Motori antideflagranti – Motore trifase antideflagrante serie YB2 ExdIIBT4
Panoramica del motore antideflagrante serie YB2
Il motore antideflagrante della serie YB2 è sviluppato dalla serie Y2 motore a induzione trifase Piattaforma con un involucro riprogettato che soddisfa il concetto di protezione antideflagrante (Ex "d"). L'alloggiamento del motore, gli schermi terminali, la scatola dei morsetti e tutti i giunti sono lavorati per formare percorsi di fiamma con larghezza e lunghezza dell'intercapedine controllate con precisione. Se si verifica un'accensione interna nel motore, l'involucro antideflagrante contiene la pressione risultante e raffredda i gas in fuoriuscita al di sotto della temperatura di accensione dell'atmosfera pericolosa circostante.
Sono disponibili due classificazioni antideflagranti. La designazione ExdI è destinata alle applicazioni in miniere di carbone sotterranee dove sono presenti metano e polvere di carbone. La designazione ExdIIBT4 copre le installazioni di superficie di Zona 1 e Zona 2 dove possono essere presenti gas o vapori infiammabili del Gruppo IIB (tra cui etilene, acido solfidrico ed etere dietilico). La classe di temperatura T4 limita la temperatura superficiale massima di qualsiasi parte esterna del motore a 135 °C, impedendo l'accensione di gas con temperature di autoaccensione superiori a 135 °C.
Il nostro stabilimento possiede licenze di produzione antideflagranti rilasciate da enti di collaudo accreditati a livello nazionale, e ogni motore viene testato individualmente e reca un proprio numero di certificato riconducibile all'ente di certificazione. La serie YB2 mantiene le stesse dimensioni del telaio IEC della serie Y2 standard, consentendo la sostituzione diretta dei motori non antideflagranti durante l'aggiornamento di un impianto per soddisfare i requisiti di classificazione delle aree a rischio di esplosione.
Specifiche tecniche
| Parametro | Specifiche |
|---|---|
| Serie di motori | YB2 (Contenitore antideflagrante e ignifugo di tipo "d") |
| Classificazione antideflagrante | ExdI (metano da miniera di carbone); ExdIIBT4 (impianto di superficie, gruppo gas IIB, classe di temperatura T4) |
| Zone pericolose applicabili | Zona 1 e Zona 2 (IEC 60079-10-1); Scavi sotterranei di miniere di carbone |
| Gruppo Gas | IIA e IIB (riguardano acido solfidrico, etilene, propano, butano, acetone, etanolo, ecc.) |
| Classe di temperatura | T4 (temperatura superficiale massima ≤ 135 °C) |
| Gamma di potenza | 0,12 kW – 315 kW (0,16 CV – 420 CV) |
| Dimensioni dei telai IEC | Dal 63 al 355 (15 numeri di telaio, 82 specifiche in totale) |
| Numero di poli | 2 poli (2900 giri/min), 4 poli (1450 giri/min), 6 poli (960 giri/min), 8 poli (720 giri/min) |
| Tensione nominale | Disponibili per l'industria mineraria tensioni di 380 V (≤ 3 kW), 380/660 V (≥ 4 kW), 660 V e 1140 V. |
| Frequenza nominale | 50 Hz standard, 60 Hz disponibile |
| Classe di isolamento | Classe F (155 °C), aumento di temperatura valutato in Classe B (80 K) |
| Classe di protezione | IP55 (resistente alla polvere e ai getti d'acqua) con involucro ignifugo. |
| Metodo di raffreddamento | IC411 (raffreddamento a ventola completamente chiuso) |
| Valutazione del servizio | S1 (servizio continuativo) |
| Montaggio | IM B3, IM B5, IM B35, IM B14, IM V1 |
| Materiale per alloggi | Ghisa (tutte le dimensioni del telaio), superfici del percorso di fiamma lavorate |
| Scatola terminale | Scatola di derivazione in ghisa antideflagrante con ingressi per pressacavi di grado Ex |
| Intercapedine del percorso della fiamma (massima) | IIB: larghezza dello spazio ≤ 0,20 mm, lunghezza del percorso ≥ 12,5 mm secondo IEC 60079-1 |
| Temperatura ambiente | ExdI (miniera di carbone): da -15 °C a +35 °C; ExdII (fabbrica): da -15 °C a +40 °C |
| Umidità | ExdI: ≤ 95% RH (miniera di carbone); ExdII: ≤ 90% RH (fabbrica) |
| Conformità agli standard | JB/T 7565.1-2004, GB 3836.1/3836.2, IEC 60079-0/60079-1, EN 60079 |
Comprensione delle classificazioni dei motori antideflagranti
Classificazione delle zone pericolose
La norma IEC 60079-10-1 suddivide le aree pericolose in tre zone in base alla frequenza e alla durata della presenza di gas o vapori infiammabili:
Zona 0 — Atmosfera infiammabile presente in modo continuo o per lunghi periodi (all'interno di serbatoi, recipienti). I motori antideflagranti generalmente non vengono installati nella Zona 0.
