Comment dépanner les pannes de moteurs électriques :
10 problèmes courants et leurs causes

• Absence de tension d'alimentation aux bornes du moteur (fusible grillé, disjoncteur ouvert)
• Câblage des bornes incorrect (alimentation connectée aux mauvaises bornes)
• La tension d'alimentation est trop faible pour produire un couple de démarrage suffisant.
• Le relais de surcharge s'est déclenché et n'a pas été réinitialisé.
• Roulement grippé empêchant la rotation de l'arbre
• Charge entraînée grippée ou bloquée mécaniquement

Mesurez la tension d'alimentation aux bornes du moteur, moteur en position de démarrage. Vérifiez la présence des trois phases et leur tension à 51 V de la tension nominale. Contrôlez l'état du relais de surcharge et réarmez-le s'il a été déclenché. Tentez de faire tourner l'arbre à la main, alimentation coupée ; une résistance indique un grippage mécanique. Mesurez la résistance d'isolement pour exclure un court-circuit dans l'enroulement.

• Moteur surchargé au-delà de sa capacité nominale
• Ailettes de refroidissement obstruées par de la poussière ou des débris
• Température ambiante supérieure à la température maximale nominale (généralement 40 °C)
• Le couvercle du ventilateur est endommagé, ce qui restreint le flux d'air.
• Déséquilibre de la tension d'alimentation provoquant des courants de phase inégaux
• Des cycles de démarrage fréquents dépassant la capacité thermique

Mesurez les courants triphasés à l'aide d'une pince ampèremétrique. Si un courant dépasse la valeur nominale, la charge est trop élevée. Mesurez les tensions entre phases de l'alimentation ; un déséquilibre supérieur à 21 V entre phases provoque une surchauffe importante. Nettoyez les ailettes de refroidissement à l'air comprimé. Mesurez la température ambiante à l'entrée d'air du moteur. Vérifiez que le couvercle du ventilateur n'est ni obstrué ni endommagé.

• Désalignement de l'arbre avec la machine entraînée
• Accouplement ou poulie déséquilibré
• Boulons de fixation desserrés (moteur ou machine entraînée)
• Roulements usés ou endommagés
• Arbre tordu suite à un impact mécanique
• Résonance de la fondation à la fréquence de fonctionnement

Mesurez la vitesse de vibration au niveau des deux paliers et de la plaque de base. Une vitesse de vibration supérieure à 2,8 mm/s RMS (IEC 60034-14 Grade A) nécessite une investigation. Si les vibrations diminuent lorsque la charge est déconnectée, la machine entraînée ou l'accouplement en est probablement la cause. L'analyse spectrale de fréquence permet d'identifier la fréquence dominante : une fréquence égale à 1 fois la vitesse de rotation indique un balourd ou un défaut d'alignement ; une fréquence égale à 2 fois la vitesse de rotation indique un défaut d'alignement angulaire ou un problème d'accouplement.

Planifiez le remplacement des roulements lors de la prochaine intervention de maintenance. En cas de manque de graisse : ajoutez la graisse appropriée (type et quantité) par le graisseur, le cas échéant (roulements regraissables uniquement). En cas de fluctuations dues au courant du variateur de fréquence : mettez en place une protection contre les surintensités des roulements (roulement non écroui isolé ou balai de mise à la terre de l’arbre). Ne faites pas fonctionner un moteur dont les roulements sont endommagés au-delà de la prochaine intervention de maintenance ; un roulement défectueux peut endommager l’alésage du stator par contact avec le rotor.

Mesurez les tensions d'alimentation entre phases aux bornes du moteur (et non au tableau électrique ; une chute de tension dans les câbles peut créer un déséquilibre invisible au tableau). Mesurez également les courants des trois phases en pleine charge.

Un déséquilibre de tension d'alimentation de 3,5 V (TP3T) peut entraîner un déséquilibre de courant de 15 à 25 V (TP3T), car le courant des moteurs à induction est très sensible aux asymétries de tension. La phase parcourue par le courant le plus élevé chauffe plus rapidement. Les normes NEMA MG1 et IEC 60034-26 recommandent de réduire la puissance de sortie du moteur lorsque le déséquilibre de tension dépasse 1 V (TP3T). À un déséquilibre de 5 V (TP3T), il convient de réduire la puissance à 75 V (TP3T) de la puissance nominale afin d'éviter la surchauffe de l'enroulement de la phase chaude.

• Absorption d'humidité dans l'enroulement due à la condensation ou à l'inondation
• Contamination de l'isolant par des poussières conductrices, des brouillards d'huile ou des vapeurs chimiques
• Dégradation thermique de l'isolation due à des surchauffes répétées
• Dommages mécaniques à l'enroulement dus à un impact ou à des vibrations
• Dommages causés par les décharges partielles dues aux pics de tension du variateur de fréquence sur un moteur standard

Première tentative de séchage : chauffer le moteur au four à 80 °C pendant 6 à 24 heures, ou utiliser des résistances chauffantes pour bobinage ou une injection de courant basse tension. Après séchage, tester à nouveau la résistance d’isolement : si elle dépasse 10 MΩ, l’humidité était en cause et le moteur peut être remis en service. Si la résistance d’isolement reste faible après séchage, le bobinage doit être rebobiné ou le moteur remplacé.

