720 giri\/min<\/div>\n
Freno CC integrato<\/div>\n
Coppia massima dell'albero<\/div>\n
Molla di sicurezza<\/div>\n
Conforme alla norma IEC 60034<\/div>\n
Certificazione ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motore
\n\"Metodi<\/div>\n
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Massima densit\u00e0 di coppia e rapporto di trasmissione minimo nella gamma Y2EJ<\/h2>\n

Il motore con freno a 8 poli Y2EJ \u00e8 la variante con la coppia pi\u00f9 elevata della serie Y2EJ. A 720 giri\/min, la coppia sull'albero \u00e8 doppia rispetto a quella di un motore a 4 poli e superiore di 33% rispetto a un motore a 6 poli con la stessa potenza nominale e le stesse dimensioni. Questo vantaggio in termini di coppia consente di azionare carichi pesanti tramite riduttori a singolo stadio in applicazioni in cui altre configurazioni di poli richiederebbero una riduzione a due stadi, con conseguenti risparmi in termini di costi, peso e complessit\u00e0 di manutenzione del riduttore.<\/p>\n

Il freno elettromagnetico a corrente continua azionato da molla funziona a una velocit\u00e0 di ingresso di 720 giri\/min, il che significa che l'energia cinetica del disco freno per ogni frenata \u00e8 la pi\u00f9 bassa della gamma Y2EJ. Ogni evento di frenata dissipa circa 84% di energia cinetica in meno rispetto a un freno motore a 2 poli equivalente e 75% in meno rispetto a un freno a 4 poli. Ci\u00f2 prolunga notevolmente la durata delle guarnizioni del freno in applicazioni ad alto ciclo come cancelli di sezione, azionamenti di posizionamento e nastri trasportatori start-stop, dove la longevit\u00e0 del freno \u00e8 un fattore chiave per i costi di manutenzione.<\/p>\n

Le dimensioni dei telai vanno da 71M a 180L, con potenze da 0,18 kW a 15 kW. Tutti i modelli presentano lo stesso grado di protezione IP54, isolamento di classe F e marcatura CE del resto della gamma Y2EJ, con la stessa architettura di sostituzione del raddrizzatore, della bobina del freno e del disco di attrito per garantire uniformit\u00e0 di servizio in tutte le configurazioni di pali in un'installazione mista.<\/p>\n

Visualizza la famiglia completa di motori freno su Motori con freno elettromagnetico<\/a> pagina, oppure esplora soluzioni elicoidali ad alta coppia su Riduttori a ingranaggi elicoidali<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Specifiche del modello Y2EJ a 8 poli<\/h2>\n