Zona 1 — Atmosfera infiammabile probabile durante il normale funzionamento. I motori YB2 ExdIIBT4 sono certificati per l'installazione in Zona 1.
Zona 2 — Atmosfera infiammabile improbabile durante il normale funzionamento e solo per brevi periodi. I motori YB2 sono adatti anche per la Zona 2 (le apparecchiature certificate per la Zona 1 sono automaticamente valide anche per la Zona 2).
Gruppo di gas e classe di temperatura
Il gruppo gas definisce contro quali gas esplosivi viene testato l'involucro del motore:
Gruppo IIA — Propano, butano, vapori di benzina, acetone, metano (superficie). Spazio massimo consentito per il percorso della fiamma.
Gruppo IIB — Etilene, acido solfidrico, dietiletere, monossido di carbonio. È richiesto uno spazio di passaggio della fiamma più stretto. I nostri motori YB2 sono certificati per il gruppo IIB, che comprende anche tutti i gas del gruppo IIA.
Gruppo IIC — Idrogeno, acetilene, disolfuro di carbonio. Richiede la massima tolleranza di propagazione della fiamma. Il nostro standard YB2 non copre il gruppo IIC; contattateci per soluzioni conformi allo standard IIC.
La classe di temperatura T4 indica che la temperatura massima della superficie esterna del motore non supererà i 135 °C nelle condizioni operative nominali. Questa classe è adatta alla maggior parte dei gas industriali, ad eccezione di quelli con temperature di autoaccensione molto basse (inferiori a 135 °C).
Caratteristiche di progettazione dell'involucro antideflagrante
Percorsi di fiamma lavorati con precisione
Tutte le superfici di accoppiamento tra l'alloggiamento del motore, gli schermi terminali e la scatola dei morsetti sono lavorate per formare percorsi di propagazione della fiamma con larghezze di intercapedine controllate entro 0,20 mm e lunghezze di percorso di almeno 12,5 mm per la certificazione del Gruppo IIB. Questi percorsi di propagazione della fiamma consentono lo scarico della pressione durante un'esplosione interna, raffreddando al contempo i gas in uscita al di sotto della temperatura di autoaccensione dell'atmosfera esterna. Le superfici dei percorsi di propagazione della fiamma sono protette con grasso anticorrosione per prevenire la formazione di ruggine che potrebbe compromettere l'integrità dell'intercapedine.
Scatola terminale antideflagrante
La scatola di derivazione è un compartimento separato antideflagrante, realizzato con la stessa lega di ghisa dell'alloggiamento del motore. È collegata al motore tramite un condotto antideflagrante. Gli ingressi dei cavi utilizzano pressacavi certificati Ex (tipicamente da M20 a M50 a seconda della sezione del cavo) che mantengono l'integrità antideflagrante, garantendo al contempo lo scarico della trazione e la tenuta ambientale. Il coperchio della scatola di derivazione è fissato con bulloni in acciaio inossidabile a valori di coppia specificati per mantenere la tenuta contro le fiamme.
Struttura robusta in ghisa
A differenza dei motori standard che possono utilizzare involucri in alluminio per le dimensioni più piccole, tutti i motori antideflagranti YB2 utilizzano involucri in ghisa, indipendentemente dalle dimensioni. La ghisa offre la resistenza meccanica necessaria per sopportare le pressioni interne derivanti dall'esplosione (testate a 1,5 volte la pressione di riferimento secondo la norma IEC 60079-1) senza deformazioni che potrebbero allargare le fessure di passaggio della fiamma oltre i limiti di sicurezza. Le pareti più spesse dell'involucro contribuiscono inoltre a ridurre le temperature superficiali esterne.
