Sähkömoottorin vikojen vianmääritys:
10 yleistä ongelmaa ja niiden syyt

• Ei syöttöjännitettä moottorin liittimissä (palanut sulake, avoin sulake)
• Väärä liittimien johdotus (syöttö kytketty vääriin liittimiin)
• Syöttöjännite liian alhainen riittävän käynnistysmomentin tuottamiseksi
• Ylikuormitusrele lauennut eikä nollautunut
• Juuttunut laakeri estää akselin pyörimisen
• Ajettava kuorma jumissa tai lukittu mekaanisesti

Mittaa syöttöjännite moottorin liittimistä moottorin ollessa käynnistyskäskytilassa. Varmista, että kaikki kolme vaihetta ovat päällä ja 5%:n sisällä nimellisjännitteestä. Tarkista ylikuormitusreleen tila ja nollaa se, jos se on lauennut. Yritä pyörittää akselia käsin syöttöeristyksen ollessa eristetty – vastus viittaa mekaaniseen jumiutumiseen. Mittaa eristysvastus sulkeaksesi pois käämityksen oikosulun.

• Moottori ylikuormitettu tyyppikilven nimellisarvon yli
• Jäähdytysrivat tukkeutuneet pölystä tai roskista
• Ympäristön lämpötila yli nimellislämpötilan (yleensä 40 °C)
• Tuulettimen suojus on vaurioitunut, mikä rajoittaa ilmanvaihtoa
• Syöttöjännitteen epätasapaino, joka aiheuttaa epätasaisia ​​vaihevirtoja
• Usein lämpökapasiteetin ylittävät käynnistysjaksot

Mittaa kaikki kolme vaihevirtaa pihtimittarilla. Jos jokin virta ylittää tyyppikilven arvon, kuormitus on liian suuri. Mittaa syötön vaihejännitteet — epätasapaino yli 2%:n aiheuttaa merkittävää ylikuumenemista. Puhdista jäähdytysrivat paineilmalla. Mittaa ympäristön lämpötila moottorin ilmanottoaukosta. Tarkista, ettei tuulettimen suojuksessa ole tukoksia tai vaurioita.

• Akselin linjausvirhe käytettävän koneen kanssa
• Epätasapainoinen kytkin tai hihnapyörä
• Löysät kiinnityspultit (moottori tai käyttökone)
• Kuluneet tai vaurioituneet laakerit
• Taivuttanut akseli mekaanisesta iskusta
• Perustuksen resonanssi käyntitaajuudella

Mittaa värähtelynopeus molemmista laakeripesistä ja pohjalevystä. Yli 2,8 mm/s RMS:n värähtelynopeus (IEC 60034-14 luokka A) vaatii tutkimusta. Jos värähtely vähenee, kun kuorma irrotetaan, todennäköinen lähde on käytettävä kone tai kytkin. Taajuusspektrianalyysi tunnistaa hallitsevan taajuuden – 1x rpm osoittaa epätasapainoa tai linjausvirhettä; 2x rpm osoittaa kulmapoikkeamaa tai kytkentäongelmia.

Aikatauluta laakerin vaihto seuraavan suunnitellun huollon yhteydessä. Rasvan puutteessa: lisää oikeanlaista ja -määräistä rasvaa voitelunipan kautta, jos sellainen on (vain uudelleenvoideltavat laakerit). VFD-virtaurituksissa: asenna laakerin virtasuoja (eristetty NDE-laakeri tai akselin maadoitusharja). Älä käytä laakerivaurioita sisältävää moottoria seuraavan huollon jälkeen – viallinen laakeri voi vahingoittaa staattorin reikää roottorin kosketuksen kautta.

Mittaa vaiheiden väliset syöttöjännitteet moottorin liittimistä (ei paneelista – jännitteen lasku kaapeleissa voi aiheuttaa epätasapainoa, joka on näkymätön paneelissa). Mittaa myös kaikkien kolmen vaiheen virrat täydellä kuormituksella.

