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इलेक्ट्रिक मोटर की खराबी को कैसे ठीक करें:
10 आम समस्याएं और उनके कारण

अधिकांश इलेक्ट्रिक मोटरों की खराबी मोटर के वास्तव में खराब होने से पहले ही करंट, कंपन, तापमान या शोर में मापनीय परिवर्तनों के माध्यम से पूर्व चेतावनी देती है। इन प्रारंभिक संकेतों को पहचानना और उनके मूल कारण का सटीक पता लगाना रखरखाव टीमों को अनियोजित शटडाउन से पहले समस्याओं को ठीक करने में सक्षम बनाता है। यह गाइड तीन-फेज इंडक्शन मोटरों में पाई जाने वाली 10 सबसे आम इलेक्ट्रिक मोटर समस्या निवारण समस्याओं, उनके निदान संकेतकों और उन्हें ठीक करने के उपायों को कवर करती है।

overheating
बेयरिंग की विफलता
कंपन
वाइंडिंग इन्सुलेशन
चरण हानि

अंक 01
मोटर चालू नहीं हो रही है
अंक 02
overheating
अंक 03
अत्यधिक कंपन
अंक 04
शोरगुल वाले बियरिंग
अंक 05
चरण धारा असंतुलन
अंक 06
कम इन्सुलेशन प्रतिरोध
अंक 07
मोटर धीरे चलती है
अंक 08
कम प्रारंभिक टॉर्क
अंक 09
फेज लॉस ऑपरेशन
अंक 10
शाफ्ट सील रिसाव

इलेक्ट्रिक मोटर समस्या निवारण निरीक्षण परीक्षण चरण वर्तमान कंपन कोरिया एवर-पावर

गुणवत्ता निरीक्षण और परीक्षण — नियमित अंतराल पर वर्तमान संतुलन, इन्सुलेशन प्रतिरोध, कंपन और बेयरिंग तापमान का व्यवस्थित मापन विद्युत मोटर की समस्या निवारण की सबसे प्रभावी रणनीति है, जो अप्रत्याशित डाउनटाइम का कारण बनने से पहले ही उत्पन्न होने वाली खराबी को पकड़ लेती है।

समस्या निवारण से पहले

किसी भी इलेक्ट्रिक मोटर की समस्या निवारण का कार्य शुरू करने से पहले, स्थानीय डिस्कनेक्ट स्विच का उपयोग करके मोटर को विद्युत आपूर्ति से अलग करें और लॉकआउट/टैगआउट (LOTO) प्रक्रिया लागू करें। मोटर टर्मिनलों पर वोल्टेज परीक्षक से अलगाव की पुष्टि करें। फैन कवर या टर्मिनल बॉक्स के पास काम करने से पहले मोटर फ्रेम को सुरक्षित स्पर्श तापमान तक ठंडा होने दें। मोटर संचालन से संबंधित सभी माप उचित व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (PPE) के साथ और जहां संभव हो, संचालित लोड को अलग करके किए जाने चाहिए।

इलेक्ट्रिक मोटर की 10 आम समस्याएं और उनके समाधान

01
मोटर चालू नहीं हो रही है
संभावित कारण
  • मोटर टर्मिनलों पर कोई सप्लाई वोल्टेज नहीं (फ्यूज उड़ गया है, सर्किट ब्रेकर खुला है)
  • गलत टर्मिनल वायरिंग (सप्लाई गलत टर्मिनलों से जुड़ी हुई है)
  • पर्याप्त स्टार्टिंग टॉर्क उत्पन्न करने के लिए सप्लाई वोल्टेज बहुत कम है।
  • ओवरलोड रिले ट्रिप हो गया और रीसेट नहीं हुआ।
  • जाम हो चुकी बेयरिंग शाफ्ट के घूमने में बाधा डाल रही है
  • लोड यांत्रिक रूप से जाम हो गया या लॉक हो गया
नैदानिक ​​चरण