Design ottimizzato delle alette radianti
Rispetto alla serie Y2 standard, l'alloggiamento del motore YB2 presenta alette di raffreddamento più profonde e ravvicinate. Questa maggiore superficie di raffreddamento compensa l'aumento della ritenzione di calore causato dalle pareti in ghisa più spesse e contribuisce a mantenere la temperatura della superficie esterna al di sotto del limite T4 di 135 °C. Anche la copertura della ventola e la ventola esterna sono realizzate in ghisa per prevenire la formazione di scintille dovute a urti.
Applicazioni industriali
I motori antideflagranti sono obbligatori per legge in qualsiasi impianto in cui possano essere presenti gas infiammabili, vapori o polveri combustibili. I seguenti settori e tipologie di apparecchiature rappresentano le principali aree di applicazione:
Petrolchimica e raffinazioneAzionamenti per pompe, azionamenti per compressori, agitatori per reattori e attrezzature per bracci di carico in raffinerie di petrolio, impianti di trattamento del gas e complessi petrolchimici. Le zone 1 e 2 sono comuni in questi impianti. |
Estrazione sotterranea del carboneVentilatori, azionamenti per nastri trasportatori, vagoni navetta, macchine per l'estrazione continua e attrezzature per l'estrazione a fronte lungo. La classificazione ExdI è obbligatoria per tutte le apparecchiature elettriche nelle miniere di carbone sotterranee a causa della presenza di metano e polvere di carbone. |
Movimentazione dei cereali e mulini per la farinaElevatori per cereali, azionamenti per nastri trasportatori, sistemi di aspirazione delle polveri e attrezzature per la macinazione. La polvere di cereali è un materiale altamente combustibile e ha causato numerose esplosioni mortali in tutto il mondo. I motori ExdIIBT4 sono obbligatori nelle zone a rischio di polvere. |
Officine di verniciatura e impianti di rivestimento
Ventilatori per cabine di verniciatura, pompe di circolazione della vernice e apparecchiature per la gestione dei solventi. I vapori di solventi negli impianti di verniciatura automobilistica e industriale creano aree pericolose di Zona 1 e Zona 2 che richiedono l'installazione di motori ExdIIBT4. Gamma di potenza tipica: 1,5–22 kW.
Produzione farmaceutica
Gestione dei solventi, operazioni di essiccazione e agitatori dei reattori negli impianti che trattano intermedi farmaceutici infiammabili. Molti solventi farmaceutici (etanolo, metanolo, acetone, isopropanolo) rientrano nella classificazione dei gas del gruppo IIA/IIB.
Produzione di petrolio e gas
Pompe di sollevamento per pozzi petroliferi, stazioni di compressione del gas, pompe di sovralimentazione per oleodotti e attrezzature per piattaforme offshore. Questi ambienti contengono spesso gas idrocarburici che richiedono attrezzature con classificazione Zona 1. I motori per uso offshore possono inoltre richiedere una protezione anticorrosione di grado marino.
Biogas e trattamento dei rifiuti
Compressori per biogas, miscelatori per digestori e soffiatori per torce di combustione del gas presso impianti di trattamento delle acque reflue e impianti di recupero del gas di discarica. Il biogas (principalmente metano) richiede apparecchiature con classificazione ExdI o ExdIIAT1. Il nostro modello YB2 ExdIIBT4 copre queste applicazioni con un ampio margine.
Guida di sostituzione dei riferimenti incrociati
| Marca | Serie Ex Motor | Sostituzione di Ever-Power in Corea |
|---|---|---|
| ABB | M3GP (Ex d IIB T4) | Serie YB2 (corrispondente al telaio IEC) |
| Siemens | 1MJ7 / SIMOTICS XP | Serie YB2 (corrispondente al telaio IEC) |
| WEG | W22Xd (Ex d IIB/IIC) | Serie YB2 (solo IIB, consultare per IIC) |
| Leroy-Somer | FLSES Ex d | Serie YB2 (corrispondente al telaio IEC) |
| Teco-Westinghouse | Serie AEEB/XP | Serie YB2 (verificare la conformità del telaio NEMA/IEC) |
Requisiti di installazione per aree pericolose
Verificare che la classificazione Ex del motore (ExdI o ExdIIBT4) corrisponda alla classificazione dell'area pericolosa nel luogo di installazione. Il numero di certificato del motore deve essere registrato nel registro delle apparecchiature per aree pericolose dell'impianto, come richiesto dalla norma IEC 60079-14.
