Guide d'entraînement des ventilateurs de tour de refroidissement Ever-Power (Corée) · Série Y2

L'air traversant la tour de refroidissement est saturé (100% HR) à l'entrée du ventilateur. Toute surface du moteur située en dessous du point de rosée de cet air saturé accumule de la condensation en continu. Cette condensation pénètre dans les carters de moteur dont l'indice de protection est inférieur à IP65, humidifie l'isolation des enroulements et provoque une dégradation de la résistance d'isolation ainsi qu'une défaillance prématurée des enroulements.

Le ventilateur aspire non seulement de l'air saturé, mais aussi de fines gouttelettes d'eau entraînées par le flux d'air provenant de la zone de remplissage. Ces gouttelettes, chargées de minéraux (carbonate de calcium, silice, sels dissous), se déposent sur les surfaces du moteur lors de l'évaporation de l'eau, formant un dépôt minéral qui absorbe l'humidité et accélère la corrosion.

L'eau de refroidissement est traitée avec des biocides (chlore, brome, composés d'ammonium quaternaire) pour lutter contre la légionellose et les algues. Ces produits chimiques se retrouvent dans les gouttelettes qui atteignent le moteur et peuvent, à terme, attaquer la peinture du moteur et le vernis des bobinages. Les inhibiteurs de tartre et de corrosion présents dans l'eau de refroidissement augmentent encore l'exposition chimique.

Les moteurs des ventilateurs de tours de refroidissement subissent d'importantes variations de température : air chaud et humide en pleine charge (40 à 50 °C de température ambiante à proximité du ventilateur), air froid la nuit ou lors des arrêts hivernaux (inférieur à 0 °C dans les régions froides), et choc thermique dû au refroidissement rapide du moteur à l'arrêt. L'isolation de classe F résiste aux effets des cycles thermiques sur l'isolation des enroulements, contrairement aux moteurs isolés en classe B.

Tours de refroidissement préfabriquées avec petits ventilateurs (0,5 à 1,5 m de diamètre) où la vitesse finale du ventilateur est atteinte par un réducteur à boîte de vitesses ou à courroie. Également utilisé pour l'entraînement direct sur les petites tours de refroidissement à tirage forcé dont la vitesse nominale du ventilateur est de 1 200 à 1 400 tr/min.

Norme pour les applications à entraînement direct des tours de refroidissement. La vitesse de 960 tr/min se situe dans la plage de fonctionnement de la plupart des pales de ventilateur de tours de refroidissement en PRV de grand diamètre (2 à 6 m) sans nécessiter de réducteur. Spécification la plus courante pour les tours de refroidissement industrielles et de CVC.

Les très grandes tours de refroidissement, dont les ventilateurs ont un diamètre supérieur à 5 m, sont concernées car une vitesse de rotation périphérique de 960 tr/min dépasserait les limites de conception. Ce type de vitesse est également utilisé pour les tours de refroidissement silencieuses, où une vitesse de 720 tr/min réduit le bruit aérodynamique par rapport à un fonctionnement à 960 tr/min pour un même débit d'air.

Moteur à deux vitesses et à polarité inversée pour tours de refroidissement nécessitant deux vitesses de ventilation (vitesse élevée en période de forte demande estivale, vitesse réduite par temps doux). Le moteur YD remplace deux moteurs distincts et simplifie l'utilisation des relais de commutation d'enroulement externes. Voir la section 5 pour la commande.

Le moteur est positionné dans le flux d'air au-dessus de la zone de remplissage, directement exposé à l'air chaud saturé d'eau et aux gouttelettes d'eau provenant des buses de pulvérisation situées en dessous. L'indice de protection IP55 (protection contre la poussière et les jets d'eau de toutes directions) est l'exigence minimale pour l'installation d'un moteur de ventilateur de tour de refroidissement. L'indice IP55 empêche la pénétration directe des gouttelettes d'eau transportées par le flux d'air et limite la vitesse à laquelle l'air humide pénètre dans le carter du moteur par ventilation. Il a été démontré que les moteurs classés IP54 ou inférieurs peuvent tomber en panne en raison de la dégradation de l'isolation des enroulements dans les tours de refroidissement après 2 à 4 ans d'utilisation, ce qui exige la spécification IP55 pour un fonctionnement fiable à long terme.

Les peintures et revêtements de châssis standard des moteurs sont conçus pour les environnements industriels secs et se dégradent rapidement dans l'atmosphère humide et chargée de minéraux des tours de refroidissement. L'option de tour de refroidissement Korea Ever-Power série Y2 comprend : une imprégnation des enroulements à base d'époxy avec spécification de résistance à l'humidité ; un primaire époxy de qualité marine et une couche de finition en polyuréthane sur toutes les surfaces externes ; des vis de boîtier de raccordement et des fixations de plaque signalétique en acier inoxydable ou galvanisés à chaud ; et des joints racleurs en carbure de silicium sur les traversées d'arbre. Ces traitements anticorrosion prolongent la durée de vie typique d'un moteur de tour de refroidissement de 2 à 4 ans (moteur standard) à 8 à 15 ans (spécifications de la tour de refroidissement Y2).

