So beheben Sie Störungen an Elektromotoren:
10 häufige Probleme und ihre Ursachen

• Keine Versorgungsspannung an den Motorklemmen (Sicherung durchgebrannt, Leitungsschutzschalter unterbrochen)
• Falsche Anschlussverdrahtung (Stromversorgung an falsche Anschlüsse angeschlossen)
• Die Versorgungsspannung ist zu niedrig, um ein ausreichendes Anlaufdrehmoment zu erzeugen.
• Überlastrelais ausgelöst und nicht zurückgesetzt
• Festgeklemmtes Lager verhindert Wellendrehung
• Antriebslast mechanisch blockiert oder verriegelt

Messen Sie die Versorgungsspannung an den Motorklemmen, während sich der Motor im Anlaufzustand befindet. Stellen Sie sicher, dass alle drei Phasen vorhanden sind und innerhalb von 51 µV_TP3T der Nennspannung liegen. Prüfen Sie den Status des Überlastrelais und setzen Sie es gegebenenfalls zurück. Versuchen Sie, die Welle bei abgeschalteter Stromversorgung von Hand zu drehen – ein erhöhter Widerstand deutet auf ein Blockieren hin. Messen Sie den Isolationswiderstand, um einen Wicklungskurzschluss auszuschließen.

• Motor überlastet, Nennleistung überschritten
• Kühlrippen durch Staub oder Schmutz verstopft
• Umgebungstemperatur über dem Nennwert (typischerweise 40 °C)
• Die Lüfterabdeckung ist beschädigt, wodurch der Luftstrom eingeschränkt wird.
• Versorgungsspannungsungleichgewicht verursacht ungleiche Phasenströme
• Häufige Startzyklen, die die thermische Kapazität überschreiten

Messen Sie alle drei Phasenströme mit einem Stromzangenmessgerät. Überschreitet ein Strom den Nennwert, ist die Last zu hoch. Messen Sie die Spannungen zwischen den Phasen der Versorgung – eine Unsymmetrie über 21 Tp3T führt zu erheblicher Überhitzung. Reinigen Sie die Kühlrippen mit Druckluft. Messen Sie die Umgebungstemperatur am Lufteinlass des Motors. Prüfen Sie die Lüfterabdeckung auf Verstopfungen oder Beschädigungen.

• Fehlausrichtung der Welle mit der angetriebenen Maschine
• Unwuchtige Kupplung oder Riemenscheibe
• Lose Befestigungsschrauben (Motor oder angetriebene Maschine)
• Abgenutzte oder beschädigte Lager
• Verbogene Welle durch mechanischen Aufprall
• Fundamentresonanz bei Betriebsfrequenz

Messen Sie die Schwingungsgeschwindigkeit an beiden Lagergehäusen und an der Grundplatte. Eine Schwingungsgeschwindigkeit über 2,8 mm/s RMS (IEC 60034-14 Klasse A) erfordert eine Untersuchung. Reduziert sich die Schwingung bei Entlastung, ist die angetriebene Maschine oder die Kupplung wahrscheinlich die Ursache. Die Frequenzspektrumanalyse identifiziert die dominante Frequenz: 1x U/min deutet auf Unwucht oder Fluchtungsfehler hin; 2x U/min auf Winkelabweichungen oder Kupplungsprobleme.

Planen Sie den Lagerwechsel beim nächsten planmäßigen Wartungsfenster ein. Bei Schmierstoffmangel: Füllen Sie, falls vorhanden, über den Schmiernippel (nur bei nachschmierbaren Lagern) das richtige Fett in der richtigen Menge nach. Bei Stromschlagbildung im Frequenzumrichter: Schützen Sie das Lager vor Stromschlag (isoliertes NDE-Lager oder Wellenerdungsbürste). Betreiben Sie einen Motor mit Lagerschaden nicht über den nächsten Wartungstermin hinaus – ein defektes Lager kann durch Kontakt mit dem Rotor die Statorbohrung beschädigen.

Messen Sie die Phasenspannungen an den Motorklemmen (nicht am Verteilerkasten – Spannungsabfälle in den Kabeln können zu einer am Verteilerkasten nicht sichtbaren Unsymmetrie führen). Messen Sie außerdem alle drei Phasenströme unter Volllast.

