Moteurs antidéflagrants – Moteur triphasé antidéflagrant série YB2 ExdIIBT4
Présentation des moteurs antidéflagrants de la série YB2
Le moteur antidéflagrant de la série YB2 est dérivé de la série Y2. moteur à induction triphasé Plateforme dotée d'un boîtier repensé conforme à la norme antidéflagrante (Ex « d »). Le carter moteur, les protections d'extrémité, le boîtier de bornes et tous les joints sont usinés de manière à créer des chemins de propagation de la flamme dont l'écartement est précisément contrôlé. En cas d'inflammation interne du moteur, le boîtier antidéflagrant contient la pression résultante et refroidit les gaz d'échappement en dessous de la température d'inflammation de l'atmosphère environnante.
Deux classifications antidéflagrantes sont disponibles. La désignation ExdI est destinée aux applications souterraines dans les mines de charbon où du méthane et de la poussière de charbon sont présents. La désignation ExdIIBT4 couvre les installations de surface des zones 1 et 2 où des gaz ou vapeurs inflammables du groupe IIB (notamment l'éthylène, le sulfure d'hydrogène et l'éther diéthylique) peuvent être présents. La classe de température T4 limite la température de surface maximale de toute pièce externe du moteur à 135 °C, empêchant ainsi l'inflammation des gaz dont la température d'auto-inflammation est supérieure à 135 °C.
Notre usine possède des licences de production antidéflagrantes délivrées par des organismes de contrôle nationaux accrédités. Chaque moteur est testé individuellement et porte un numéro de certificat unique, traçable jusqu'à l'organisme certificateur. La série YB2 conserve les mêmes dimensions de châssis IEC que la série Y2 standard, permettant ainsi le remplacement direct des moteurs non antidéflagrants lors de la mise à niveau d'une installation pour répondre aux exigences de classification des zones dangereuses.
Spécifications techniques
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Série de moteurs | YB2 (Boîtier antidéflagrant et ignifugé de type « d ») |
| Classification antidéflagrante | ExdI (méthane de mine de charbon) ; ExdIIBT4 (installation de surface, groupe de gaz IIB, classe de température T4) |
| Zones dangereuses concernées | Zone 1 et zone 2 (CEI 60079-10-1) ; Travaux souterrains des mines de charbon |
| Groupe Gaz | IIA et IIB (couvre le sulfure d'hydrogène, l'éthylène, le propane, le butane, l'acétone, l'éthanol, etc.) |
| Classe de température | T4 (température de surface maximale ≤ 135 °C) |
| Gamme de puissance | 0,12 kW – 315 kW (0,16 CV – 420 CV) |
| Dimensions des cadres IEC | 63 à 355 (15 numéros de cadre, 82 spécifications au total) |
| Nombre de pôles | 2 pôles (2900 tr/min), 4 pôles (1450 tr/min), 6 pôles (960 tr/min), 8 pôles (720 tr/min) |
| Tension nominale | 380 V (≤ 3 kW), 380/660 V (≥ 4 kW), 660 V et 1140 V disponibles pour l'exploitation minière |
| Fréquence nominale | 50 Hz standard, 60 Hz disponible |
| Classe d'isolation | Classe F (155 °C), élévation de température évaluée à la classe B (80 K) |
| Classe de protection | IP55 (étanche à la poussière et protégé contre les jets d'eau) avec boîtier antidéflagrant |
| Méthode de refroidissement | IC411 (entièrement fermé, refroidi par ventilateur) |
| Tarif de service | S1 (service continu) |
| Montage | IM B3, IM B5, IM B35, IM B14, IM V1 |
| Matériau du boîtier | Fonte (toutes tailles de châssis), surfaces de passage de flamme usinées |
| Boîte à bornes | Boîte de jonction en fonte antidéflagrante avec entrées de presse-étoupe classées Ex |
| Écart de trajectoire de flamme (Max) | IIB : largeur d'entrefer ≤ 0,20 mm, longueur de trajet ≥ 12,5 mm selon la norme IEC 60079-1 |
| Température ambiante | ExdI (mine de charbon) : -15 °C à +35 °C ; ExdII (usine) : -15 °C à +40 °C |
| Humidité | ExdI : ≤ 95% RH (mine de charbon) ; ExdII : ≤ 90% RH (usine) |
| Conformité aux normes | JB/T 7565.1-2004, GB 3836.1/3836.2, CEI 60079-0/60079-1, EN 60079 |
Comprendre les classifications des moteurs antidéflagrants
Classification des zones dangereuses
La norme IEC 60079-10-1 divise les zones dangereuses en trois zones en fonction de la fréquence et de la durée de présence de gaz ou de vapeurs inflammables :
Zone 0 — Atmosphère inflammable présente en permanence ou pendant de longues périodes (à l'intérieur des réservoirs, cuves). Les moteurs antidéflagrants ne sont généralement pas installés en zone 0.
