Korea Ever-Power · Série Y2EJ · Guide d'entraînement des palans et des grues

Lorsqu'un moteur à induction standard est mis hors tension, le rotor décélère uniquement par frottement. Sans alimentation électrique, il n'y a pas de freinage régénératif et le moteur ne fournit aucun couple de freinage significatif en dessous d'environ 201 m/s de la vitesse de synchronisme. Un moteur de palan sans frein mécanique permet à la charge de descendre par gravité à une vitesse limitée uniquement par la vitesse du câble et le frottement — généralement de 0,5 à 2,0 m/s pour un palan d'atelier standard.

Un frein externe monté sur l'arbre de sortie du réducteur ou sur le tambour de la chaîne de levage nécessite un montage, un alignement et un câblage de commande séparés. Ce frein doit être connecté à un signal de commande parfaitement synchronisé avec le fonctionnement du contacteur moteur ; tout décalage temporel entre la mise hors tension du moteur et l'engagement du frein entraîne une dérive de la charge. Les freins externes sur les palans nécessitent également un réglage manuel périodique et sont plus sensibles à la contamination par l'environnement de la grue qu'un frein moteur intégré.

Le moteur-frein Y2EJ intègre le moteur et le frein dans un seul bloc étanche, partageant un seul boîtier de raccordement. L'alimentation CC du frein est dérivée de la même alimentation triphasée que le moteur via un redresseur interne, garantissant ainsi un desserrage simultané du frein à la mise sous tension du moteur et un serrage simultané à sa mise hors tension. Aucun câblage de frein externe, aucun montage séparé, aucun relais temporisé et aucune procédure d'alignement ne sont nécessaires. Cette conception intégrée élimine tous les risques de défaillance de coordination des systèmes de freinage externes.

Le moteur fonctionne pendant une durée définie, puis s'arrête pour une période de repos, et ce cycle se répète à intervalles réguliers. La puissance nominale du moteur Y2EJ en service S3 est définie pour un facteur de durée cyclique (CDF) spécifique – généralement 15%, 25% ou 40%. Un moteur Y2EJ de 1,5 kW en service S3 avec un CDF de 25% peut produire 1,5 kW pendant la période de fonctionnement, à condition que chaque période de fonctionnement ne dépasse pas la durée nominale et que la période d'arrêt assure un refroidissement adéquat. Pour les applications de levage et de pont roulant, les durées de fonctionnement se situent généralement entre 25% et 40% en service S3, pour une utilisation normale en entrepôt et en atelier.

Le service S4 prend en compte les pertes thermiques lors des démarrages fréquents, qui représentent une part importante de l'échauffement total du moteur, et non seulement les pertes en fonctionnement. Pour les ponts roulants à cycle intensif effectuant plus de 60 levages par heure (ponts d'aciérie, ponts roulants pour conteneurs et ponts roulants industriels à haut débit), le moteur doit être sélectionné pour un service S4 ou le nombre de démarrages par heure doit être vérifié par rapport à la fréquence de démarrage maximale admissible du moteur Y2EJ. Les moteurs de la série Korea Ever-Power Y2EJ sont conçus pour supporter jusqu'à 240 freinages par heure en service cyclique continu.

Le moteur-frein de la série Korea Ever-Power Y2EJ est la spécification standard pour les palans à chaîne, les ponts roulants d'atelier, les grues à flèche et les palans monorail. Le frein électromagnétique intégré à ressort fournit un couple de maintien statique de 1,5 à 4 fois le couple nominal du moteur, selon la taille et le modèle de frein choisis, couvrant ainsi toute la gamme, des palans à chaîne d'atelier légers aux grues de production lourdes. La gamme complète Y2EJ est disponible en section produits moteurs de frein.

Pour les applications de levage nécessitant des temps d'arrêt très rapides (inférieurs à 0,15 s pour le transport d'une personne) ou pour les ponts roulants où de longues distances de déplacement transversal exigent un arrêt précis aux positions des étagères, Korea Ever-Power recommande contacter l'équipe technique pour un dimensionnement du système de freinage moteur spécifique à la classe de service de l'application, au système de câble et à la distance d'arrêt requise.

Les potences d'atelier et les ponts roulants sur colonne jusqu'à 2 tonnes utilisent des moteurs Y2EJ de 0,37 à 2,2 kW pour le levage et des moteurs Y2EJ ou standard séparés pour la rotation. Le moteur Y2EJ compact à 4 pôles s'intègre dans l'encombrement standard du chariot de levage sans augmenter les dimensions du parcours du crochet.

Les systèmes de levage monorail utilisés dans l'assemblage automobile, l'agroalimentaire et la manutention en entrepôt utilisent des moteurs Y2EJ de 0,18 à 3,0 kW avec arrêt précis pour un positionnement optimal aux postes de travail. Un moteur de freinage empêche la charge de se déplacer entre les postes de travail lors de l'arrêt du palan.

Les moteurs d'entraînement des lèvres et des plateformes des niveleurs de quai nécessitent un freinage de sécurité intégré pour maintenir le niveleur dans n'importe quelle position intermédiaire lors du chargement des véhicules. La spécification standard pour les moteurs de niveleurs de quai motorisés est de 0,37 à 0,75 kW avec un couple de freinage de 2,0.

Les monte-charges et les monte-meubles (à l'exclusion des ascenseurs pour passagers) utilisent des moteurs à frein Y2EJ dont le couple de freinage est 2 à 3 fois supérieur au couple nominal. La gamme de moteurs Y2EJ à 4 pôles, d'une puissance de 0,75 à 5,5 kW, convient aux monte-charges d'une charge utile maximale d'environ 500 kg et dont la vitesse de déplacement standard est de 0,15 à 0,30 m/s.