Korea Ever-Power · Huolto-opas · IEC 60034

Kävele jokaisen moottorin ohi normaalin käytön aikana ja kuuntele muutoksia lähtötasoääneen verrattuna. Laakereiden hankaus tai jyrinä, sähköongelmien lisääntynyt hurina tai löysän tuulettimen kannen tai liitäntäkotelon ruuvien aiheuttama kolina ovat kaikki kuultavissa ennen kuin ne näkyvät missään laitteen lukemassa. Kirjaa kaikki normaaliin lähtötasoääneen liittyvät muutokset välittömästi ja aikatauluta tutkimus.

Kosketa lyhyesti moottorin runkoa (ei tuulettimen suojusta – se voi olla kuumempi kuin runko) varmistaaksesi, että se on lämmin, mutta ei liian kuuma. Normaalissa S1-käytössä 40 °C:n ympäristön lämpötilassa F-luokan moottorin rungon pintalämpötila on noin 55–75 °C – lämmin koskettaa, mutta sitä voidaan pitää 1–2 sekuntia. Jos runko on liian kuuma koskettaakseen hetkellisesti (yli noin 80 °C:n pinta), se osoittaa ylikuormitusta, jäähdytyksen estymistä tai kohonnutta ympäristön lämpötilaa, joka vaatii tutkimista.

Tarkista: näkyvää rasva- tai öljyvuotoa akselitiivisteen ympärillä (viittaa tiivisteen kulumiseen); korroosiota rungossa, laakerikilvissä tai kiinnittimissä (viittaa kosteuden pääsyyn tai kemikaalialtistukseen, joka vaatii välitöntä tutkimusta elintarvike- ja kemiantehtaiden tiloissa); pölyn tai roskien kertymistä jäähdytysripoihin, jotka rajoittavat ilmavirtausta; löysät tai puuttuvat kiinnityspulttien mutterit; kytkimen suojus paikallaan ja kiinni; liitäntäkotelon kansi tiivistetty ja ruuvit kireällä.

Aseta käsi lyhyesti moottorin rungolle sen käydessä. Normaalin tärinän tulisi olla tuskin havaittavissa. Selvästi koskettamalla tuntuva tärinä tai kiinnitysrakenteessa näkyvä tärinä viittaa kehittyvään mekaaniseen ongelmaan – linjausvirheeseen, epätasapainoiseen kuormitukseen tai laakerin heikkenemiseen. Kirjaa havainto ja sovi virallinen tärinämittaus seuraavalla mahdollisella hetkellä.

Mittaa kaikki kolme vaihevirtaa pihtimittarilla moottorin normaalin käyttökuormituksen alaisena. Kirjaa arvot ylös ja vertaa niitä tyyppikilven täyden kuormituksen virtaan ja edellisten kuukausien lukemiin. Hyväksyttävä virtatasapaino: kaikki kolme vaihetta poikkeavat toisistaan ​​enintään 5 prosentin. Tyyppikilven yläpuolella oleva virta osoittaa ylikuormitusta. Yli 5 prosentin virran epätasapaino osoittaa syöttöjännitteen epätasapainoa tai kehittyvää käämivikaa ja vaatii lisätutkimuksia. Virtolukemien trendien tarkastelu peräkkäisten kuukausien aikana paljastaa progressiivisia muutoksia ennen kuin ne saavuttavat vikatason.

Mittaa laakeripesän lämpötila sekä käyttö- että vastakkaispään laakerikohdista kosketus- tai infrapunalämpömittarilla. Vertaa käyttöönoton aikana määritettyyn peruslämpötilaan. Laakerin lämpötilan nousu 10 K:lla määritetyn peruslämpötilan yläpuolelle samassa ympäristön lämpötilassa ja kuormituksessa osoittaa laakerin heikkenemistä (likaantuminen, voitelun menetys tai väsymisen alkaminen). Laakerin lämpötilan noustua yli 90 °C:n laakeripesän pinnalla on tutkittava välittömästi riippumatta lämpötilan kehityksestä.

Mittaa värähtelynopeus (mm/s RMS) laakeripesässä kolmella akselilla: vaakasuorassa, pystysuorassa ja aksiaalisessa suunnassa. Vertaa IEC 60034-14 -luokan A raja-arvoon 2,8 mm/s RMS vakiomoottoreille, joiden runkokoko on 56–400. Yli 4,5 mm/s:n tasot osoittavat kehittyvää ongelmaa, joka vaatii tutkimusta. Tärinän trendi peräkkäisten kuukausien aikana paljastaa linjauksen heikkenemisen, perustuksen löystymisen tai laakerin kulumisen etenemisen. Kuukausittainen värähtelytrendin seuranta on tehokkain kunnonvalvontatekniikka sähkömoottoriasennusten vikojen varhaiseen havaitsemiseen.

Laakerit ovat oikosulkumoottorien ensisijainen kuluva osa. Laakerien valinta ja vaihtovälit riippuvat käyttönopeudesta, säteittäisestä kuormituksesta, ympäristön lämpötilasta ja voiteluolosuhteista. Korea Ever-Power Y2 -sarjan moottoreissa, joiden runkokoko on enintään 160L, käytetään kestoikäisiä suljettuja syväuraisia ​​kuulalaakereita, jotka eivät vaadi uudelleenvoitelua ja jotka tulisi vaihtaa alla olevin välein. Runkokoossa 180M ja suuremmissa käytetään uudelleenvoideltavia laakereita, joissa on rasvanipat.

Tyhjiöpainekyllästys (VPI) polyesteri- tai epoksihartsilla on sopiva menetelmä, kun: eristysvastus on alle 1 MΩ pinnan kosteuden imeytymisen tai kevyen likaantumisen vuoksi (käämirakenne on mekaanisesti ehjä); silmämääräisessä tarkastuksessa ei näy hiiltyneitä, halkeilleita tai fyysisesti vaurioituneita kelaosia; ja käämityksen resistanssitasapaino on ±2%:n sisällä (osoittaa, ettei kierrosten välisiä oikosulkuja ole). VPI palauttaa pinnan eristyksen eheyden ja tyypillisesti eristysvastuksen yli 100 MΩ:iin puhtaassa, mekaanisesti ehjässä käämissä.

Täysi kelaus on tarpeen, kun: käämityksen resistanssi on epätasapainossa yli 2% vaiheiden välillä (kierrosten välinen oikosulku vahvistettu); käämiosissa on näkyvää hiiltymistä, hiiltymistä tai fyysisiä vaurioita; eristysvastus pysyy alle 1 MΩ perusteellisen kuivauksen ja VPI-käsittelyn jälkeen; tai moottorissa on sähköinen vika (vaiheiden välinen tai vaiheen ja maan välinen oikosulku). Alle 11 kW:n moottoreiden osalta vertaa kelauskustannuksia uuden Korea Ever-Power Y2 -sarjan moottorin hintaan – uuden moottorin vaihto on usein kustannustehokkaampaa tätä tehotasoa alhaisemmilla moottorityypeillä.