Zone 1 — Atmosphère inflammable susceptible de se former en fonctionnement normal. Les moteurs YB2 ExdIIBT4 sont certifiés pour une installation en zone 1.
Zone 2 — Atmosphère inflammable peu probable en fonctionnement normal et seulement pendant de courtes périodes. Les moteurs YB2 conviennent également à la zone 2 (un équipement certifié pour la zone 1 est automatiquement compatible avec la zone 2).
Groupe de gaz et classe de température
Le groupe de gaz définit les gaz explosifs contre lesquels le boîtier du moteur est testé :
Groupe IIA — Propane, butane, vapeurs d'essence, acétone, méthane (surface). Écartement maximal autorisé pour la flamme.
Groupe IIB — Éthylène, sulfure d'hydrogène, éther diéthylique, monoxyde de carbone. Un écartement plus réduit du faisceau de flamme est requis. Nos moteurs YB2 sont certifiés pour le groupe IIB, ce qui inclut également tous les gaz du groupe IIA.
Groupe IIC — Hydrogène, acétylène, sulfure de carbone. Exige une tolérance de flamme extrêmement stricte. Notre norme YB2 ne couvre pas le groupe IIC ; veuillez nous contacter pour obtenir des solutions conformes à la norme IIC.
La classe de température T4 signifie que la température maximale de la surface externe du moteur ne dépassera pas 135 °C dans les conditions de fonctionnement nominales. Elle convient à la plupart des gaz industriels, à l'exception de ceux dont la température d'auto-inflammation est très basse (inférieure à 135 °C).
Caractéristiques de conception de l'enceinte antidéflagrante
Trajectoires de flamme usinées avec précision
Toutes les surfaces de contact entre le carter moteur, les protections d'extrémité et le boîtier de raccordement sont usinées pour former des chemins de flamme dont l'écartement est contrôlé à 0,20 mm près et la longueur minimale de 12,5 mm pour la certification Groupe IIB. Ces chemins de flamme permettent la décompression en cas d'explosion interne tout en refroidissant les gaz d'échappement en dessous de la température d'auto-inflammation de l'atmosphère extérieure. Les surfaces des chemins de flamme sont protégées par une graisse anticorrosion afin de prévenir la formation de rouille qui pourrait compromettre l'intégrité de l'écartement.
Boîte de jonction antidéflagrante
Le boîtier de raccordement est un compartiment antidéflagrant séparé, moulé dans le même matériau que le carter moteur. Il est relié au moteur par un passage antidéflagrant. Les entrées de câbles utilisent des presse-étoupes certifiés Ex (généralement M20 à M50 selon la section du câble) qui garantissent l'étanchéité à la flamme tout en assurant la protection contre les contraintes mécaniques et l'étanchéité environnementale. Le couvercle du boîtier de raccordement est fixé par des boulons en acier inoxydable, serrés au couple prescrit, afin de maintenir l'étanchéité du passage de la flamme.
Construction robuste en fonte
Contrairement aux moteurs standard qui peuvent utiliser des carters en aluminium pour les petites tailles, tous les moteurs antidéflagrants YB2 sont dotés de carters en fonte, quelle que soit leur taille. La fonte offre la résistance mécanique nécessaire pour supporter les pressions d'explosion internes (testées à 1,5 fois la pression de référence selon la norme IEC 60079-1) sans déformation susceptible d'ouvrir les ouvertures du chemin de flamme au-delà des limites de sécurité. L'épaisseur accrue des parois du carter contribue également à abaisser la température de surface externe.
Conception améliorée des ailettes de rayonnement
Le carter moteur du YB2 est doté d'ailettes de refroidissement plus profondes et plus rapprochées que celui de la série Y2 standard. Cette surface de refroidissement accrue compense la rétention de chaleur supplémentaire due à l'épaisseur accrue des parois en fonte et contribue à maintenir la température de surface externe en dessous de la limite T4 de 135 °C. Le couvercle et le ventilateur externe sont également en fonte afin d'éviter les étincelles en cas de choc.
Applications industrielles
Les moteurs antidéflagrants sont obligatoires dans toute installation où des gaz inflammables, des vapeurs ou des poussières combustibles peuvent être présents. Les principaux secteurs d'activité et types d'équipements concernés sont les suivants :
Pétrochimie et raffinageEntraînements de pompes, entraînements de compresseurs, agitateurs de réacteurs et équipements de bras de chargement dans les raffineries de pétrole, les usines de traitement de gaz et les complexes pétrochimiques. Les zones 1 et 2 sont communes à ces installations. |
Exploitation minière souterraine du charbonVentilateurs, entraînements de convoyeurs, navettes, mineurs continus et équipements d'exploitation par longues tailles : la classification ExdI est obligatoire pour tous les équipements électriques des mines de charbon souterraines en raison de la présence de méthane et de poussière de charbon. |
Manutention des céréales et moulins à farineLes élévateurs à grains, les convoyeurs, les systèmes de dépoussiérage et les équipements de mouture sont concernés. La poussière de céréales est un matériau hautement inflammable, responsable de nombreuses explosions mortelles à travers le monde. L'utilisation de moteurs ExdIIBT4 est obligatoire dans les zones à risque de poussière. |
Ateliers de peinture et installations de revêtement
Ventilateurs de cabine de peinture, pompes de circulation de peinture et équipements de manipulation de solvants. Les vapeurs de solvants dans les installations de peinture automobile et industrielle créent des zones dangereuses de type 1 et 2 nécessitant des moteurs ExdIIBT4. Plage de puissance typique : 1,5 à 22 kW.
Fabrication pharmaceutique
La manipulation des solvants, les opérations de séchage et l'agitation des cuves de réacteur sont des opérations courantes dans les installations de traitement des intermédiaires pharmaceutiques inflammables. De nombreux solvants pharmaceutiques (éthanol, méthanol, acétone, isopropanol) appartiennent au groupe des gaz IIA/IIB.
Production de pétrole et de gaz
Les pompes de forage, les stations de compression de gaz, les surpresseurs de pipelines et les équipements de plateformes offshore sont des éléments essentiels de ces environnements. Ces derniers contiennent fréquemment des hydrocarbures et nécessitent des équipements adaptés à la zone 1. Les moteurs destinés à une utilisation en mer peuvent également exiger une protection anticorrosion de qualité marine.
Traitement du biogaz et des déchets
Compresseurs de biogaz, mélangeurs de digesteurs et souffleurs de torchères dans les stations d'épuration et les installations de valorisation du gaz de décharge. Le biogaz (principalement du méthane) nécessite des équipements de classe ExdI ou ExdIIAT1. Notre compresseur YB2 ExdIIBT4 répond à ces exigences avec une marge de sécurité.
Guide de remplacement des références croisées
| Marque | Série Ex Motor | Remplacement Ever-Power coréen |
|---|---|---|
| ABB | M3GP (Ex d IIB T4) | Série YB2 (cadre IEC compatible) |
| Siemens | 1MJ7 / SIMOTICS XP | Série YB2 (cadre IEC compatible) |
| WEG | W22Xd (Ex d IIB/IIC) | Série YB2 (IIB uniquement, consulter pour IIC) |
| Léroy-Somer | FLSES Ex d | Série YB2 (cadre IEC compatible) |
| Teco-Westinghouse | Série AEEB / XP | Série YB2 (vérifier la compatibilité avec le châssis NEMA/IEC) |
Exigences d'installation pour les zones dangereuses
Vérifiez que la classification Ex du moteur (ExdI ou ExdIIBT4) correspond à la classification de la zone dangereuse du site d'installation. Le numéro de certificat du moteur doit être enregistré dans le registre des équipements pour zones dangereuses de l'établissement, conformément à la norme IEC 60079-14.