Syöttöjännitteen epätasapaino 3,5% voi aiheuttaa virran epätasapainon 15 - 25%, koska induktiomoottorin virta on erittäin herkkä jännite-epätasapainolle. Suurinta virtaa kuljettava vaihe lämpenee nopeimmin. NEMA MG1 ja IEC 60034-26 suosittelevat moottorin lähtötehon alentamista, kun jännite-epätasapaino ylittää 1%. Jännite-epätasapainon ollessa 5%, alenna moottorin lähtötehoa 75%:hen kuuman vaiheen käämityksen ylikuumenemisen välttämiseksi.

• Kosteuden imeytyminen käämitykseen kondenssiveden tai tulvan vuoksi
• Eristyksen kontaminaatio johtavalla pölyllä, öljysumulla tai kemiallisella höyryllä
• Eristyksen terminen heikkeneminen toistuvasta ylikuumenemisesta
• Käämityksen mekaaniset vauriot iskuista tai tärinästä
• Vakiomoottorin taajuusmuuttajan jännitepiikit aiheuttavat osittaisen purkauksen vaurioita

Ensimmäinen kuivausyritys: lämmitä moottoria uunissa 80 °C:ssa 6–24 tuntia tai käytä käämilämmittimiä tai pienjännitevirtainjektiota. Testaa eristysvastus uudelleen kuivauksen jälkeen – jos se palautuu yli 10 MΩ:n, syynä oli kosteus ja moottori voidaan ottaa uudelleen käyttöön. Jos eristysvastus pysyy alhaisena kuivauksen jälkeen, käämitys on käämitettävä uudelleen tai moottori vaihdettava.

Syyt: Syöttöjännite nimellisjännitettä alhaisempi (vähentää käytettävissä olevaa vääntömomenttia ja lisää luistoa samalla kuormalla); kuormitusmomentti ylittää moottorin nimellistehon; oikosulku roottoripalkissa, mikä lisää roottorin vastusta ja luistoa täydellä vääntömomentilla; yksivaiheinen toiminta vaihehäviön vuoksi, mikä pakottaa moottorin käymään kahdella vaiheella pienemmällä vääntömomenttikapasiteetilla ja erittäin suurella luistolla.

Tarkista: Mittaa syöttöjännite kuormitettuna (ei kuormittamattomana); mittaa virta – jos virta on tyyppikilven tasolla tai sitä suurempi, mutta nopeus on alhainen, kuormitus ylittää moottorin nimellisarvon. Mittaa roottorin virran tunnusluku rikkoutuneen palkin varalta.

Syyt: Moottorin liittimien syöttöjännite on nimellisjännitettä alhaisempi (käynnistysmomentti on verrannollinen jännitteen neliöön); väärä liitinkytkentä (tähtikytkentä moottorissa, joka on tarkoitettu kolmiokytkennälle tällä syötöllä); rikkinäinen roottoripalkki vähentää roottorin virtaa käynnistyksen yhteydessä; tähti-kolmiokäynnistin ei kytkeydy oikein ja jättää moottorin tähteen nimelliskuormalla.

Tarkista: Mittaa jännite moottorin liittimissä käynnistysyrityksen aikana. Varmista, että liitinkytkentä (tähti vs. kolmio) vastaa moottorin nimellisarvoa. Lukitun roottorin virtatesti (vain lyhytaikainen) paljastaa, onko roottorin virta odotettua arvoa pienempi, mikä viittaa rikkoutuneisiin tankoihin.

Oireet: Moottori käy edelleen kahdessa vaiheessa, mutta pienemmällä momentilla ja erittäin suurella virralla kahdessa jäljellä olevassa vaiheessa. Hurina voimistuu merkittävästi. Rungon lämpötila nousee nopeasti. Ylikuormitusreleen pitäisi laueta 1–3 minuutin kuluessa, jos se on asetettu oikein.

Syyt: Yhden vaiheen sulake palanut, kontaktorin avoin kosketin, rikkinäinen syöttökaapeli, löysä liitinliitäntä. Toiminto: Eristä moottori välittömästi — jatkuva käyttö yhdellä vaiheella tuhoaa käämityksen. Tarkista kaikkien kolmen vaiheen sulakkeet ja kontaktorin koskettimet. Mittaa jokaisen syöttövaiheen jatkuvuus moottorin liittimiin.