मोटर को स्टार्ट कमांड अवस्था में रखते हुए मोटर टर्मिनलों पर सप्लाई वोल्टेज मापें। सुनिश्चित करें कि तीनों फेज मौजूद हैं और रेटेड वोल्टेज के 5% के भीतर हैं। ओवरलोड रिले की स्थिति जांचें और ट्रिप होने पर उसे रीसेट करें। सप्लाई बंद करके शाफ्ट को हाथ से घुमाने का प्रयास करें — प्रतिरोध यांत्रिक जाम का संकेत देता है। वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट की संभावना को दूर करने के लिए इन्सुलेशन प्रतिरोध मापें।

02
अत्यधिक गर्म होना — मोटर का फ्रेम छूने पर बहुत गर्म है
संभावित कारण
  • मोटर पर निर्धारित रेटिंग से अधिक भार डाला गया है।
  • धूल या मलबे से अवरुद्ध शीतलन पंख
  • निर्धारित अधिकतम तापमान (आमतौर पर 40°C) से अधिक परिवेश तापमान
  • पंखे का कवर क्षतिग्रस्त हो गया है, जिससे वायु प्रवाह बाधित हो रहा है।
  • आपूर्ति वोल्टेज असंतुलन के कारण असमान चरण धाराएँ उत्पन्न होती हैं।
  • थर्मल क्षमता से अधिक बार-बार शुरू होने वाले चक्र
नैदानिक ​​चरण

क्लैम्प मीटर से तीनों फेज़ धाराओं को मापें। यदि कोई धारा नेमप्लेट मान से अधिक हो, तो लोड बहुत अधिक है। सप्लाई फेज़-टू-फेज़ वोल्टेज को मापें — 2% से अधिक का असंतुलन अत्यधिक ओवरहीटिंग का कारण बनता है। कूलिंग फिन्स को संपीड़ित हवा से साफ करें। मोटर एयर इनलेट पर परिवेशी तापमान मापें। पंखे के कवर में किसी प्रकार की रुकावट या क्षति की जाँच करें।

03
अत्यधिक कंपन
संभावित कारण
  • शाफ्ट का संचालित मशीन के साथ संरेखण में गड़बड़ी
  • असंतुलित युग्मन या पुली
  • ढीले होल्ड-डाउन बोल्ट (मोटर या चालित मशीन)
  • घिसे हुए या क्षतिग्रस्त बेयरिंग
  • यांत्रिक प्रभाव से मुड़ी हुई शाफ्ट
  • चलने की आवृत्ति पर आधार अनुनाद
नैदानिक ​​चरण

दोनों बेयरिंग हाउसिंग और बेसप्लेट पर कंपन वेग मापें। 2.8 मिमी/सेकंड RMS (IEC 60034-14 ग्रेड A) से अधिक कंपन वेग की जांच आवश्यक है। यदि लोड हटाने पर कंपन कम हो जाता है, तो संभवतः संचालित मशीन या कपलिंग कंपन का कारण है। आवृत्ति स्पेक्ट्रम विश्लेषण प्रमुख आवृत्ति की पहचान करता है — 1x rpm असंतुलन या गलत संरेखण दर्शाता है; 2x rpm कोणीय गलत संरेखण या कपलिंग संबंधी समस्याओं को दर्शाता है।

04
शोर मचाने वाले बेयरिंग — घिसने, चीखने या गड़गड़ाहट की आवाज
ठोस और संभावित कारण
रुक-रुक कर पीसना ग्रीस में कठोर कणों की संदूषण
लगातार गड़गड़ाहट थकान या अधिक भार के कारण रेसवे में दरारें पड़ना
तेज चीख ग्रीस की कमी या गलत प्रकार का ग्रीस
लयबद्ध क्लिकिंग बॉल या रोलर में खराबी (चपटा स्थान)
कम गति पर खुरदरापन वीएफडी बेयरिंग करंट फ्लूटिंग
सुधारात्मक कार्रवाई