Avant l'installation, inspectez toutes les surfaces de passage de la flamme. Elles doivent être exemptes de rayures, de bosses, de corrosion et de traces de peinture. Appliquez une fine couche de graisse anticorrosion homologuée (non durcissante) sur toutes les surfaces de passage de la flamme. N'utilisez ni mastic silicone ni adhésif sur les joints des surfaces de passage de la flamme.
Utilisez exclusivement des presse-étoupes certifiés antidéflagrants pour l'entrée des câbles dans la boîte de jonction. Chaque entrée de câble inutilisée doit être obturée par un bouchon obturateur certifié antidéflagrant. Le presse-étoupe doit assurer une étanchéité à la flamme et un dispositif de décharge de traction du câble. Les presse-étoupes industriels standard ne sont pas adaptés aux installations en zones dangereuses.
Tous les boulons du boîtier de raccordement doivent être serrés au couple spécifié dans la documentation d'installation. Un serrage insuffisant peut entraîner l'ouverture des interstices du chemin de flamme sous l'effet de la pression interne. Un serrage excessif peut endommager les surfaces d'étanchéité du chemin de flamme. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée pour le serrage final.
Raccordez la borne de mise à la terre du moteur au système de mise à la terre de protection de l'installation. En zone dangereuse, la mise à la terre doit être effectuée par un conducteur dédié et non par l'armure du câble ou une gaine. Vérifiez que la résistance de continuité de la terre est inférieure à 1 ohm entre le châssis du moteur et la barre de terre principale.
Maintenance en zones dangereuses
La maintenance des moteurs antidéflagrants doit être effectuée par un personnel qualifié formé à la maintenance des équipements en zones dangereuses conformément à la norme IEC 60079-17. Les principales exigences de maintenance sont les suivantes :
Tous les 6 mois : inspection visuelle de tous les joints du chemin de flamme, du serrage des presse-étoupes et des connexions de mise à la terre. Vérifier la présence de signes de corrosion sur les surfaces du chemin de flamme, de peinture endommagée pouvant exposer le métal nu à des atmosphères corrosives et d’accumulation de poussière ou de débris sur les ailettes de refroidissement.
Tous les 12 mois : mesurer la résistance d’isolement (minimum 5 MΩ à 500 V CC). Vérifier l’état des roulements par mesure des vibrations. Inspecter le ventilateur et son couvercle afin de détecter tout dommage ou jeu excessif. Vérifier que tous les boulons sont serrés au couple prescrit.
Toute réparation impliquant l'ouverture du boîtier antidéflagrant (retrait des protections d'extrémité, du couvercle du boîtier de bornes ou accès aux composants internes) doit être documentée et le moteur doit être réinspecté conformément aux exigences du certificat Ex d'origine avant sa remise en service. Toute modification non autorisée du boîtier antidéflagrant annule la certification antidéflagrante.
Foire aux questions
Que signifie concrètement l'expression « antidéflagrant » pour un moteur électrique ?
Un moteur antidéflagrant (type « d » selon la norme IEC 60079-1) n’empêche pas une explosion interne. En revanche, son enveloppe est conçue pour résister à une telle explosion et refroidir les gaz qui s’échappent grâce à des ouvertures de combustion usinées avec précision, afin d’éviter l’inflammation de l’atmosphère environnante. L’enveloppe contient l’explosion ; elle ne l’empêche pas.
Quelle est la différence entre ExdI et ExdIIBT4 ?
La certification ExdI s'applique aux mines de charbon souterraines où le méthane (gaz du groupe I) et les poussières de charbon constituent les principaux dangers. La certification ExdIIBT4 s'applique aux installations industrielles de surface susceptibles d'être exposées à des gaz ou vapeurs inflammables du groupe IIB (notamment l'éthylène, le sulfure d'hydrogène et le monoxyde de carbone), avec une température de surface maximale de classe T4 (135 °C). Un moteur certifié ExdIIBT4 est également conforme à la norme pour tous les gaz du groupe IIA (propane, butane, vapeurs d'essence), mais ne l'est pas pour les gaz du groupe IIC (hydrogène, acétylène).
Un moteur antidéflagrant peut-il être utilisé avec un variateur de fréquence ?