Prima dell'installazione, ispezionare tutte le superfici del percorso di propagazione della fiamma. Le superfici devono essere prive di graffi, ammaccature, corrosione o contaminazioni di vernice. Applicare un sottile strato di grasso anticorrosivo approvato (non indurente) su tutte le superfici del percorso di propagazione della fiamma. Non utilizzare sigillanti siliconici o adesivi di alcun tipo sulle giunzioni del percorso di propagazione della fiamma.
Utilizzare esclusivamente pressacavi certificati Ex per l'ingresso dei cavi nella scatola di derivazione. Ogni ingresso cavo non utilizzato deve essere sigillato con un tappo di chiusura certificato Ex. Il pressacavo deve garantire sia la tenuta ignifuga che lo scarico della tensione del cavo. I pressacavi industriali standard non sono idonei per installazioni in aree a rischio di esplosione.
Tutti i bulloni della scatola di derivazione devono essere serrati ai valori di coppia specificati nella documentazione di installazione. Un serraggio insufficiente può causare la formazione di fessure nel percorso di propagazione della fiamma a causa della pressione interna. Un serraggio eccessivo può danneggiare le superfici di tenuta del percorso di propagazione della fiamma. Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata per il serraggio finale.
Collegare il terminale di messa a terra del motore al sistema di messa a terra di protezione dell'impianto. Nelle aree pericolose, il collegamento di terra deve essere effettuato tramite un conduttore dedicato separato, non attraverso la guaina del cavo o il tubo protettivo. Verificare che la resistenza di continuità di terra sia inferiore a 1 ohm dal telaio del motore alla barra di terra principale.
Manutenzione in aree pericolose
La manutenzione dei motori antideflagranti deve essere eseguita da personale qualificato e formato per la manutenzione di apparecchiature in aree pericolose secondo la norma IEC 60079-17. I requisiti principali per la manutenzione includono:
Ogni 6 mesi: Ispezione visiva di tutte le giunzioni del percorso di fiamma, del serraggio dei pressacavi e dei collegamenti di messa a terra. Verificare la presenza di segni di corrosione sulle superfici del percorso di fiamma, di vernice danneggiata che potrebbe esporre il metallo nudo ad atmosfere corrosive e di accumulo di polvere o detriti sulle alette di raffreddamento.
Ogni 12 mesi: misurare la resistenza di isolamento (minimo 5 MΩ a 500 V CC). Verificare le condizioni dei cuscinetti mediante misurazione delle vibrazioni. Ispezionare la ventola e la copertura della ventola per eventuali danni o giochi eccessivi. Verificare che tutti i bulloni siano serrati alla coppia di serraggio specificata.
Qualsiasi riparazione che comporti l'apertura dell'involucro antideflagrante (rimozione delle protezioni terminali, del coperchio della scatola dei terminali o accesso ai componenti interni) deve essere documentata e il motore deve essere nuovamente ispezionato in base ai requisiti del certificato Ex originale prima di essere rimesso in servizio. Modifiche non autorizzate all'involucro antideflagrante invalidano la certificazione antideflagrante.
Domande frequenti
Che cosa significa esattamente "antideflagrante" per un motore elettrico?
Un motore antideflagrante (tipo "d" secondo la norma IEC 60079-1) non impedisce che si verifichi un'esplosione interna. Piuttosto, l'involucro del motore è progettato per resistere a un'esplosione interna e per raffreddare i gas in uscita attraverso delle fessure di passaggio della fiamma, realizzate con precisione, in modo che non possano innescare l'atmosfera infiammabile circostante. L'involucro contiene l'esplosione, non la impedisce.
Qual è la differenza tra ExdI e ExdIIBT4?
La certificazione ExdI è destinata alle miniere di carbone sotterranee, dove il metano (gas del Gruppo I) e la polvere di carbone rappresentano i principali pericoli. La certificazione ExdIIBT4 è invece adatta agli impianti industriali di superficie, dove possono essere presenti gas o vapori infiammabili del Gruppo IIB (che comprende etilene, acido solfidrico e monossido di carbonio), con una classificazione di temperatura superficiale massima di T4 (135 °C). Un motore certificato ExdIIBT4 copre anche tutti i gas del Gruppo IIA (propano, butano, vapori di benzina), ma non i gas del Gruppo IIC (idrogeno, acetilene).
È possibile utilizzare un motore antideflagrante con un variatore di frequenza?