अगली निर्धारित रखरखाव अवधि में बेयरिंग बदलने का समय निर्धारित करें। ग्रीस की कमी होने पर: यदि ग्रीस निप्पल लगा हो तो उसके माध्यम से सही प्रकार और मात्रा में ग्रीस डालें (केवल पुनः ग्रीस किए जा सकने वाले बेयरिंग के लिए)। VFD करंट फ्लूटिंग होने पर: बेयरिंग करंट सुरक्षा लागू करें (इंसुलेटेड NDE बेयरिंग या शाफ्ट ग्राउंडिंग ब्रश)। बेयरिंग में खराबी होने पर मोटर को अगली रखरखाव अवधि के बाद न चलाएं — खराब बेयरिंग रोटर के संपर्क में आने से स्टेटर बोर को नुकसान पहुंचा सकती है।

05
चरण धारा असंतुलन
माप द्वारा कारण की पहचान

मोटर टर्मिनलों पर फेज-टू-फेज सप्लाई वोल्टेज मापें (पैनल पर नहीं - केबलों में वोल्टेज ड्रॉप असंतुलन पैदा कर सकता है जो पैनल पर दिखाई नहीं देता)। साथ ही, पूर्ण लोड के तहत तीनों फेज धाराओं को मापें।

वोल्टेज असंतुलन मौजूद है → आपूर्ति नेटवर्क में समस्या; ट्रांसफार्मर टैप सेटिंग्स की जाँच करें, स्विचगियर में उच्च प्रतिरोध वाले कनेक्शनों की जाँच करें

वोल्टेज संतुलित, धारा असंतुलित → मोटर वाइंडिंग में खराबी; प्रत्येक फेज़ पर वाइंडिंग प्रतिरोध मापें — 2% से अधिक विचलन आंशिक टर्न शॉर्ट या ओपन सर्किट दर्शाता है

असंतुलन क्यों हानिकारक है?

3.51Ω के आपूर्ति वोल्टेज असंतुलन से 15 से 251Ω तक का धारा असंतुलन हो सकता है, क्योंकि प्रेरण मोटर की धारा वोल्टेज विषमता के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होती है। जिस चरण में सबसे अधिक धारा प्रवाहित होती है, वह सबसे तेजी से गर्म होता है। NEMA MG1 और IEC 60034-26 11Ω से अधिक वोल्टेज असंतुलन होने पर मोटर की आउटपुट शक्ति को कम करने की अनुशंसा करते हैं। 51Ω के वोल्टेज असंतुलन पर, गर्म चरण वाइंडिंग के अत्यधिक गर्म होने से बचने के लिए, नाममात्र शक्ति को 751Ω तक कम कर दें।

06
कम इन्सुलेशन प्रतिरोध — 1 MΩ से कम
संभावित कारण
  • संघनन या बाढ़ के कारण वाइंडिंग में नमी का अवशोषण
  • चालक धूल, तेल की धुंध या रासायनिक वाष्प से इन्सुलेशन का संदूषण
  • बार-बार अत्यधिक गर्म होने से इन्सुलेशन का तापीय क्षरण
  • प्रभाव या कंपन से वाइंडिंग को यांत्रिक क्षति
  • मानक मोटर पर VFD वोल्टेज स्पाइक्स से आंशिक डिस्चार्ज क्षति
सुधारात्मक कार्रवाई

सुखाने का पहला प्रयास: मोटर को ओवन में 80°C पर 6 से 24 घंटे तक गर्म करें, या वाइंडिंग हीटर या कम वोल्टेज करंट इंजेक्शन का उपयोग करें। सुखाने के बाद इन्सुलेशन प्रतिरोध का पुनः परीक्षण करें - यदि यह 10 MΩ से ऊपर हो जाता है, तो नमी ही कारण थी और मोटर को सेवा में वापस लाया जा सकता है। यदि सुखाने के बाद भी इन्सुलेशन प्रतिरोध कम रहता है, तो वाइंडिंग को फिर से वाइंडिंग करने या मोटर को बदलने की आवश्यकता है।