L'utilisation d'un moteur antidéflagrant avec un variateur de fréquence exige une attention particulière. La forme d'onde de sortie du variateur génère des pics de tension et un échauffement supplémentaire susceptibles d'affecter la classe T (température de surface). Nos moteurs YB2 peuvent être pilotés par variateur de fréquence, à condition que leur puissance soit réduite en fonction de la fréquence porteuse du variateur et de la longueur du câble. Pour les applications exigeantes à vitesse variable en zones dangereuses, nous proposons une version combinée YB2-VFD avec isolation renforcée, spécialement testée pour un fonctionnement avec variateur. Consultez notre documentation. Moteur VFD Pour plus de détails, veuillez consulter la section correspondante.
Quels certificats accompagnent le moteur ?
Chaque moteur YB2 est livré avec un certificat antidéflagrant individuel délivré par un laboratoire d'essais accrédité au niveau national. Ce certificat comprend le numéro de série du moteur, sa classification Ex, le groupe de gaz, la classe de température et le numéro de certificat permettant d'identifier l'organisme émetteur. Nous fournissons également un rapport d'essai de type, une déclaration de conformité et le certificat d'essai standard du moteur présentant les données de performance électrique. Ces documents sont obligatoires pour l'inscription des équipements en zone dangereuse de l'établissement et pour les inspections des autorités réglementaires.
Puis-je remplacer un moteur non antidéflagrant par un YB2 au même emplacement ?
Oui, à condition que le lieu d'installation soit classé zone dangereuse nécessitant un équipement antidéflagrant. La série YB2 utilise les mêmes dimensions de châssis IEC que la série Y2 standard ; par conséquent, l'entraxe des boulons de fixation, le diamètre de l'arbre et la taille de la clavette sont identiques pour un même numéro de châssis. Les seules différences physiques résident dans l'augmentation de la longueur totale (due à un boîtier en fonte plus épais) et du poids (généralement 15–30% de plus que l'équivalent standard). Vérifiez que la structure de montage existante peut supporter ce poids supplémentaire.
Pourquoi utilise-t-on la fonte plutôt que l'aluminium pour les moteurs antidéflagrants ?
L'utilisation de la fonte est requise pour deux raisons. Premièrement, l'enceinte antidéflagrante doit résister à la pression d'explosion interne (testée à 1,5 fois la pression de référence) sans se déformer. Les boîtiers en aluminium peuvent se déformer sous cette pression, augmentant ainsi les jeux de propagation de la flamme au-delà des limites de sécurité. Deuxièmement, la fonte n'est pas sujette à la réaction de thermite (oxydation de l'aluminium) qui pourrait théoriquement produire des étincelles incendiaires dans certains environnements. Les normes internationales interdisent l'utilisation de boîtiers en aluminium pour les enceintes antidéflagrantes dont la surface dépasse une certaine limite.
Vos moteurs antidéflagrants sont-ils homologués à l'international ?
Nos moteurs YB2 sont fabriqués conformément aux normes IEC 60079 et GB 3836, harmonisées avec la norme européenne EN 60079. Ils sont certifiés Ex par les autorités chinoises compétentes. Pour les installations dans les pays de l'UE, une certification ATEX (basée sur la norme EN 60079) est généralement requise ; nous pouvons fournir des moteurs certifiés ATEX sur demande, par l'intermédiaire de notre partenaire de certification européen. Pour les installations en Amérique du Nord, les moteurs peuvent devoir répondre aux exigences UL/CSA Classe I Division 1 ou Division 2. Contactez-nous pour obtenir des conseils de certification spécifiques à chaque région.
Quel est le délai de livraison pour les moteurs antidéflagrants ?
Les moteurs YB2 standard à 4 pôles (châssis 80 à 200, ExdIIBT4) sont généralement expédiés sous 15 à 25 jours ouvrés. Les versions ExdI pour mines de charbon, les moteurs de grande taille (225 et plus), les moteurs fonctionnant sous tensions spéciales (660 V, 1140 V) ou nécessitant la certification ATEX internationale peuvent nécessiter un délai de 30 à 45 jours. Chaque moteur fait l'objet d'un certificat antidéflagrant individuel, ce qui allonge le délai de traitement par rapport à la production standard.
Le moteur antidéflagrant peut-il être réparé sur place ?
