1. नियोजित रखरखाव से स्वामित्व की कुल लागत क्यों कम होती है?
औद्योगिक विद्युत मोटर के पूरे सेवाकाल में उसकी कुल लागत में ऊर्जा लागत (लगातार चलने वाली मोटरों के लिए आमतौर पर कुल जीवनकाल लागत का 97 से 99 प्रतिशत) और खराबी से संबंधित लागतें (अचानक बंद होना, आपातकालीन प्रतिस्थापन, उत्पादन हानि) प्रमुख भूमिका निभाती हैं। अधिकांश अनुप्रयोगों में मोटर की खरीद कीमत कुल जीवनकाल लागत के 2 प्रतिशत से भी कम होती है।
इलेक्ट्रिक मोटर रखरखाव कार्यक्रम दो अलग-अलग तंत्रों पर काम करते हैं। पहला, ये दूषित बेयरिंग, खराब इन्सुलेशन और अवरुद्ध कूलिंग से होने वाले क्रमिक नुकसान को रोककर सेवा जीवन को बढ़ाते हैं, जिससे समय से पहले खराबी की संभावना कम हो जाती है। दूसरा, ये रखरखाव टीमों को संभावित खराबी की अग्रिम चेतावनी देते हैं, जिससे मोटरों को उत्पादन के दौरान आपातकालीन स्थिति में बदलने के बजाय, निर्धारित उत्पादन बंद समय के दौरान योजनाबद्ध तरीके से बदला जा सकता है। उत्पादन हानि लागत को शामिल करने पर आपातकालीन मोटर प्रतिस्थापन की लागत आमतौर पर योजनाबद्ध प्रतिस्थापन की तुलना में 4 से 10 गुना अधिक होती है।
2. दैनिक और साप्ताहिक दृश्य जाँच
इलेक्ट्रिक मोटर की दैनिक और साप्ताहिक रखरखाव जांच के लिए किसी उपकरण या मोटर को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है - ये नियमित उत्पादन प्रक्रिया के दौरान संचालन या रखरखाव कर्मचारियों द्वारा उपकरण के नियमित निरीक्षण के हिस्से के रूप में की जाती हैं। अपनी सरलता के बावजूद, ये उत्पादन रुकने से पहले ही उभरती हुई समस्याओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पकड़ लेती हैं।
सामान्य परिचालन के दौरान प्रत्येक मोटर के पास से गुजरें और सामान्य ध्वनि में होने वाले परिवर्तनों पर ध्यान दें। बियरिंग से घर्षण या गड़गड़ाहट, बिजली संबंधी समस्याओं के कारण बढ़ती हुई गुनगुनाहट, या ढीले पंखे के कवर या टर्मिनल बॉक्स के पेंचों से होने वाली खड़खड़ाहट, ये सभी ध्वनियाँ किसी भी उपकरण की रीडिंग में दिखाई देने से पहले ही सुनाई देती हैं। सामान्य ध्वनि में किसी भी परिवर्तन को तुरंत नोट करें और जाँच का समय निर्धारित करें।
मोटर फ्रेम को हल्के से छूकर देखें (फैन कवर को नहीं - क्योंकि वह फ्रेम से ज़्यादा गर्म हो सकता है) ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वह गर्म है, लेकिन बहुत ज़्यादा गर्म नहीं है। 40°C के परिवेश तापमान पर सामान्य S1 ड्यूटी में चल रही क्लास F मोटर के फ्रेम की सतह का तापमान लगभग 55 से 75°C होगा - छूने पर गर्म, लेकिन 1 से 2 सेकंड तक छूने योग्य। अगर फ्रेम छूने पर बहुत ज़्यादा गर्म हो (लगभग 80°C से ज़्यादा तापमान), तो यह ओवरलोडिंग, कूलिंग सिस्टम में रुकावट या परिवेश के तापमान में वृद्धि का संकेत है, जिसकी जांच ज़रूरी है।