न्यूनतम इन्सुलेशन प्रतिरोध: 20°C पर 1 MΩ। सामान्य नियम: IR (MΩ) ≥ मोटर रेटेड kV + 1

07
मोटर निर्धारित गति से कम पर चल रही है

कारण: रेटेड क्षमता से कम आपूर्ति वोल्टेज (उपलब्ध टॉर्क को कम करता है, जिससे समान लोड पर स्लिप बढ़ जाती है); लोड टॉर्क मोटर के रेटेड आउटपुट से अधिक; रोटर बार में शॉर्टेड टर्न के कारण रोटर प्रतिरोध और पूर्ण टॉर्क पर स्लिप का बढ़ना; फेज लॉस के कारण सिंगल-फेज ऑपरेशन, जो मोटर को कम टॉर्क क्षमता और बहुत अधिक स्लिप के साथ दो फेजों पर चलने के लिए मजबूर करता है।

जाँच करना: लोड की स्थिति में सप्लाई वोल्टेज मापें (बिना लोड की स्थिति में नहीं); करंट मापें — यदि करंट नेमप्लेट पर अंकित मान के बराबर या उससे अधिक है लेकिन गति कम है, तो लोड मोटर रेटिंग से अधिक है। रोटर करंट सिग्नेचर को मापकर टूटी हुई बार का संकेत प्राप्त करें।

08
कम प्रारंभिक टॉर्क

कारण: मोटर टर्मिनलों पर आपूर्ति वोल्टेज रेटेड वोल्टेज से कम है (स्टार्टिंग टॉर्क वोल्टेज के वर्ग के समानुपाती होता है); टर्मिनलों का गलत कनेक्शन (इस आपूर्ति पर डेल्टा के लिए बनी मोटर पर स्टार टर्मिनल का उपयोग); टूटी हुई रोटर बार के कारण स्टार्टिंग के समय रोटर करंट कम होना; स्टार-डेल्टा स्टार्टर का सही ढंग से स्विच न करना और मोटर को रेटेड लोड पर स्टार मोड में छोड़ देना।

जाँच करना: मोटर को चालू करने के प्रयास के दौरान उसके टर्मिनलों पर वोल्टेज मापें। टर्मिनल कनेक्शन (स्टार बनाम डेल्टा) की जांच करें कि वह मोटर की रेटिंग से मेल खाता है या नहीं। लॉक्ड-रोटर करंट टेस्ट (केवल थोड़े समय के लिए) से पता चलता है कि रोटर करंट अपेक्षित मान से कम है या नहीं, जिससे टूटी हुई छड़ों का संकेत मिलता है।

09
फेज़ लॉस — रनिंग के दौरान एक फेज़ का नुकसान

लक्षण: मोटर दो फेज़ों पर चलती रहती है, लेकिन शेष दो फेज़ों में कम टॉर्क और बहुत अधिक करंट के साथ। गुनगुनाहट काफी बढ़ जाती है। फ्रेम का तापमान तेजी से बढ़ता है। यदि ओवरलोड रिले सही ढंग से सेट किया गया है, तो उसे 1 से 3 मिनट के भीतर ट्रिप हो जाना चाहिए।

कारण: एक फेज का फ्यूज उड़ जाना, कॉन्टैक्टर में खुला संपर्क, सप्लाई केबल का टूटा होना, टर्मिनल कनेक्शन का ढीला होना। कार्रवाई: तुरंत अलग करें — सिंगल फेज पर चलते रहने से वाइंडिंग खराब हो जाएगी। तीनों फेज के फ्यूज और कॉन्टैक्टर के कॉन्टैक्ट्स की जांच करें। मोटर टर्मिनलों तक प्रत्येक सप्लाई फेज की निरंतरता मापें।