Eine Versorgungsspannungsdifferenz von 3,51 TP3T kann eine Stromdifferenz von 15 bis 251 TP3T verursachen, da der Strom eines Induktionsmotors sehr empfindlich auf Spannungsasymmetrie reagiert. Die Phase mit dem höchsten Strom erwärmt sich am schnellsten. NEMA MG1 und IEC 60034-26 empfehlen, die Motorausgangsleistung zu reduzieren, wenn die Spannungsdifferenz 11 TP3T überschreitet. Bei einer Spannungsdifferenz von 51 TP3T sollte die Nennleistung auf 751 TP3T reduziert werden, um eine Überhitzung der stromführenden Wicklung zu vermeiden.

• Feuchtigkeitsaufnahme in der Wicklung durch Kondensation oder Überschwemmung
• Verunreinigung der Isolierung durch leitfähigen Staub, Ölnebel oder chemische Dämpfe
• Thermische Zersetzung der Isolierung durch wiederholte Überhitzung
• Mechanische Beschädigung der Wicklung durch Stöße oder Vibrationen
• Teilentladungsschäden durch Spannungsspitzen von Frequenzumrichtern an Standardmotoren

Erster Trocknungsversuch: Motor 6 bis 24 Stunden lang bei 80 °C im Ofen erhitzen oder Wicklungsheizungen bzw. eine Niederspannungsstromeinspeisung verwenden. Isolationswiderstand nach der Trocknung erneut prüfen. Liegt der Wert wieder über 10 MΩ, war Feuchtigkeit die Ursache und der Motor kann wieder in Betrieb genommen werden. Bleibt der Isolationswiderstand nach der Trocknung niedrig, muss die Wicklung neu gewickelt oder der Motor ausgetauscht werden.

Ursachen: Versorgungsspannung unterhalb der Nennspannung (reduziert das verfügbare Drehmoment, erhöht den Schlupf bei gleicher Last); Lastdrehmoment übersteigt die Nennausgangsleistung des Motors; eine kurzgeschlossene Windung im Rotorstab erhöht den Rotorwiderstand und den Schlupf bei vollem Drehmoment; einphasiger Betrieb aufgrund von Phasenausfall, wodurch der Motor gezwungen ist, mit reduziertem Drehmoment und sehr hohem Schlupf auf zwei Phasen zu laufen.

Überprüfen: Messen Sie die Versorgungsspannung unter Last (nicht im Leerlauf); messen Sie den Strom – wenn der Stromwert dem Nennstrom entspricht oder diesen übersteigt, die Drehzahl aber niedrig ist, überschreitet die Last die Nennleistung des Motors. Messen Sie die Rotorstromsignatur, um einen Stabbruch festzustellen.

Ursachen: Versorgungsspannung an den Motorklemmen unterhalb der Nennspannung (das Anlaufdrehmoment ist proportional zum Quadrat der Spannung); falsche Klemmenverbindung (Sternschaltung bei einem für Dreieckschaltung vorgesehenen Motor); gebrochener Rotorstab reduziert den Rotorstrom beim Anlauf; Stern-Dreieck-Anlasser schaltet nicht korrekt und lässt den Motor bei Nennlast im Sternbetrieb.

Überprüfen: Messen Sie die Spannung an den Motorklemmen während des Anlaufversuchs. Prüfen Sie, ob die Klemmenbelegung (Stern- oder Dreieckschaltung) der Motornennleistung entspricht. Ein Kurzzeit-Blockierstromtest zeigt, ob der Rotorstrom unter dem Sollwert liegt, was auf gebrochene Stäbe hindeutet.

Symptome: Der Motor läuft auf zwei Phasen weiter, jedoch mit reduziertem Drehmoment und sehr hohem Strom in den verbleibenden zwei Phasen. Das Brummen nimmt deutlich zu. Die Gehäusetemperatur steigt rapide an. Das Überlastrelais sollte bei korrekter Einstellung innerhalb von 1 bis 3 Minuten auslösen.

Ursachen: Durchgebrannte Sicherung in einer Phase, offener Kontakt in einem Schütz, defektes Versorgungskabel, lose Klemmenverbindung. Aktion: Sofort abschalten – der Weiterbetrieb mit einphasigem Strom zerstört die Wicklung. Alle drei Phasensicherungen und Schützkontakte prüfen. Durchgang jeder Versorgungsphase zu den Motorklemmen messen.

