Korea Ever-Power · Installationsanleitung · IEC 60034

Prüfen Sie Rahmen, Endkappen, Lüfterabdeckung, Anschlusskasten und Wellenverlängerung auf Risse, Dellen oder Beschädigungen durch Stöße. Stellen Sie sicher, dass sich die Welle mit leichtgängigem Widerstand von Hand drehen lässt – jegliche Rauheit, Schleifspuren oder harte Stellen deuten auf Lagerschäden durch Stoßbelastung beim Transport hin. Prüfen Sie, ob das Typenschild unbeschädigt und lesbar ist.

Vor dem Anschließen der Versorgungsleitung ist der Isolationswiderstand der Statorwicklung mit einem 500-V-Gleichstrom-Megohmmeter zu prüfen (für Motoren bis 1 kV Nennspannung). Der minimal zulässige Messwert beträgt 1 MΩ bei 20 °C Umgebungstemperatur. Bei Motoren, die in feuchter Umgebung gelagert wurden, können niedrigere Werte auftreten. Liegt der Messwert unter 1 MΩ, ist der Motor vor dem weiteren Vorgehen 6 bis 12 Stunden lang bei 80 °C im Trockenschrank zu trocknen.

Prüfen Sie, ob die Angaben auf dem Typenschild des Motors den Anwendungsanforderungen entsprechen: Nennleistung (kW), Spannung (V), Frequenz (Hz), Anschlussart (Stern oder Dreieck), Drehzahl (U/min), Baugröße, Schutzart (IP), Isolationsklasse und Betriebsart. Sollte ein Parameter nicht den Spezifikationen entsprechen, installieren Sie den Motor erst, nachdem die Abweichung mit dem Lieferanten geklärt wurde.

Prüfen Sie den Durchmesser und die Länge der Wellenverlängerung anhand der Bohrungsmaße der Kupplung oder des Kettenrads. Stellen Sie sicher, dass die Keilnutabmessungen (Breite und Tiefe) mit dem Keil übereinstimmen, der das Drehmoment auf das angetriebene Bauteil überträgt. Jegliche Grate oder Kanten an der Welle, die durch den Transport entstanden sind, müssen vor dem Einbau eines Kraftübertragungselements mit einer feinen Feile entfernt werden.

Bei Motoren, die auf Stahlrahmen oder Maschinenuntergestellen (häufig bei Pumpen- und Lüfteraggregaten) montiert sind, muss die Grundplatte vor der Montage des Motors mit einem Präzisionslineal und Fühlerlehren auf Ebenheit geprüft werden. Jeglicher Spalt von mehr als 0,05 mm unter den Motorfüßen muss mit Edelstahl-Unterlegscheiben ausgeglichen werden. Ein zu festes Anziehen der Befestigungsschrauben ist nicht zulässig, da dies zu Rahmenverformungen und einer Ovalität der Statorbohrung führen kann.

Die Wellenmittellinien verlaufen parallel, sind jedoch radial versetzt. Die Messung erfolgt als Spaltdifferenz zwischen den Kupplungshälften in der Ober-Unter- bzw. Links-Rechts-Position mithilfe einer um die Kupplung gedrehten Messuhr. Maximal zulässiger paralleler Versatz bei flexiblen Kupplungen: typischerweise 0,05 bis 0,10 mm für Motoren bis Baugröße 200, 0,10 bis 0,15 mm für Baugröße 250 und größer.

Die Wellenmittellinien schneiden sich in einem Winkel und sind nicht kollinear. Gemessen wird die Differenz des Stirnflächenspalts zwischen den beiden Kupplungshälften an diametral gegenüberliegenden Positionen (oben vs. unten bzw. links vs. rechts). Maximal zulässige Winkelabweichung: typischerweise 0,05 mm pro 100 mm Kupplungsstirnflächendurchmesser, entsprechend etwa 0,03°.

Verbinden Sie U2, V2 und W2 mithilfe der mitgelieferten Kurzschlussbrücken am Sternpunkt. Schließen Sie die Drehstromversorgung an U1, V1 und W1 an. In Sternschaltung liegt an jeder Wicklung die Phasenspannung (380 V ