Korea Ever-Power · Guía de mantenimiento · IEC 60034

Pase junto a cada motor durante su funcionamiento normal y escuche si hay cambios respecto al sonido habitual. Los ruidos de fricción o vibración de los cojinetes, el aumento del zumbido por problemas eléctricos o el traqueteo de la cubierta del ventilador o los tornillos de la caja de terminales sueltos son audibles antes de que aparezcan en cualquier lectura del instrumento. Registre inmediatamente cualquier cambio respecto al sonido habitual y programe una investigación.

Toque brevemente el bastidor del motor (no la cubierta del ventilador, ya que esta puede estar más caliente) para confirmar que está tibio, pero no excesivamente caliente. Un motor de clase F en funcionamiento normal S1 a 40 °C de temperatura ambiente tendrá una temperatura superficial del bastidor de aproximadamente 55 a 75 °C; estará tibio al tacto, pero se puede mantener durante 1 o 2 segundos. Un bastidor demasiado caliente para tocarlo brevemente (por encima de los 80 °C aproximadamente) indica sobrecarga, obstrucción en la refrigeración o una temperatura ambiente elevada que requiere investigación.

Compruebe lo siguiente: fugas visibles de grasa o aceite alrededor del sello del eje (indica desgaste del sello); corrosión en el bastidor, protectores de los extremos o sujetadores (indica entrada de humedad o exposición a productos químicos que requiere una investigación inmediata en áreas de plantas de alimentos y productos químicos); acumulación de polvo o residuos en las aletas de enfriamiento que restringen el flujo de aire; tuercas de pernos de sujeción sueltas o faltantes; protector de acoplamiento en su lugar y seguro; tapa de la caja de terminales sellada y tornillos apretados.

Coloque brevemente la mano plana sobre el bastidor del motor mientras está en funcionamiento. La vibración normal debe ser apenas perceptible. Si la vibración se siente claramente al tacto o es visible en la estructura de montaje, indica un problema mecánico incipiente: desalineación, carga desequilibrada o deterioro de los cojinetes. Registre la observación y programe una medición formal de la vibración en la próxima oportunidad disponible.

Mida las corrientes de las tres fases con un amperímetro de pinza bajo la carga normal de funcionamiento del motor. Registre los valores y compárelos con la corriente nominal a plena carga y con las lecturas mensuales anteriores. Equilibrio de corriente aceptable: las tres fases con una diferencia máxima del 5 % entre sí. Una corriente superior a la nominal indica sobrecarga. Un desequilibrio de corriente superior al 5 % indica un desequilibrio en la tensión de alimentación o una posible falla en el bobinado, lo que requiere una investigación más exhaustiva. El seguimiento de las lecturas de corriente durante meses consecutivos revela cambios progresivos antes de que alcancen el nivel de falla.

Mida la temperatura de la carcasa del rodamiento tanto en el extremo de accionamiento como en el extremo opuesto utilizando un termómetro de contacto o infrarrojo. Compare la temperatura con la temperatura de referencia establecida durante la puesta en marcha. Un aumento de la temperatura del rodamiento de 10 K por encima de la temperatura de referencia establecida, a la misma temperatura ambiente y carga, indica un deterioro incipiente del rodamiento (contaminación, pérdida de lubricación o inicio de fatiga). Una temperatura del rodamiento superior a 90 °C en la superficie de la carcasa requiere una investigación inmediata, independientemente de la tendencia.

Mida la velocidad de vibración (mm/s RMS) en la carcasa del rodamiento en tres ejes: horizontal, vertical y axial. Compare con el límite de 2,8 mm/s RMS de la norma IEC 60034-14 Grado A para motores estándar de bastidores 56 a 400. Los niveles superiores a 4,5 mm/s indican un problema incipiente que requiere investigación. El análisis de la vibración durante meses consecutivos revela deterioro de la alineación, aflojamiento de la base o progresión del desgaste del rodamiento. El análisis mensual de la vibración es la técnica de monitorización de estado más eficaz para la detección temprana de fallos en instalaciones de motores eléctricos.

Los rodamientos son el principal componente de desgaste en los motores de inducción de CA de jaula de ardilla. La selección y los intervalos de reemplazo de los rodamientos dependen de la velocidad de operación, la carga radial, la temperatura ambiente y las condiciones de lubricación. Los motores de la serie Y2 de Korea Ever-Power, con tamaños de carcasa de hasta 160L, utilizan rodamientos de bolas de ranura profunda sellados de por vida que no requieren relubricación y deben reemplazarse en los intervalos que se indican a continuación. Los tamaños de carcasa de 180M y superiores utilizan rodamientos relubricables con boquillas de engrase.

La impregnación a presión al vacío (VPI) con resina de poliéster o epoxi es apropiada cuando: la resistencia de aislamiento es inferior a 1 MΩ debido a la absorción de humedad superficial o contaminación lumínica (la estructura del bobinado está mecánicamente intacta); la inspección visual no muestra secciones de bobina carbonizadas, agrietadas o físicamente dañadas; y el equilibrio de resistencia del bobinado está dentro de ±2% (lo que indica que no hay cortocircuitos entre espiras). La VPI restaura la integridad del aislamiento superficial y, por lo general, recupera la resistencia de aislamiento a más de 100 MΩ en un bobinado limpio y mecánicamente intacto.

Se requiere un rebobinado completo cuando: la resistencia del bobinado está desequilibrada en más de 2% entre fases (cortocircuito entre espiras confirmado); hay carbonización visible, carbonización o daños físicos en las secciones de la bobina; la resistencia de aislamiento permanece por debajo de 1 MΩ después de un secado completo y un tratamiento VPI; o el motor ha fallado eléctricamente (cortocircuito entre fases o entre fase y tierra). Para motores de menos de 11 kW, compare el costo del rebobinado con el precio de un reemplazo nuevo de la serie Korea Ever-Power Y2; el reemplazo del motor nuevo suele ser más rentable por debajo de este nivel de potencia.