Symptome: An der Wellenverlängerung, am Motorgehäuse um die antriebsseitige Dichtung oder an der Montagefläche der angetriebenen Maschine sind Fett- oder Ölspuren sichtbar. Bei Motoren in lebensmittelkonformen Anwendungen oder mit Schutzart IP69K stellt ein Dichtungsausfall sowohl ein Hygienerisiko als auch ein Wartungsproblem dar.

Ursachen: Die Dichtlippe ist durch abrasive Verunreinigungen verschlissen; die Dichtung ist über ihre Lebensdauer hinaus gealtert; übermäßige Radialbelastung oder Wellendurchbiegung beeinträchtigen den Dichtlippenkontakt; zu viel Fett führt zu Druckaufbau hinter der Dichtung. Aktion: Ersetzen Sie die Wellendichtung durch den richtigen Typ – Standard-Nitril oder lebensmittelechtes Silikon (Serie BXG). Beheben Sie die Ursache (Belastung oder Schmierung), um ein erneutes Auftreten zu verhindern.

Bei Motoren im Dauerbetrieb unter normalen Industriebedingungen sollte der Isolationswiderstand mindestens jährlich gemessen werden. In anspruchsvollen Umgebungen (hohe Luftfeuchtigkeit, Kontakt mit Chemikalien, hohe Umgebungstemperatur oder häufige Temperaturwechsel) ist eine Messung alle sechs Monate erforderlich. Notieren Sie den Messwert zusammen mit der Motortemperatur zum Messzeitpunkt, da sich der Isolationswiderstand mit jedem Temperaturanstieg von 10 °C etwa halbiert – ein Wert von 5 MΩ bei 50 °C entspricht etwa 80 MΩ bei 20 °C. Ein abnehmender Trend über mehrere Messungen hinweg ist aussagekräftiger als ein einzelner absoluter Wert und deutet auf eine fortschreitende Verschlechterung der Isolation hin.

Nein. Eine Überlastauslösung bedeutet, dass das Motorschutzrelais einen Strom über dem eingestellten Schwellenwert über einen längeren Zeitraum erfasst hat, um das thermische Modell im Relais auszulösen. Ein einfaches Zurücksetzen und Neustarten ohne weitere Untersuchung birgt das Risiko einer erneuten Auslösung (bei anhaltender Überlastung) oder, schlimmer noch, ermöglicht es einem Motor, der bereits durch die erste Auslösung heiß ist, beim zweiten Überlastereignis schneller schädliche Wicklungstemperaturen zu erreichen. Bevor Sie ein Überlastrelais zurücksetzen, warten Sie, bis der Motor abgekühlt ist, identifizieren und beheben Sie die Ursache der Überlastung, überprüfen Sie, ob das Überlastrelais auf den korrekten Strom (entsprechend dem Typenschild) eingestellt ist, und stellen Sie sicher, dass die drei Phasenströme ausgeglichen sind.

Ein Austausch ist in der Regel kostengünstiger als eine Reparatur, wenn: die Motorleistung unter 11 kW liegt (die Reparaturkosten entsprechen fast den Kosten eines neuen Motors); der Motor die Effizienzklasse IE1 oder IE2 aufweist (der Austausch gegen einen IE3-Motor ermöglicht dauerhafte Energieeinsparungen, die die Investitionskosten schnell amortisieren); der Motor mehrfach neu gewickelt wurde (jede Neuwicklung reduziert die Effizienz und die thermische Belastbarkeit); oder der Motor schwere Schäden aufweist (durchgebrannte Statorbohrung, verbogene Welle oder geflutete Wicklung). Eine Reparatur ist bei großen Motoren (über 30 kW) mit reparierbaren Schäden gerechtfertigt – ein nach den Standards einer qualifizierten Wickelwerkstatt neu gewickelter 90-kW-Motor ist weiterhin betriebsbereit und kostengünstiger als der Kauf eines neuen Motors. Korea Ever-Power liefert Ersatzmotoren für alle gängigen Baugrößen der Standard-Y2- und Spezialserien – fragen Sie an. technisches Supportteam.