Korea Ever-Power · Guida alla manutenzione · IEC 60034

Passate accanto a ciascun motore durante il normale funzionamento e ascoltate eventuali variazioni rispetto al livello sonoro di base. Rumori di sfregamento o ronzii provenienti dai cuscinetti, un aumento del ronzio dovuto a problemi elettrici o sferragliamenti causati da viti allentate del coperchio della ventola o della scatola dei morsetti sono tutti udibili prima ancora di essere rilevati da qualsiasi strumento. Annotate immediatamente qualsiasi variazione rispetto al livello sonoro di base e programmate un'indagine.

Toccare brevemente il telaio del motore (non la copertura della ventola, che può essere più calda del telaio stesso) per verificare che sia caldo ma non eccessivamente. Un motore di classe F in normale funzionamento S1 a una temperatura ambiente di 40 °C avrà una temperatura superficiale del telaio di circa 55-75 °C: caldo al tatto, ma maneggevole per 1-2 secondi. Un telaio troppo caldo per essere toccato brevemente (temperatura superficiale superiore a circa 80 °C) indica un sovraccarico, un'ostruzione del sistema di raffreddamento o una temperatura ambiente elevata che richiede un'indagine.

Verificare la presenza di: perdite visibili di grasso o olio attorno alla guarnizione dell'albero (indicano usura della guarnizione); corrosione sul telaio, sugli schermi terminali o sui dispositivi di fissaggio (indicano infiltrazioni di umidità o esposizione a sostanze chimiche che richiedono un'indagine immediata nelle aree degli impianti alimentari e chimici); accumulo di polvere o detriti sulle alette di raffreddamento che limitano il flusso d'aria; dadi dei bulloni di fissaggio allentati o mancanti; protezione dell'accoppiamento in posizione e fissata; coperchio della scatola dei terminali sigillato e viti serrate.

Appoggiare brevemente una mano piatta sul telaio del motore mentre è in funzione. Le vibrazioni normali dovrebbero essere appena percettibili. Vibrazioni chiaramente percepibili al tatto o visibili nella struttura di montaggio indicano un problema meccanico in fase iniziale: disallineamento, carico sbilanciato o deterioramento dei cuscinetti. Annotare l'osservazione e programmare una misurazione formale delle vibrazioni alla prima occasione utile.

Misurare le correnti di tutte e tre le fasi con un amperometro a pinza sotto il normale carico di esercizio del motore. Registrare i valori e confrontarli con la corrente nominale a pieno carico indicata sulla targhetta e con le letture mensili precedenti. Bilanciamento delle correnti accettabile: tutte e tre le fasi con una differenza massima del 5%. Una corrente superiore al valore nominale indica un sovraccarico. Uno squilibrio di corrente superiore al 5% indica uno squilibrio della tensione di alimentazione o un guasto in fase di sviluppo nell'avvolgimento e richiede ulteriori indagini. L'analisi dell'andamento delle correnti nei mesi successivi rivela variazioni progressive prima che raggiungano il livello di guasto.

Misurare la temperatura dell'alloggiamento del cuscinetto sia sul lato motore che sul lato opposto, utilizzando un termometro a contatto o a infrarossi. Confrontare il valore rilevato con la temperatura di riferimento stabilita durante la messa in servizio. Un aumento della temperatura del cuscinetto di 10 K rispetto alla temperatura di riferimento stabilita, a parità di temperatura ambiente e carico, indica un deterioramento in atto del cuscinetto (contaminazione, perdita di lubrificazione o inizio di fatica). Una temperatura del cuscinetto superiore a 90 °C sulla superficie dell'alloggiamento richiede un'indagine immediata, indipendentemente dall'andamento.

Misurare la velocità di vibrazione (mm/s RMS) sull'alloggiamento del cuscinetto lungo tre assi: orizzontale, verticale e assiale. Confrontare il valore con il limite di 2,8 mm/s RMS di grado A della norma IEC 60034-14 per motori standard di classe 56-400. Livelli superiori a 4,5 mm/s indicano un problema in fase di sviluppo che richiede un'indagine. L'analisi dell'andamento delle vibrazioni nei mesi successivi rivela il deterioramento dell'allineamento, l'allentamento delle fondamenta o la progressione dell'usura del cuscinetto. L'analisi mensile dell'andamento delle vibrazioni è la tecnica di monitoraggio più efficace per la diagnosi precoce dei guasti negli impianti con motori elettrici.

I cuscinetti sono il componente soggetto a maggiore usura nei motori a induzione CA a gabbia di scoiattolo. La scelta dei cuscinetti e gli intervalli di sostituzione dipendono dalla velocità di esercizio, dal carico radiale, dalla temperatura ambiente e dalle condizioni di lubrificazione. I motori della serie Y2 di Ever-Power Korea, con telai fino a 160L, utilizzano cuscinetti a sfere a gola profonda sigillati a vita che non richiedono rilubrificazione e devono essere sostituiti agli intervalli indicati di seguito. I telai di dimensioni pari o superiori a 180M utilizzano cuscinetti rilubrificabili con ingrassatori.

L'impregnazione sottovuoto a pressione (VPI) con resina poliestere o epossidica è appropriata quando: la resistenza di isolamento è inferiore a 1 MΩ a causa dell'assorbimento di umidità superficiale o di una leggera contaminazione (la struttura dell'avvolgimento è meccanicamente integra); l'ispezione visiva non mostra sezioni di bobina carbonizzate, incrinate o fisicamente danneggiate; e il bilanciamento della resistenza dell'avvolgimento è entro ±2% (indicando l'assenza di cortocircuiti tra spire). La VPI ripristina l'integrità dell'isolamento superficiale e in genere recupera la resistenza di isolamento a valori superiori a 100 MΩ su un avvolgimento pulito e meccanicamente integro.

È necessario un riavvolgimento completo quando: la resistenza dell'avvolgimento è sbilanciata di oltre 2% tra le fasi (cortocircuito spira-spira confermato); sono presenti carbonizzazione, carbonizzazione o danni fisici visibili alle sezioni dell'avvolgimento; la resistenza di isolamento rimane inferiore a 1 MΩ dopo un'accurata asciugatura e trattamento VPI; oppure il motore ha subito un guasto elettrico (cortocircuito fase-fase o fase-terra). Per motori inferiori a 11 kW, confrontare il costo del riavvolgimento con il prezzo di un nuovo motore di ricambio della serie Korea Ever-Power Y2: la sostituzione con un nuovo motore è spesso più conveniente al di sotto di questo livello di potenza.