Tutti i modelli a 8 poli: ~720 giri\/min, 380 V 50 Hz, IP54, Classe F. Tensione del freno: CC 205 V (raddrizzata da alimentazione CA 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modello<\/th>\nTelaio<\/th>\nkW<\/th>\nCarico completo A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCoppia frenante (N\u00b7m)<\/th>\nTempo di arresto (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-8<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.18<\/td>\n0.88<\/td>\n51.0<\/td>\n0.60<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,40<\/td>\n12.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-8<\/td>\n71 milioni<\/td>\n0.25<\/td>\n1.18<\/td>\n54.0<\/td>\n0.61<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n14.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-8<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.37<\/td>\n1.66<\/td>\n57.0<\/td>\n0.62<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-8<\/td>\n80 milioni<\/td>\n0.55<\/td>\n2.34<\/td>\n60.0<\/td>\n0.63<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n23.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-8<\/td>\nAnni '90<\/td>\n0.75<\/td>\n3.04<\/td>\n63.0<\/td>\n0.64<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n32.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-8<\/td>\n90 litri<\/td>\n1.1<\/td>\n4.26<\/td>\n66.0<\/td>\n0.65<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n39.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-8<\/td>\n100 litri<\/td>\n1.5<\/td>\n5.60<\/td>\n69.0<\/td>\n0.66<\/td>\n28.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n54.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-8<\/td>\n100 litri<\/td>\n2.2<\/td>\n7.94<\/td>\n71.0<\/td>\n0.67<\/td>\n38.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n62.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-8<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n9.60<\/td>\n74.0<\/td>\n0.68<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n102.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-8<\/td>\n132 milioni<\/td>\n4.0<\/td>\n12.40<\/td>\n76.0<\/td>\n0.68<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n122.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-8<\/td>\n160 milioni<\/td>\n5.5<\/td>\n16.60<\/td>\n78.5<\/td>\n0.69<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n184.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-8<\/td>\n160 litri<\/td>\n7.5<\/td>\n22.20<\/td>\n80.0<\/td>\n0.70<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n218.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-8<\/td>\n180 litri<\/td>\n11<\/td>\n32.00<\/td>\n82.0<\/td>\n0.70<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n270.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Condizioni del motore e dei freni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nda -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione motore<\/td>\n380 V 50 Hz trifase<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione freni<\/td>\n205 V CC (dal raddrizzatore)<\/td>\n<\/tr>\n
Azione frenante<\/td>\nApplicazione a molla \/ Rilascio elettromagnetico<\/td>\n<\/tr>\n
tempo di innesto del freno<\/td>\n< 0,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione<\/td>\nIP54 (motore e freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di isolamento<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Sblocco manuale del freno<\/td>\nLeva (opzionale)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Standard e certificazioni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Progettazione del motore<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Freno standard<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni del telaio<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Grado di protezione<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
gestione della qualit\u00e0<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marcatura<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polacchi<\/td>\n8 poli<\/td>\n<\/tr>\n
ciclo di lavoro<\/td>\nS1 \/ S3 (ciclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applicazioni tipiche per i motori freno a 8 poli Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Motore<\/p>\n
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Trasportatori a nastro con alimentazione a grembiule<\/div>\n
I pesanti alimentatori a piastra sotto i frantumatori di roccia e le porte di scarico della tramoggia primaria utilizzano il motore con freno a 8 poli per ottenere la massima coppia di avviamento a pieno carico statico, in combinazione con il freno di sicurezza che mantiene ferma la piastra caricata quando il motore viene diseccitato tra un ciclo di alimentazione e l'altro.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Y2EJ<\/p>\n
\n
Agitatori viscosi pesanti<\/div>\n
Gli agitatori di grandi dimensioni per polimeri, adesivi e fanghi, che si avviano a pieno carico viscoso, utilizzano il motore a 8 poli per ottenere il massimo rapporto coppia-corrente all'avvio, minimizzando il picco di corrente di alimentazione e fornendo al contempo la coppia di spunto necessaria per superare la resistenza viscosa statica del materiale freddo o sedimentato.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Paratoie e sbarramenti<\/div>\n
I motori per le paratoie di controllo dell'acqua nei canali di irrigazione, nei serbatoi e negli impianti di trattamento utilizzano motori con freno a 8 poli per la loro bassa velocit\u00e0 di funzionamento e per l'assoluta necessit\u00e0 di mantenere il carico: il freno di sicurezza deve mantenere la posizione della paratoia anche in assenza di alimentazione elettrica, resistendo alla massima pressione idrostatica.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Barring del forno rotante<\/div>\n
I motori ausiliari a bassa velocit\u00e0 per forni di lavorazione di cemento e minerali utilizzano il motore con freno a 8 poli per far ruotare il guscio a una velocit\u00e0 compresa tra 1 e 3 giri\/minuto tramite un riduttore ad alto rapporto durante le fasi di riscaldamento e raffreddamento, prevenendo la deformazione termica. Il freno mantiene il forno in qualsiasi posizione quando la rotazione \u00e8 in pausa.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2693<\/div>\n
Verricelli di ormeggio<\/div>\n
Sui verricelli di ormeggio ausiliari e sui motori a cabestano delle piccole imbarcazioni si utilizza un motore con freno a 8 poli, poich\u00e9 la sua bassa velocit\u00e0 e l'elevata coppia consentono una riduzione a singolo stadio del riduttore alla velocit\u00e0 del tamburo del verricello, e il freno integrato garantisce il necessario mantenimento del carico per le cime di ormeggio sotto i carichi dovuti al movimento dell'imbarcazione.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfc3<\/div>\n
Barriere degli impianti sportivi<\/div>\n
I cartelloni pubblicitari retrattili, le barriere a bordo campo e le porte da calcio motorizzate negli impianti sportivi utilizzano motori con freno a 8 poli per un movimento lento e controllato e per il mantenimento della posizione in corrispondenza dei finecorsa, entrambi elementi importanti per la sicurezza degli spettatori durante gli eventi con grande affluenza di pubblico.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Confronto del motore del freno a 8 poli nell'intera gamma di poli Y2EJ<\/h2>\n
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Coppia sull'albero a parit\u00e0 di potenza<\/h3>\n

Con una potenza nominale di 4 kW: il motore a 2 poli a 2880 giri\/min eroga 13,3 N\u00b7m; quello a 4 poli a 1440 giri\/min eroga 26,5 N\u00b7m; quello a 6 poli a 960 giri\/min eroga 39,8 N\u00b7m; quello a 8 poli a 720 giri\/min eroga 53,1 N\u00b7m. Il motore a 8 poli produce una coppia sull'albero quattro volte superiore rispetto a un motore a 2 poli con la stessa potenza nominale, consentendo un rapporto di riduzione del riduttore pari a un quarto di quello del motore a 2 poli per la stessa coppia sull'albero in uscita: la differenza tra un riduttore a vite senza fine a stadio singolo con rapporto 10:1 e un riduttore a due stadi con rapporto 40:1.<\/p>\n<\/div>\n

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Durata delle guarnizioni del disco freno<\/h3>\n

L'usura delle guarnizioni per ogni arresto \u00e8 proporzionale all'energia cinetica dissipata. Un rotore che gira a 720 giri\/min immagazzina (720\/2880)\u00b2 = 6,25% dell'energia cinetica di un rotore con la stessa inerzia che gira a 2880 giri\/min. Ci\u00f2 significa che, a parit\u00e0 di frequenza di arresto, le guarnizioni del disco freno a 8 poli durano circa 16 volte di pi\u00f9 rispetto a quelle a 2 poli e circa 4 volte di pi\u00f9 rispetto a quelle a 4 poli. Per una macchina confezionatrice che effettua 60 arresti all'ora, 8 ore al giorno, questo si traduce da una sostituzione mensile delle guarnizioni (2 poli) a una annuale o meno (8 poli) per dischi freno di pari dimensioni.<\/p>\n<\/div>\n

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Fattore di potenza e corrente di avviamento<\/h3>\n

Il motore a 8 poli presenta il fattore di potenza pi\u00f9 basso (da 0,60 a 0,70) e il moltiplicatore della corrente di avviamento pi\u00f9 basso (Ist\/In da circa 4,5 a 5,5) nella gamma Y2EJ. Il basso valore di Ist\/In rappresenta un vantaggio pratico negli impianti con capacit\u00e0 di alimentazione limitata: un motore a 8 poli da 4 kW assorbe circa 55 A all'avviamento, rispetto agli 80 A circa di un motore a 4 poli della stessa potenza, consentendo l'utilizzo di un fusibile a monte e di un cavo di alimentazione di dimensioni inferiori. Si raccomanda l'utilizzo di condensatori per la correzione del fattore di potenza negli impianti soggetti a penalit\u00e0 tariffarie per la potenza reattiva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
\"Produzione<\/p>\n
Linea di produzione rotori<\/div>\n<\/div>\n
\"Magazzino<\/p>\n
Magazzino prodotti finiti<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Imballaggi per l'esportazione<\/div>\n<\/div>\n
\"Certificazioni<\/p>\n
Certificazioni CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Domande frequenti \u2014 Motore con freno a 8 poli serie Y2EJ<\/h2>\n
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Perch\u00e9 un motore a 8 poli ha un'efficienza inferiore rispetto a un motore a 4 poli di pari dimensioni?<\/div>\n
Uno statore a 8 poli richiede un maggior numero di coppie di poli magnetici stipati nello stesso foro dello statore, il che aumenta le perdite totali nel ferro dello statore e richiede uno schema di avvolgimento pi\u00f9 complesso con passi delle spire pi\u00f9 corti. Passi delle spire pi\u00f9 corti aumentano la proporzione di rame non produttivo degli avvolgimenti terminali rispetto al rame attivo delle cave, aumentando le perdite di rame per unit\u00e0 di potenza in uscita. L'effetto combinato \u00e8 una riduzione dell'efficienza a pieno carico dal 3 all'8% rispetto a un motore a 4 poli dello stesso telaio e potenza nominale, che \u00e8 il compromesso standard accettato quando sono necessari i vantaggi di coppia o di trasmissione della configurazione a 8 poli.<\/div>\n<\/div>\n
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Il motore con freno a 8 poli \u00e8 adatto per un funzionamento con cicli di avvio e arresto frequenti?<\/div>\n
S\u00ec, la variante a 8 poli \u00e8 la scelta migliore per cicli di avviamento e arresto frequenti tra tutte le configurazioni di poli del Y2EJ, in particolare per via della bassa energia cinetica per arresto a 720 giri\/min. La durata delle guarnizioni dei dischi freno \u00e8 massimizzata e anche lo stress termico degli avvolgimenti del motore per ogni avviamento \u00e8 inferiore, poich\u00e9 il motore impiega meno tempo e assorbe meno energia per accelerare alla sua velocit\u00e0 sincrona inferiore. Il ciclo di lavoro massimo standard \u00e8 di 60 avviamenti all'ora per le taglie fino a 132M; per frequenze di ciclo superiori, contattare Korea Ever-Power per una valutazione termica specifica della taglia e del punto di funzionamento.<\/div>\n<\/div>\n
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Qual \u00e8 la configurazione di raffreddamento a 720 giri\/minuto rispetto a un modello a 4 poli?<\/div>\n
Il motore a 8 poli utilizza la stessa ventola di raffreddamento montata sull'albero della variante a 4 poli, ma a 720 giri\/min la ventola eroga circa 25% del flusso d'aria prodotto a 1440 giri\/min. Korea Ever-Power compensa con isolamento di classe F e limiti di aumento di temperatura di classe B, fornendo un buffer termico di 25 K. Per il funzionamento continuo a pieno carico a temperature ambiente superiori a 35 \u00b0C, o per installazioni ad alta quota superiori a 1000 m, si raccomanda di ridurre la potenza di uscita del motore da 5 a 10%. Contattare Korea Ever-Power per le curve di declassamento applicabili alle specifiche condizioni di installazione.<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c8 possibile utilizzare il freno per controllare la velocit\u00e0 di discesa di un paranco?<\/div>\n