10
शाफ्ट सील रिसाव

लक्षण: शाफ्ट एक्सटेंशन, ड्राइव-एंड सील के आसपास मोटर फ्रेम या संचालित मशीन माउंटिंग सतह पर ग्रीस या तेल के निशान दिखाई दे सकते हैं। खाद्य-ग्रेड या IP69K मोटर अनुप्रयोगों में, सील की खराबी स्वच्छता के साथ-साथ रखरखाव की समस्या भी है।

कारण: घर्षणकारी संदूषण के कारण सील का किनारा घिस जाना; सील का सेवाकाल समाप्त हो जाना; अत्यधिक रेडियल भार या शाफ्ट विक्षेपण के कारण सील के किनारे का संपर्क क्षतिग्रस्त हो जाना; ग्रीस की अधिक मात्रा भर जाने से सील के पीछे दबाव का निर्माण होना। कार्रवाई: शाफ़्ट सील को सही प्रकार की सील से बदलें — स्टैंडर्ड नाइट्राइल या फ़ूड-ग्रेड सिलिकॉन (BXG सीरीज़)। समस्या की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए मूल कारण (भार या स्नेहन) का निवारण करें।

त्वरित निदान संदर्भ

देखा गया लक्षण पहला माप संभावित मूल कारण सुधारात्मक कार्रवाई
उच्च फ्रेम तापमान चरण धाराएँ अतिभार या वोल्टेज असंतुलन लोड कम करें; आपूर्ति संतुलन की जाँच करें
कंपन में वृद्धि कंपन स्पेक्ट्रम गलत संरेखण (1x या 2x आरपीएम प्रमुख) पुनः संरेखित करें; युग्मन की जाँच करें
बेयरिंग की आवाज (गड़गड़ाहट) बेयरिंग तापमान थकान, संदूषण, या वीएफडी फ्लूटिंग बेयरिंग बदलें; बेयरिंग सुरक्षा जोड़ें
वर्तमान असंतुलन >5% फेज वोल्टेज आपूर्ति असंतुलन या वाइंडिंग दोष सही आपूर्ति; यदि वाइंडिंग की आवश्यकता हो तो रिवाइंड करें
इन्सुलेशन R < 1 MΩ 500 वोल्ट का मेगाओहममीटर नमी, संदूषण या उम्र बढ़ने सुखा लें; अगर समस्या बनी रहे तो रिवाइंड करें
निर्धारित गति से कम गति लोड के तहत वोल्टेज कम वोल्टेज या ओवरलोड सही वोल्टेज; लोड कम करें

कोरिया एवर-पावर रोटर उत्पादन मोटर कारखाना

रोटर उत्पादन

कोरिया एवर-पावर इंजीनियरिंग टीम मोटर सपोर्ट

इंजीनियरिंग टीम

औद्योगिक इलेक्ट्रिक मोटर खनन कन्वेयर अनुप्रयोग

खनन अनुप्रयोग

कोरिया एवर-पावर वैश्विक शिपिंग निर्यात

वैश्विक समर्थन

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

मोटर रखरखाव कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इन्सुलेशन प्रतिरोध को कितनी बार मापा जाना चाहिए?

मानक औद्योगिक वातावरण में निरंतर उपयोग में आने वाली मोटरों के लिए, इन्सुलेशन प्रतिरोध का माप कम से कम वार्षिक रूप से अवश्य करें। कठोर वातावरणों (उच्च आर्द्रता, रासायनिक संपर्क, उच्च परिवेश तापमान, या बार-बार तापमान परिवर्तन) में, हर 6 महीने में माप करें। माप के समय मोटर के तापमान के साथ मान को रिकॉर्ड करें, क्योंकि तापमान में प्रत्येक 10°C की वृद्धि के साथ इन्सुलेशन प्रतिरोध लगभग आधा हो जाता है - 50°C पर 5 MΩ का मान 20°C पर लगभग 80 MΩ के बराबर होता है। कई मापों में घटता हुआ रुझान एक एकल निरपेक्ष मान से अधिक महत्वपूर्ण होता है, जो इन्सुलेशन के क्रमिक क्षरण को दर्शाता है।

क्या ओवरलोड के कारण बंद हुई मोटर को बिना कारण की जांच किए दोबारा चालू करना सुरक्षित है?

