Korea Ever-Power · Wartungsleitfaden · IEC 60034

Gehen Sie während des normalen Betriebs an jedem Motor vorbei und achten Sie auf Abweichungen vom Normalgeräusch. Schleif- oder Rumpelgeräusche von den Lagern, verstärktes Brummen aufgrund elektrischer Probleme oder Klappern durch lockere Schrauben an Lüfterabdeckung oder Anschlusskasten sind hörbar, bevor sie sich in den Messwerten der Instrumente bemerkbar machen. Notieren Sie jede Abweichung vom normalen Normalgeräusch umgehend und veranlassen Sie eine Untersuchung.

Berühren Sie kurz das Motorgehäuse (nicht die Lüfterabdeckung – diese kann heißer sein als das Gehäuse), um sicherzustellen, dass es warm, aber nicht übermäßig heiß ist. Ein Motor der Klasse F im normalen S1-Betrieb bei 40 °C Umgebungstemperatur hat eine Gehäuseoberflächentemperatur von ca. 55 bis 75 °C – es fühlt sich warm an, kann aber 1 bis 2 Sekunden lang angefasst werden. Ist das Gehäuse zu heiß zum Anfassen (über ca. 80 °C Oberflächentemperatur), deutet dies auf Überlastung, blockierte Kühlung oder erhöhte Umgebungstemperatur hin, die untersucht werden muss.

Prüfen Sie auf: sichtbare Fett- oder Ölleckagen an der Wellendichtung (deutet auf Verschleiß der Dichtung hin); Korrosion an Rahmen, Endschilden oder Befestigungselementen (deutet auf Feuchtigkeitseintritt oder Chemikalieneinwirkung hin, die in Lebensmittel- und Chemieanlagen sofortige Untersuchungen erfordert); Staub- oder Schmutzablagerungen an den Kühlrippen, die den Luftstrom behindern; lose oder fehlende Befestigungsschraubenmuttern; Kupplungsschutz vorhanden und gesichert; Klemmenkastendeckel abgedichtet und fest verschraubt.

Legen Sie kurz Ihre Hand flach auf das Motorgehäuse, während der Motor läuft. Normale Vibrationen sollten kaum spürbar sein. Deutlich spürbare oder an der Montagekonstruktion sichtbare Vibrationen deuten auf ein sich entwickelndes mechanisches Problem hin – beispielsweise Fehlausrichtung, ungleichmäßige Belastung oder Lagerverschleiß. Notieren Sie Ihre Beobachtung und vereinbaren Sie bei nächster Gelegenheit einen Termin für eine formale Vibrationsmessung.

Messen Sie alle drei Phasenströme mit einem Stromzangenmessgerät unter normaler Betriebslast des Motors. Notieren Sie die Werte und vergleichen Sie sie mit dem Nennstrom auf dem Typenschild und mit den Messwerten der Vormonate. Akzeptable Strombalance: Alle drei Phasen liegen innerhalb einer Abweichung von 5 Prozent. Ein Strom über dem Nennstrom deutet auf Überlastung hin. Eine Stromungleichheit von mehr als 5 Prozent deutet auf eine Versorgungsspannungsungleichheit oder einen beginnenden Wicklungsfehler hin und erfordert weitere Untersuchungen. Die Beobachtung der Stromwerte über mehrere Monate hinweg zeigt fortschreitende Veränderungen, bevor ein Fehlerstrom erreicht wird.

Messen Sie die Temperatur des Lagergehäuses an der Antriebs- und der Nichtantriebsseite des Lagers mit einem Kontakt- oder Infrarotthermometer. Vergleichen Sie die gemessene Temperatur mit der bei der Inbetriebnahme ermittelten Referenztemperatur. Ein Temperaturanstieg von 10 K über die Referenztemperatur bei gleicher Umgebungstemperatur und Belastung deutet auf beginnenden Lagerverschleiß hin (Verschmutzung, Schmierstoffverlust oder beginnende Materialermüdung). Eine Lagertemperatur von über 90 °C an der Gehäuseoberfläche erfordert unabhängig vom Temperaturverlauf eine sofortige Untersuchung.

Messen Sie die Schwingungsgeschwindigkeit (mm/s RMS) am Lagergehäuse in drei Achsen: horizontal, vertikal und axial. Vergleichen Sie die Werte mit dem Grenzwert von 2,8 mm/s RMS gemäß IEC 60034-14 Klasse A für Standardmotoren der Baugrößen 56 bis 400. Werte über 4,5 mm/s deuten auf ein sich entwickelndes Problem hin, das untersucht werden muss. Die Beobachtung der Schwingungsentwicklung über mehrere Monate hinweg zeigt eine Verschlechterung der Ausrichtung, Lockerung des Fundaments oder fortschreitenden Lagerverschleiß an. Die monatliche Schwingungsüberwachung ist die effektivste Methode zur Zustandsüberwachung und Früherkennung von Fehlern in Elektromotoranlagen.

Lager sind die Hauptverschleißteile in Kurzschlussläufer-Drehstrommotoren. Die Lagerauswahl und die Austauschintervalle hängen von der Betriebsdrehzahl, der Radiallast, der Umgebungstemperatur und dem Schmierzustand ab. Motoren der Baureihe Korea Ever-Power Y2 bis Baugröße 160L verwenden wartungsfreie Rillenkugellager, die nicht nachgeschmiert werden müssen und in den unten genannten Intervallen ausgetauscht werden sollten. Motoren ab Baugröße 180M verwenden nachschmierbare Lager mit Schmiernippeln.

Die Vakuumdruckimprägnierung (VPI) mit Polyester- oder Epoxidharz ist geeignet, wenn: der Isolationswiderstand aufgrund von Oberflächenfeuchtigkeit oder leichter Verschmutzung unter 1 MΩ liegt (die Wicklungsstruktur ist mechanisch intakt); eine Sichtprüfung keine verkohlten, rissigen oder anderweitig beschädigten Spulenabschnitte zeigt; und die Wicklungswiderstandsbilanz innerhalb von ±2% liegt (was auf das Fehlen von Windungsschlüssen hinweist). VPI stellt die Oberflächenisolationsintegrität wieder her und erhöht den Isolationswiderstand einer sauberen, mechanisch intakten Wicklung typischerweise auf über 100 MΩ.

Eine vollständige Neuwicklung ist erforderlich, wenn: der Wicklungswiderstand zwischen den Phasen um mehr als 21 Ω/3 Ω unausgeglichen ist (nachgewiesener Windungsschluss); sichtbare Verkohlung, Verkohlung oder Beschädigungen an den Spulenabschnitten vorliegen; der Isolationswiderstand nach gründlicher Trocknung und VPI-Behandlung unter 1 MΩ bleibt; oder der Motor einen elektrischen Ausfall aufweist (Phasen-Phasen- oder Phasen-Erde-Kurzschluss). Bei Motoren unter 11 kW sollten die Kosten für die Neuwicklung mit dem Preis eines neuen Motors der Korea Ever-Power Y2-Serie verglichen werden – der Austausch des Motors ist in diesem Leistungsbereich oft kostengünstiger.