No. Il freno a disco della Y2EJ \u00e8 un freno di mantenimento e arresto, non un freno dinamico per il controllo della velocit\u00e0. Non \u00e8 progettato per l'attrito di scorrimento continuo (funzione di modulazione della velocit\u00e0). Tentare di utilizzare un innesto parziale del freno per regolare la velocit\u00e0 di discesa causerebbe un rapido surriscaldamento del materiale d'attrito del disco e un guasto prematuro. Per una regolazione controllata della velocit\u00e0 di discesa, la soluzione corretta \u00e8 un freno a disco o a tamburo dedicato con raffreddamento forzato, oppure un sistema di conversione di frequenza rigenerativa. Il freno della Y2EJ \u00e8 progettato esclusivamente per arresti completi e per la funzione di mantenimento a pieno regime.<\/div>\n<\/div>\n
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Qual \u00e8 il livello di rumorosit\u00e0 di un motore a 8 poli rispetto a un motore a 4 poli con la stessa struttura?<\/div>\n
La rumorosit\u00e0 aerodinamica della ventola varia approssimativamente con la quinta potenza della velocit\u00e0. A 720 giri\/min contro 1440 giri\/min, la ventola con motore a 8 poli produce (720\/1440)\u2075 \u200b\u200b= 3,1% della potenza sonora della ventola del motore a 4 poli, con una riduzione di circa 15 dB. A parit\u00e0 di dimensioni, il motore a 8 poli \u00e8 sostanzialmente pi\u00f9 silenzioso del motore a 4 poli in termini di rumorosit\u00e0 della ventola, sebbene il rumore elettromagnetico derivante dalle armoniche dello statore di un avvolgimento a 8 poli sia leggermente superiore in termini relativi. Nel complesso, il motore a 8 poli \u00e8 la configurazione di poli pi\u00f9 silenziosa della gamma Y2EJ, il che lo rende particolarmente adatto per installazioni in prossimit\u00e0 di edifici residenziali, come parcheggi e locali tecnici.<\/div>\n<\/div>\n
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Quali dimensioni di riduttori elicoidali sono compatibili con la gamma di motori freno a 8 poli?<\/div>\n
I riduttori a ingranaggi elicoidali Ever-Power coreani delle serie R, F, K e S sono disponibili con adattatori di ingresso flangiati IEC B5 compatibili con le dimensioni del telaio del motore con freno a 8 poli Y2EJ. I motori con freno di telaio 71 e 80 sono adatti alle unit\u00e0 elicoidali F37 e F47; i telai 90 e 100 sono adatti a F57 e F67; il telaio 132 \u00e8 adatto a F77 e F87; i telai 160 e 180 sono adatti a F97 e F107. I riduttori a ingranaggi elicoidali offrono una maggiore efficienza rispetto ai riduttori a vite senza fine con rapporti inferiori a 10:1, il che li rende preferibili per le applicazioni con motore con freno a 8 poli in cui la velocit\u00e0 di uscita richiesta \u00e8 compresa tra 70 e 150 giri\/min. Vedere il Riduttori a ingranaggi elicoidali<\/a> pagina per le opzioni di cambio abbinate.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Richiedi un preventivo per i motori freno a 8 poli Y2EJ<\/h2>\n

Specificare potenza (kW), coppia frenante richiesta, ciclo di lavoro, tipo di montaggio e accoppiamento del riduttore. Scopri di pi\u00f9 sulla nostra produzione su Chi siamo<\/a> pagina.<\/p>\n

Contatta Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motore a induzione a otto poli a gabbia di scoiattolo con freno a disco elettromagnetico CC integrato, con velocit\u00e0 di rotazione di circa 720 giri\/min e arresto di sicurezza in caso di interruzione di corrente. La configurazione a poli con la coppia pi\u00f9 bassa e pi\u00f9 elevata della gamma Y2EJ, progettata per velocit\u00e0 di carico molto basse, avviamenti gravosi e applicazioni in cui la minimizzazione del rapporto di riduzione del riduttore \u00e8 un obiettivo primario di progettazione.<\/p>\n

Velocit\u00e0: ~720 giri\/min (8P)<\/span>
\nPotenza: 0,18 \u2013 15 kW<\/span>
\nTelai: 71M \u2013 180L<\/span>
\nFreno: a molla in corrente continua<\/span>
\nGrado di protezione: IP54<\/span>
\nIsolamento: Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-138","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=138"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=138"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}