L'utilizzo di un motore antideflagrante con un variatore di frequenza richiede un'attenta valutazione. La forma d'onda di uscita del VFD genera picchi di tensione e un riscaldamento aggiuntivo che possono influire sulla classe T (temperatura superficiale). I nostri motori YB2 possono essere azionati da un VFD a condizione che il motore venga depotenziato in base alla specifica frequenza portante del VFD e alla lunghezza del cavo. Per applicazioni a velocità variabile impegnative in aree pericolose, offriamo una variante combinata YB2-VFD con isolamento rinforzato specificamente testato per il funzionamento con inverter. Consultare il nostro Motore VFD gamma per dettagli.
Quali certificati accompagnano il motore?
Ogni motore YB2 viene fornito con un certificato antideflagrante individuale rilasciato da un laboratorio di prova accreditato a livello nazionale. Il certificato include il numero di serie del motore, la classificazione Ex, il gruppo di gas, la classe di temperatura e il numero di certificato riconducibile all'autorità emittente. Inoltre, forniamo un rapporto di prova di tipo, una dichiarazione di conformità e il certificato di prova standard del motore che riporta i dati sulle prestazioni elettriche. Questi documenti sono necessari per il registro delle apparecchiature in aree pericolose dell'impianto e per le ispezioni da parte delle autorità di regolamentazione.
Posso sostituire un motore non antideflagrante con un YB2 nella stessa posizione?
Sì, a condizione che il luogo di installazione sia classificato come area pericolosa che richiede apparecchiature antideflagranti. La serie YB2 utilizza le stesse dimensioni del telaio IEC della serie Y2 standard, quindi la disposizione dei fori di fissaggio, il diametro dell'albero e la dimensione della chiavetta sono identici per lo stesso numero di telaio. Le uniche differenze fisiche sono la maggiore lunghezza complessiva (dovuta all'alloggiamento in ghisa più spesso) e il peso maggiore (in genere 15–30% più pesante dell'equivalente standard). Verificare che la struttura di montaggio esistente sia in grado di supportare il peso aggiuntivo.
Perché per i motori antideflagranti si usa la ghisa anziché l'alluminio?
La ghisa è necessaria per due motivi. In primo luogo, l'involucro antideflagrante deve resistere alla pressione interna dell'esplosione (testata a 1,5 volte la pressione di riferimento) senza deformarsi. Gli involucri in alluminio potrebbero deformarsi sotto questa pressione, allargando le fessure di passaggio della fiamma oltre i limiti di sicurezza. In secondo luogo, la ghisa non è soggetta alla reazione termitica (alluminio-ruggine) che potrebbe teoricamente generare scintille incendiarie in determinati ambienti. Le norme internazionali vietano l'utilizzo di involucri in alluminio per involucri antideflagranti con una superficie superiore a un determinato valore.
I vostri motori antideflagranti sono omologati a livello internazionale?
I nostri motori YB2 sono fabbricati secondo gli standard IEC 60079 e GB 3836, armonizzati con la serie di standard europei EN 60079. Sono dotati di certificati Ex cinesi accreditati a livello nazionale. Per le installazioni nei paesi dell'UE, è generalmente richiesto un certificato ATEX (basato sulla norma EN 60079); su richiesta, possiamo fornire motori certificati ATEX tramite il nostro partner di certificazione europeo. Per le installazioni in Nord America, i motori potrebbero dover soddisfare i requisiti UL/CSA Classe I Divisione 1 o Divisione 2. contattaci per le linee guida di certificazione specifiche per regione.
Quali sono i tempi di consegna per i motori antideflagranti?
I motori YB2 standard nelle comuni configurazioni a 4 poli (telaio da 80 a 200, ExdIIBT4) vengono generalmente spediti entro 15-25 giorni lavorativi. Le varianti ExdI per miniere di carbone, i telai di grandi dimensioni (225 e superiori), le tensioni speciali (660 V, 1140 V) o i motori che richiedono la certificazione ATEX internazionale potrebbero richiedere 30-45 giorni. Ogni motore richiede il rilascio di un certificato antideflagrante individuale, il che comporta tempi di elaborazione aggiuntivi rispetto alla produzione standard dei motori.
È possibile riparare sul campo un motore antideflagrante?