Causes : Tension d'alimentation inférieure à la tension nominale (réduit le couple disponible, augmentant le glissement à charge égale) ; couple de charge supérieur à la puissance nominale du moteur ; spire court-circuitée dans la barre du rotor augmentant la résistance du rotor et le glissement au couple maximal ; fonctionnement monophasé dû à une perte de phase, ce qui force le moteur à fonctionner sur deux phases avec une capacité de couple réduite et un glissement très élevé.

Vérifier: Mesurer la tension d'alimentation en charge (et non à vide) ; mesurer le courant ; si le courant est égal ou supérieur à la valeur nominale mais que la vitesse est faible, la charge dépasse la valeur nominale du moteur. Mesurer la signature du courant rotorique pour détecter une barre de rupture.

Causes : Tension d'alimentation aux bornes du moteur inférieure à la tension nominale (le couple de démarrage est proportionnel au carré de la tension) ; connexion incorrecte des bornes (couplage étoile utilisé sur un moteur conçu pour un couplage triangle sur cette alimentation) ; barre de rotor cassée réduisant le courant rotorique au démarrage ; démarreur étoile-triangle ne commutant pas correctement et laissant le moteur en étoile à charge nominale.

Vérifier: Mesurez la tension aux bornes du moteur lors de la tentative de démarrage. Vérifiez que le couplage (étoile ou triangle) correspond à la puissance nominale du moteur. Un test de courant de rotor bloqué (de courte durée uniquement) permet de déterminer si le courant rotorique est inférieur à la valeur attendue, ce qui suggère la présence de barres de liaison cassées.

Symptômes: Le moteur continue de tourner sur deux phases, mais avec un couple réduit et un courant très élevé sur les deux autres phases. Le bourdonnement augmente sensiblement. La température du châssis monte rapidement. Le relais de surcharge devrait se déclencher en 1 à 3 minutes s'il est correctement réglé.

Causes : Fusible grillé sur une phase, contact ouvert dans un contacteur, câble d'alimentation endommagé, connexion de borne desserrée. Action: Coupez immédiatement l'alimentation ; un fonctionnement continu en monophasé détruira l'enroulement. Vérifiez les trois fusibles de phase et les contacts du contacteur. Mesurez la continuité de chaque phase d'alimentation aux bornes du moteur.

Symptômes: Des traces de graisse ou d'huile sont visibles sur le prolongement de l'arbre, le bâti du moteur autour du joint d'étanchéité côté entraînement, ou sur la face de montage de la machine entraînée. Dans les applications de moteurs de qualité alimentaire ou IP69K, une défaillance du joint d'étanchéité représente un risque d'hygiène et un problème de maintenance.

Causes : Lèvre d'étanchéité usée par contamination abrasive ; joint vieilli au-delà de sa durée de vie utile ; charge radiale excessive ou flexion de l'arbre endommageant le contact de la lèvre d'étanchéité ; excès de graisse provoquant une accumulation de pression derrière le joint. Action: Remplacez le joint d'arbre par un modèle adapté : nitrile standard ou silicone de qualité alimentaire (série BXG). Pour éviter toute récidive, traitez la cause première (charge ou lubrification).

Pour les moteurs fonctionnant en continu dans des environnements industriels standard, il est recommandé de mesurer la résistance d'isolement au moins une fois par an. Dans les environnements difficiles (humidité élevée, exposition à des produits chimiques, température ambiante élevée ou cycles thermiques fréquents), la mesure doit être effectuée tous les six mois. Il convient de relever la valeur en fonction de la température du moteur au moment de la mesure, car la résistance d'isolement est divisée par deux environ tous les 10 °C d'augmentation de température ; une valeur de 5 MΩ à 50 °C équivaut à environ 80 MΩ à 20 °C. Une tendance à la baisse observée sur plusieurs mesures est plus significative qu'une valeur absolue unique, car elle indique une dégradation progressive de l'isolement.

Non. Un déclenchement pour surcharge signifie que le relais de protection moteur a détecté un courant supérieur au seuil défini pendant une durée suffisante pour activer le modèle thermique du relais. Un simple réarmement et un redémarrage sans investigation risquent de provoquer un nouveau déclenchement (en cas de surcharge persistante) ou, pire encore, de permettre à un moteur déjà chaud après le premier déclenchement de redémarrer et d'atteindre plus rapidement des températures d'enroulement dommageables lors d'une seconde surcharge. Avant de réarmer un relais de surcharge, attendez que le moteur refroidisse, identifiez et corrigez la cause de la surcharge, vérifiez que le relais est réglé sur le courant approprié (correspondant aux indications de la plaque signalétique) et assurez-vous de l'équilibre des courants triphasés.

Le remplacement est généralement plus rentable que la réparation lorsque : le moteur a une puissance inférieure à 11 kW (le coût de la réparation est alors proche de celui d'un moteur neuf) ; le moteur est de type IE1 ou IE2 (le remplacement par un moteur IE3 permet de réaliser des économies d'énergie continues qui amortissent rapidement l'investissement initial) ; le moteur a été rebobiné plusieurs fois (chaque rebobinage réduit le rendement et la capacité thermique) ; ou le moteur a subi des dommages importants (alésage du stator brûlé, arbre tordu ou bobinage noyé). La réparation est justifiée pour les gros moteurs (plus de 30 kW) présentant des dommages réparables : un moteur de 90 kW rebobiné selon les normes d'un atelier de rebobinage de qualité reste fonctionnel et plus rentable que l'achat d'un moteur neuf. Korea Ever-Power peut fournir des moteurs de remplacement pour toutes les principales tailles de châssis, de la série standard Y2 aux séries spéciales. Pour toute demande, veuillez nous contacter. équipe de support technique.