नहीं। ओवरलोड ट्रिप का मतलब है कि मोटर प्रोटेक्शन रिले ने निर्धारित सीमा से अधिक करंट का पता लगाया, जो रिले में थर्मल मॉडल को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त समय तक बना रहा। बिना जांच किए केवल रीसेट और रीस्टार्ट करने से दोबारा ट्रिप होने का खतरा रहता है (यदि कारण लगातार ओवरलोड है) या इससे भी बुरा, पहली ट्रिप से पहले से ही गर्म मोटर को रीस्टार्ट करने से दूसरी ओवरलोड स्थिति में वाइंडिंग का तापमान तेजी से बढ़ सकता है, जिससे मोटर को नुकसान हो सकता है। ओवरलोड रिले को रीसेट करने से पहले, मोटर के ठंडा होने का इंतजार करें, ओवरलोड के कारण का पता लगाएं और उसे ठीक करें, यह सत्यापित करें कि ओवरलोड रिले सही करंट (नेमप्लेट के अनुसार) पर सेट है, और यह जांचें कि तीनों फेज करंट संतुलित हैं।

मुझे मोटर की मरम्मत करने के बजाय उसे कब बदल देना चाहिए?

आम तौर पर, निम्नलिखित स्थितियों में मोटर की मरम्मत की तुलना में प्रतिस्थापन अधिक लागत प्रभावी होता है: मोटर 11 kW से कम की हो (मरम्मत की लागत नई मोटर की लागत के लगभग बराबर हो जाती है); मोटर IE1 या IE2 दक्षता की हो (IE3 से प्रतिस्थापन करने पर ऊर्जा लागत में लगातार बचत होती है जो पूंजीगत लागत की शीघ्र ही भरपाई कर देती है); मोटर को एक से अधिक बार रिवाइंड किया गया हो (प्रत्येक रिवाइंड से दक्षता और तापीय क्षमता कम हो जाती है); या मोटर को गंभीर क्षति हुई हो (स्टेटर बोर जल गया हो, शाफ्ट मुड़ गया हो, या वाइंडिंग में पानी भर गया हो)। 30 kW से अधिक क्षमता वाली बड़ी मोटरों के लिए, जिनमें मरम्मत योग्य क्षति हो, मरम्मत उचित है - गुणवत्तापूर्ण रिवाइंड शॉप मानकों के अनुसार रिवाइंड की गई 90 kW की मोटर उपयोगी बनी रहती है और नई मोटर खरीदने की तुलना में लागत प्रभावी होती है। कोरिया एवर-पावर मानक Y2 और विशेषज्ञ श्रृंखला से सभी प्रमुख फ्रेम आकारों के लिए प्रतिस्थापन मोटर की आपूर्ति कर सकता है - पूछताछ के लिए कृपया संपर्क करें। तकनीकी सहायता टीम.

 

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क्या आपको रिप्लेसमेंट मोटर्स या तकनीकी सहायता की आवश्यकता है?

कोरिया एवर-पावर के पास सभी मानक आईईसी फ्रेम साइज़ में Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 और BXG सीरीज़ के मोटर्स का स्टॉक उपलब्ध है, ताकि ज़रूरत पड़ने पर तुरंत रिप्लेसमेंट किया जा सके। समस्या निवारण संबंधी तकनीकी पूछताछ का स्वागत है।

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