La manutenzione ordinaria, come la sostituzione dei cuscinetti, la rilubrificazione e la pulizia esterna, può essere eseguita sul campo da personale qualificato per la manutenzione in aree a rischio di esplosione. Tuttavia, qualsiasi riparazione che comporti l'apertura dell'involucro antideflagrante o la modifica delle superfici esposte alla fiamma deve essere eseguita da un centro di riparazione autorizzato, in grado di ricertificare il motore in conformità ai requisiti del certificato Ex originale. Le riparazioni non autorizzate invalidano la certificazione antideflagrante e creano un grave rischio per la sicurezza.
Qual è la differenza di prezzo tra un motore standard e un motore antideflagrante?
I motori antideflagranti costano in genere da 2 a 3,5 volte di più rispetto a un motore trifase standard equivalente, a parità di dimensioni e potenza. Il costo maggiore è dovuto alla costruzione in ghisa (anziché in alluminio per le dimensioni ridotte), alla lavorazione di precisione del percorso di fiamma, ai test individuali di pressione e di scintilla, alle spese per la certificazione antideflagrante e ai componenti specializzati per la scatola di derivazione e il pressacavo. Nonostante il costo iniziale più elevato, la spesa è giustificata dalla protezione offerta ed è obbligatoria nelle aree classificate come pericolose.
Esperienze dei clienti
Abbiamo acquistato 18 motori YB2-132M-4 ExdIIBT4 per azionare le pompe della nostra raffineria di petrolio. Ogni motore è arrivato con certificati antideflagranti individuali e tutte le unità hanno superato al primo tentativo l'ispezione di sicurezza effettuata da un ente terzo. La qualità della finitura superficiale del percorso di fiamma era paragonabile a quella dei motori di fabbricazione europea che avevamo utilizzato in precedenza, a un costo di circa 551 TP3T.
Khalid A., Responsabile HSE
Raffineria di petrolio, Jubail, Arabia Saudita
Il nostro sistema di ventilazione per miniere di carbone utilizza 8 motori YB2-250M-4 ExdI da 55 kW ciascuno a 660 V. Questi motori sono in funzione continua da oltre 16 mesi in un ambiente sotterraneo ricco di metano con livelli di umidità che superano regolarmente i 90%. Non è stato rilevato alcun degrado dell'isolamento durante i nostri test trimestrali con il megger. Il manuale spiega chiaramente la procedura di ispezione del percorso di fiamma, che i nostri elettricisti seguono durante ogni intervallo di manutenzione programmata.
Viktor P., responsabile elettrico della miniera
Compagnia mineraria di carbone, regione di Donetsk, Ucraina
Gestiamo una linea di verniciatura a base solvente per componenti automobilistici. L'area della cabina di verniciatura è classificata Zona 1 secondo la norma IEC 60079-10-1. Abbiamo sostituito 6 motori antideflagranti obsoleti di un produttore locale con unità YB2-90L-4 della coreana Ever-Power. Le dimensioni del telaio IEC corrispondevano perfettamente e la classificazione della temperatura superficiale T4 è stata verificata durante il nostro controllo termico di collaudo. Tutte le misurazioni superficiali erano inferiori a 120 °C a pieno carico.
Maria L., Ingegnere degli impianti
Verniciatura di componenti automobilistici, Puebla, Messico
Avviso importante sulla sicurezza
I motori antideflagranti devono essere installati, manutenuti e riparati esclusivamente da personale qualificato per installazioni elettriche in aree a rischio di esplosione secondo le norme IEC 60079-14 e IEC 60079-17 (o norme nazionali equivalenti). Un'installazione errata, modifiche non autorizzate o la mancata manutenzione dell'integrità del percorso di propagazione della fiamma possono comportare la perdita della protezione antideflagrante e causare incendi, esplosioni, lesioni gravi o morte. Le informazioni contenute in questa pagina sono fornite solo a titolo indicativo per la scelta del prodotto e non sostituiscono le istruzioni dettagliate per l'installazione e la manutenzione fornite con ciascun motore. Prima dell'installazione, consultare sempre la documentazione specifica del motore e le normative nazionali pertinenti in materia di aree a rischio di esplosione. Tutte le specifiche sono conformi alle norme JB/T 7565.1-2004, IEC 60079-0/1 e GB 3836.
Hai bisogno di un preventivo per un motore antideflagrante?
Fornisci la classificazione dell'area a rischio di esplosione, il gruppo di gas, la potenza richiesta, la tensione e le dimensioni del telaio. Entro 24 ore ti forniremo un preventivo dettagliato con le informazioni relative al certificato Ex e i tempi di consegna.
Informazioni aggiuntive
| Redattore | Cxm |
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