Les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement de moins de 11 kW peuvent être démarrés directement en ligne (DOL). L'inertie au démarrage est élevée (les pales de grand diamètre présentent une inertie de rotation importante), mais le couple de démarrage requis est faible grâce au faible pas des pales et à la résistance à l'écoulement d'air minimale à l'arrêt. Le courant de démarrage est généralement de 6 à 7 fois supérieur au courant nominal pendant 3 à 6 secondes avant que le ventilateur n'atteigne sa vitesse nominale. Le démarrage DOL est la solution la plus simple pour les petits ventilateurs de tours de refroidissement à vitesse unique.

Les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement d'une puissance supérieure à 11 kW doivent utiliser un démarrage étoile-triangle ou un démarreur progressif afin de réduire l'impact du courant de démarrage sur l'alimentation. L'inertie élevée du ventilateur implique une accélération lente du moteur en démarrage étoile-triangle et une durée importante en phase étoile (de 8 à 15 secondes en moyenne pour un moteur à 6 pôles entraînant un ventilateur de 4 à 6 m). La transition étoile-triangle doit être progressive ; une transition assistée par résistance est préférable pour les grands ventilateurs afin d'éviter la surintensité lors du passage en phase triangle.

L'utilisation d'un moteur YD à plusieurs vitesses et à géométrie variable (4/6 pôles, offrant 1 450/960 tr/min) sur le ventilateur de la tour de refroidissement permet de disposer de deux vitesses fixes sans variateur de fréquence. En période de forte demande de refroidissement estivale, le ventilateur fonctionne à pleine vitesse (1 450 tr/min, débit d'air et capacité de refroidissement maximaux). Par temps doux, le passage à la vitesse réduite (960 tr/min) diminue la consommation d'énergie du ventilateur d'environ 701TP³T (cube du rapport de vitesse : (960/1 450)³ = 0,29) tout en maintenant un refroidissement suffisant. La régulation à deux vitesses est la méthode de contrôle de capacité la plus économique pour les tours de refroidissement ne nécessitant pas de modulation continue.

La série Y2 de Korea Ever-Power, disponible en configurations 6 et 8 pôles, couvre la plage de puissance de 0,75 à 45 kW requise pour les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement à entraînement direct. Le modèle Y2 à 6 pôles, tournant à 960 tr/min, est la spécification standard pour la majorité des applications industrielles et commerciales de ventilateurs de tours de refroidissement. Korea Ever-Power fournit le moteur Y2 pour tours de refroidissement avec une imprégnation renforcée des enroulements résistante à l'humidité, un revêtement extérieur anticorrosion et des fixations de boîtier de raccordement en acier inoxydable, le tout sous forme de kit pour tours de refroidissement. La gamme complète Y2 est disponible dans le catalogue. section produits moteurs triphasés. Contact La Corée toujours puissante pour les spécifications des ensembles de tours de refroidissement, y compris le réchauffeur d'espace, le relais de commande du réchauffeur d'espace et les options de traitement des enroulements anti-condensation.

Tours de refroidissement à contre-courant et à courants croisés pour le refroidissement des procédés industriels (chimie, pétrochimie, centrales électriques, fabrication). Moteurs de ventilateurs de 7,5 à 45 kW, 6 pôles, IP55, classe F. Les configurations typiques des cellules de tour utilisent de 2 à 8 cellules de ventilateurs, chacune équipée d'un moteur. L'entraînement direct Y2 à 6 pôles est la spécification standard pour les cellules dont le diamètre du ventilateur est de 2 à 5 m.

Tours de refroidissement préfabriquées et montées sur site pour condenseurs de groupes frigorifiques de climatisation de bâtiments. Moteurs de ventilateurs de 0,75 à 15 kW, 6 ou 4 pôles avec réducteur pour petites tours. Moteur YD à deux vitesses, couramment utilisé pour les tours de refroidissement d'immeubles de bureaux où le fonctionnement à charge partielle est prédominant.

Tours de refroidissement pour centrales frigorifiques de centres de données. Durée de fonctionnement annuelle très élevée (8 760 heures en continu). Y2 6 pôles, 3 à 22 kW, IP55, avec chauffage d'appoint pour les périodes d'arrêt. Une longue durée de vie est essentielle compte tenu du rôle critique du refroidissement pour la continuité de service des centres de données.

Les condenseurs évaporatifs pour systèmes frigorifiques (chambres froides, agroalimentaire, réfrigération industrielle) utilisent un mécanisme de refroidissement combinant air direct et évaporation. Les exigences relatives au moteur sont identiques à celles des moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement : indice de protection IP55, 6 pôles, bobinage résistant à l’humidité et boîtier résistant à la corrosion. La gamme de moteurs Y2 de 0,75 à 7,5 kW couvre la plupart des applications de ventilateurs de condenseurs évaporatifs.