निम्नलिखित की जाँच करें: शाफ्ट सील के आसपास दिखाई देने वाला ग्रीस या तेल रिसाव (सील के घिसने का संकेत); फ्रेम, एंड शील्ड या फास्टनरों पर जंग लगना (खाद्य और रासायनिक संयंत्र क्षेत्रों में नमी के प्रवेश या रासायनिक संपर्क का संकेत, जिसके लिए तत्काल जांच की आवश्यकता होती है); कूलिंग फिन्स पर धूल या मलबा जमा होना जिससे वायु प्रवाह बाधित हो रहा हो; होल्ड-डाउन बोल्ट नट ढीले या गायब होना; कपलिंग गार्ड का अपनी जगह पर सुरक्षित होना; टर्मिनल बॉक्स कवर का सीलबंद होना और स्क्रू का कसा होना।
मोटर चलते समय उस पर थोड़ी देर के लिए हाथ रखें। सामान्य कंपन बहुत हल्का महसूस होना चाहिए। यदि कंपन छूने पर स्पष्ट रूप से महसूस हो, या माउंटिंग संरचना में दिखाई दे, तो यह किसी यांत्रिक समस्या का संकेत है - जैसे कि संरेखण में गड़बड़ी, असंतुलित भार, या बेयरिंग में खराबी। इस अवलोकन को रिकॉर्ड करें और अगली उपलब्ध अवसर पर औपचारिक कंपन माप की व्यवस्था करें।
3. मासिक जाँच: धारा, कंपन और तापमान
मोटर के सामान्य परिचालन भार के तहत क्लैंप मीटर से तीनों फेज धाराओं को मापें। मानों को रिकॉर्ड करें और उनकी तुलना नेमप्लेट पर अंकित पूर्ण-भार धारा और पिछले मासिक मापों से करें। स्वीकार्य धारा संतुलन: तीनों फेजों की धारा एक दूसरे से 5 प्रतिशत के भीतर होनी चाहिए। नेमप्लेट से अधिक धारा ओवरलोड का संकेत देती है। 5 प्रतिशत से अधिक धारा असंतुलन आपूर्ति वोल्टेज असंतुलन या वाइंडिंग में खराबी का संकेत देता है और इसके लिए आगे की जांच की आवश्यकता होती है। लगातार महीनों में धारा मापों का रुझान खराबी के स्तर तक पहुंचने से पहले क्रमिक परिवर्तनों को दर्शाता है।
ड्राइव-एंड और नॉन-ड्राइव-एंड दोनों बेयरिंग पोजीशन पर बेयरिंग हाउसिंग का तापमान कॉन्टैक्ट या इन्फ्रारेड थर्मामीटर का उपयोग करके मापें। कमीशनिंग के दौरान निर्धारित बेसलाइन तापमान से इसकी तुलना करें। समान परिवेश तापमान और भार पर निर्धारित बेसलाइन से 10 K अधिक बेयरिंग तापमान वृद्धि, बेयरिंग में खराबी (संदूषण, लुब्रिकेशन की कमी या थकान की शुरुआत) का संकेत देती है। हाउसिंग सतह पर 90°C से अधिक बेयरिंग तापमान होने पर, रुझान चाहे जो भी हो, तत्काल जांच की आवश्यकता होती है।
बेयरिंग हाउसिंग पर तीन अक्षों (क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर और अक्षीय) में कंपन वेग (मिमी/सेकंड आरएमएस) मापें। फ्रेम 56 से 400 में मानक मोटरों के लिए IEC 60034-14 ग्रेड A की 2.8 मिमी/सेकंड आरएमएस सीमा से तुलना करें। 4.5 मिमी/सेकंड से ऊपर का स्तर किसी उभरती हुई समस्या का संकेत देता है जिसकी जांच आवश्यक है। लगातार महीनों में कंपन के रुझान से संरेखण में खराबी, नींव का ढीला होना या बेयरिंग के घिसाव में वृद्धि का पता चलता है। मासिक कंपन रुझान विद्युत मोटर प्रतिष्ठानों में प्रारंभिक दोष का पता लगाने के लिए सबसे प्रभावी स्थिति निगरानी तकनीक है।
4. वार्षिक रखरखाव: इन्सुलेशन, बियरिंग, टर्मिनल
वार्षिक विद्युत मोटर रखरखाव के लिए एक नियोजित शटडाउन अवधि की आवश्यकता होती है - आमतौर पर निर्धारित संयंत्र रखरखाव या उपकरण ओवरहाल अंतराल के दौरान। कोई भी काम शुरू करने से पहले मोटर को अलग कर देना चाहिए, लॉक कर देना चाहिए और उसे ठंडा होने देना चाहिए। प्रत्येक वार्षिक रखरखाव अंतराल पर निम्नलिखित कार्य पूरे किए जाने चाहिए:
| काम | तरीका | स्वीकृति मानदंड | असफल होने पर की जाने वाली कार्रवाई |
|---|---|---|---|
| इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण | 500 वोल्ट डीसी मेगाओहममीटर, फेज-टू-अर्थ | 20°C पर ≥ 1 MΩ | सुखाकर दोबारा जांच करें। अगर फिर भी कम हो, तो जांच करें और तार को वापस घुमाएं। |
| घुमाव प्रतिरोध संतुलन | प्रत्येक चरण पर मिलिओमीटर | ±2% के भीतर सभी चरण | टर्न-टू-टर्न शॉर्ट या ओपन सर्किट की जांच करें। |
| कूलिंग फिन की सफाई | संपीड़ित हवा या निर्वात | सभी मार्ग मलबे से साफ हैं | यदि मलबा जमा हो तो ब्रश से हाथ से सफाई करें। |
| टर्मिनल की जकड़न की जाँच | आईईसी 60999 विनिर्देश के अनुसार टॉर्क रिंच | कोई ढीलापन नहीं; कोई रंग परिवर्तन नहीं | टॉर्क को पुनः समायोजित करें; रंग बदले हुए टर्मिनलों को बदलें। |
| बेयरिंग मूल्यांकन | खुरदरापन महसूस करने के लिए सुनें और स्पर्श करें; ग्रीस की जाँच करें | सुचारू घूर्णन; ताजा ग्रीस | यदि आवश्यक हो तो ग्रीस बदलें; यदि ठीक से काम न करे तो ग्रीस बदल दें। |
| पृथ्वी निरंतरता जांच | कम प्रतिरोध वाला ओममीटर, फ्रेम से पीई तक | < 0.5 Ω फ्रेम से PE टर्मिनल तक | अर्थ लीड और कनेक्शन की जांच करें; संपर्क बिंदु को साफ करें। |
| संरेखण की पुनः जाँच | डायल इंडिकेटर या लेजर अलाइनमेंट | कपलिंग निर्माता के विनिर्देशों के भीतर | शिम का उपयोग करके पुनः संरेखित करें; नींव के बोल्ट की जाँच करें। |
5. बेयरिंग बदलने का अंतराल और प्रक्रिया
स्क्विरल-केज एसी इंडक्शन मोटरों में बेयरिंग सबसे अधिक घिसने वाला घटक है। बेयरिंग का चयन और प्रतिस्थापन अंतराल परिचालन गति, रेडियल लोड, परिवेश तापमान और स्नेहन की स्थिति पर निर्भर करता है। 160L तक के फ्रेम में कोरिया एवर-पावर Y2 श्रृंखला की मोटरों में सीलबंद डीप-ग्रूव बॉल बेयरिंग का उपयोग किया जाता है, जिन्हें दोबारा ग्रीस करने की आवश्यकता नहीं होती है और इन्हें नीचे दिए गए अंतराल पर बदला जाना चाहिए। 180M और उससे बड़े फ्रेम आकार में ग्रीस निप्पल के साथ दोबारा ग्रीस किए जा सकने वाले बेयरिंग का उपयोग किया जाता है।
| परिचालन स्थिति | बदलें |
|---|---|
| सामान्य भार, 40°C परिवेश तापमान, निरंतर | 20,000–30,000 घंटे |
| उच्च रेडियल लोड (बेल्ट या चेन ड्राइव) | 10,000–15,000 घंटे |
| उच्च परिवेश तापमान (>50°C) | 10,000–20,000 घंटे |
| बार-बार शुरू/बंद होना (>60 बार/घंटे) | 8,000–12,000 घंटे |
| वीएफडी-चालित (बेयरिंग करंट का जोखिम) | सुरक्षा के बिना 5,000–10,000 घंटे |
बेयरिंग बदलने संबंधी नोट: हमेशा DE और NDE दोनों बेयरिंग को एक साथ बदलें, भले ही केवल एक में घिसावट के लक्षण दिखाई दें। घिसी हुई बेयरिंग के साथ नई बेयरिंग लगाने से रेडियल कठोरता असमान हो जाती है और नई बेयरिंग पर घिसावट तेज़ी से बढ़ती है। केवल मोटर डेटा प्लेट या कोरिया एवर-पावर स्पेयर पार्ट्स सूची में दर्शाए गए सटीक विनिर्देशों वाली बेयरिंग का ही उपयोग करें।