Les opérations d'entretien mineures telles que le remplacement des roulements, le regraissage et le nettoyage externe peuvent être effectuées sur site par un personnel qualifié pour la maintenance en zones dangereuses. Toutefois, toute réparation impliquant l'ouverture du boîtier antidéflagrant ou la modification des surfaces de propagation de la flamme doit être réalisée par un centre de réparation agréé, capable de recertifier le moteur conformément aux exigences du certificat Ex d'origine. Les réparations non autorisées annulent la certification antidéflagrante et présentent un risque grave pour la sécurité.
Quelle est la différence de prix entre un moteur standard et un moteur antidéflagrant ?
Les moteurs antidéflagrants coûtent généralement de 2 à 3,5 fois plus cher qu'un moteur triphasé standard équivalent, de même taille et de même puissance. Ce coût plus élevé s'explique par leur construction en fonte (au lieu d'aluminium pour les petits modèles), l'usinage de précision du chemin de flamme, les tests individuels de pression et d'étincelles, les frais de certification antidéflagrante et les composants spécifiques du boîtier de raccordement et du presse-étoupe. Malgré ce surcoût initial, la protection accrue qu'ils offrent justifie pleinement cet investissement, d'autant plus qu'il est obligatoire dans les zones à risque d'explosion.
Expériences client
Nous avons acheté 18 moteurs YB2-132M-4 ExdIIBT4 pour l'entraînement des pompes de notre raffinerie de pétrole. Chaque moteur était accompagné d'un certificat antidéflagrant individuel et tous ont passé avec succès l'inspection de sécurité réalisée par un organisme tiers dès le premier essai. La qualité de l'état de surface au niveau du chemin de flamme était comparable à celle des moteurs de fabrication européenne que nous utilisions auparavant, pour un coût environ 551 TP3T inférieur.
Khalid A., responsable HSE
Raffinerie de pétrole, Jubail, Arabie Saoudite
Notre système de ventilation de mine de charbon utilise huit moteurs YB2-250M-4 ExdI d'une puissance unitaire de 55 kW sous 660 V. Ces moteurs fonctionnent en continu depuis plus de 16 mois dans un environnement souterrain riche en méthane, avec des taux d'humidité dépassant régulièrement 901 °TP3T. Aucun signe de dégradation de l'isolation n'a été constaté lors de nos tests d'isolation trimestriels. Le manuel d'utilisation décrit clairement la procédure d'inspection du chemin de flamme, que nos électriciens suivent systématiquement lors de chaque opération de maintenance programmée.
Viktor P., surintendant électrique de la mine
Compagnie minière de charbon, région de Donetsk, Ukraine
Nous exploitons une ligne de peinture à base de solvants pour pièces automobiles. La cabine de peinture est classée Zone 1 selon la norme IEC 60079-10-1. Nous avons remplacé six moteurs antidéflagrants vieillissants d'un fabricant local par des moteurs YB2-90L-4 de Korea Ever-Power. Les dimensions du châssis IEC correspondent parfaitement et la classification T4 de la température de surface a été vérifiée lors de notre inspection thermique de mise en service. Toutes les températures de surface étaient inférieures à 120 °C à pleine charge.
Maria L., ingénieure des installations
Revêtement de pièces automobiles, Puebla, Mexique
Avis de sécurité important
L'installation, la maintenance et la réparation des moteurs antidéflagrants doivent impérativement être effectuées par du personnel qualifié en installations électriques en zones dangereuses, conformément aux normes IEC 60079-14 et IEC 60079-17 (ou normes nationales équivalentes). Une installation incorrecte, des modifications non autorisées ou le non-respect des normes d'étanchéité du circuit de flamme peuvent entraîner une perte de protection antidéflagrante et provoquer un incendie, une explosion, des blessures graves, voire mortelles. Les informations présentées sur cette page sont fournies à titre indicatif uniquement et ne remplacent pas les instructions détaillées d'installation et de maintenance fournies avec chaque moteur. Avant toute installation, veuillez consulter la documentation spécifique au moteur et la réglementation nationale applicable aux zones dangereuses. Toutes les spécifications sont conformes aux normes JB/T 7565.1-2004, IEC 60079-0/1 et GB 3836.
Besoin d'un devis pour un moteur antidéflagrant ?
Veuillez indiquer la classification de la zone dangereuse, le groupe de gaz, la puissance requise, la tension et les dimensions du châssis. Nous vous fournirons un devis détaillé, incluant les informations du certificat Ex et le délai de livraison, sous 24 heures.
Informations complémentaires
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