Oireet: Akselin jatkeessa, moottorin rungossa käyttöpään tiivisteen ympärillä tai käytettävän koneen kiinnityspinnalla näkyy rasva- tai öljyjälkiä. Elintarvikelaatuisissa tai IP69K-moottorisovelluksissa tiivisteen pettäminen on hygieniariski ja myös huolto-ongelma.

Syyt: Tiivistehuuli kulunut hankaavasta liasta; tiiviste on vanhentunut käyttöikänsä ulkopuolella; liiallinen säteittäinen kuormitus tai akselin taipuma, joka vahingoittaa tiivistehuulen kosketusta; liikaa rasvaa, joka aiheuttaa paineen kertymistä tiivisteen taakse. Toiminto: Vaihda akselitiiviste oikeanlaiseen tiivisteeseen — vakionitriili- tai elintarvikelaatuiseen silikonitiivisteeseen (BXG-sarja). Korjaa ongelman perimmäinen syy (kuormitus tai voitelu) uusiutumisen estämiseksi.

Jatkuvassa käytössä oleville moottoreille vakioteollisuusympäristöissä eristysresistanssi on mitattava vähintään vuosittain. Vaativissa ympäristöissä (korkea kosteus, altistuminen kemikaaleille, korkea ympäristön lämpötila tai usein toistuvat lämpövaihtelut) mittaa eristysresistanssi 6 kuukauden välein. Kirjaa arvo yhdessä moottorin lämpötilan kanssa mittaushetkellä, sillä eristysresistanssi puolittuu suunnilleen joka 10 °C:n lämpötilan nousulla – 5 MΩ:n arvo 50 °C:ssa vastaa noin 80 MΩ:n arvoa 20 °C:ssa. Useiden mittausten aikana havaittu laskeva trendi on merkittävämpi kuin yksi absoluuttinen arvo ja osoittaa eristyksen asteittaista heikkenemistä.

Ei. Ylikuormituslaukaisu tarkoittaa, että moottorinsuojarele on havainnut asetetun kynnysarvon ylittävän virran riittävän kauan laukaistakseen releen lämpömallin. Pelkkä nollaus ja uudelleenkäynnistys ilman tutkimista voi aiheuttaa toistuvan laukaisun (jos syynä on jatkuva ylikuormitus) tai, mikä pahempaa, antaa ensimmäisestä laukaisusta jo kuuman moottorin käynnistyä uudelleen ja saavuttaa vahingolliset käämilämpötilat nopeammin toisessa ylikuormitustapahtumassa. Ennen ylikuormitusreleen nollaamista odota moottorin jäähtymistä, tunnista ja korjaa ylikuormituksen syy, varmista, että ylikuormitusrele on asetettu oikealle virralle (vastaa tyyppikilpeä) ja tarkista, että kolme vaihevirtaa ovat tasapainossa.

Vaihto on yleensä kustannustehokkaampaa kuin korjaaminen, kun: moottorin teho on alle 11 kW (korjauskustannukset lähestyvät uuden moottorin hintaa); moottorin hyötysuhde on IE1- tai IE2-luokkaa (vaihtaminen IE3-luokkaan tarjoaa jatkuvia energiakustannussäästöjä, jotka korvaavat pääomakustannukset nopeasti); moottoria on käämitty uudelleen useita kertoja (jokainen uudelleenkelaus heikentää hyötysuhdetta ja lämpökapasiteettia); tai moottori on vaurioitunut vakavasti (palanut staattorin reikä, taipunut akseli tai tulvinut käämitys). Korjaus on perusteltua suurille moottoreille (yli 30 kW), joissa on korjattavissa olevia vaurioita – laadukkaan uudelleenkelauslaitoksen standardien mukaisesti uudelleenkäämitty 90 kW:n moottori on edelleen käyttökelpoinen ja kustannustehokas uuden moottorin ostamiseen verrattuna. Korea Ever-Power voi toimittaa vaihtomoottoreita kaikkiin tärkeimpiin runkokokoihin vakio-Y2- ja erikoissarjoista – tiedustele... tekninen tukitiimi.