6. वाइंडिंग री-वार्निश और रिवाइंड निर्णय मानदंड
जब मोटर के पूरी तरह से सूखने के बाद वार्षिक इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण में 1 एमΩ से कम मान प्राप्त होता है, या जब दृश्य निरीक्षण से कार्बनयुक्त वाइंडिंग इन्सुलेशन या फटे हुए कॉइल खंड दिखाई देते हैं, तो मोटर वाइंडिंग को या तो पुनः वार्निश करने (यदि केवल सतह संदूषण हुआ है) या पूरी तरह से रिवाइंड करने की आवश्यकता होती है।
पॉलिएस्टर या एपॉक्सी रेज़िन के साथ वैक्यूम प्रेशर इम्प्रग्नेशन (वीपीआई) तब उपयुक्त होता है जब: सतह पर नमी के अवशोषण या प्रकाश संदूषण के कारण इन्सुलेशन प्रतिरोध 1 एमΩ से कम हो (वाइंडिंग संरचना यांत्रिक रूप से अक्षुण्ण हो); दृश्य निरीक्षण में जले हुए, फटे हुए या भौतिक रूप से क्षतिग्रस्त कॉइल खंड न दिखाई दें; और वाइंडिंग प्रतिरोध संतुलन ±2% के भीतर हो (जो दर्शाता है कि कोई टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट नहीं है)। वीपीआई सतह इन्सुलेशन अखंडता को बहाल करता है और आमतौर पर स्वच्छ, यांत्रिक रूप से अक्षुण्ण वाइंडिंग पर इन्सुलेशन प्रतिरोध को 100 एमΩ से ऊपर तक पहुंचा देता है।
निम्नलिखित स्थितियों में वाइंडिंग को पूरी तरह से रिवाइंड करना आवश्यक है: फेज़ों के बीच वाइंडिंग प्रतिरोध 2% से अधिक असंतुलित हो (टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट की पुष्टि हो गई हो); कॉइल के हिस्सों में स्पष्ट रूप से जलने, कार्बनीकरण या भौतिक क्षति दिखाई दे; पूरी तरह से सुखाने और VPI उपचार के बाद भी इन्सुलेशन प्रतिरोध 1 MΩ से कम रहे; या मोटर विद्युत रूप से विफल हो गई हो (फेज़-टू-फेज़ या फेज़-टू-अर्थ शॉर्ट सर्किट)। 11 kW से कम की मोटरों के लिए, रिवाइंडिंग की लागत की तुलना कोरिया एवर-पावर Y2 सीरीज़ की नई मोटर के प्रतिस्थापन की कीमत से करें — इस पावर लेवल से नीचे नई मोटर का प्रतिस्थापन अक्सर अधिक लागत प्रभावी होता है।
7. इलेक्ट्रिक मोटर रखरखाव अनुसूची संदर्भ
| काम | दैनिक | साप्ताहिक | महीने के | वार्षिक | प्रति घंटा |
|---|---|---|---|---|---|
| ध्वनि/शोर जाँच | ✓ | — | |||
| फ्रेम तापमान स्पर्श जांच | ✓ | — | |||
| दृश्य निरीक्षण, स्पर्श द्वारा कंपन | ✓ | — | |||
| फेज करंट मापन (तीनों फेज) | ✓ | — | |||
| बियरिंग का तापमान (इन्फ्रारेड / संपर्क) | ✓ | — | |||
| कंपन वेग माप | ✓ | — | |||
| इन्सुलेशन प्रतिरोध माप | ✓ | — | |||
| घुमाव प्रतिरोध संतुलन | ✓ | — | |||
| टर्मिनल की जकड़न और कूलिंग फिन की सफाई | ✓ | — | |||
| संरेखण की पुनः जाँच | ✓ | — | |||
| बेयरिंग रीग्रीसिंग (फ्रेम 180 और उससे ऊपर) | 4,000–8,000 घंटे | ||||
| बेयरिंग प्रतिस्थापन (160 लीटर तक के फ्रेम के लिए) | 20,000–30,000 घंटे |
8. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Cxm द्वारा संपादित
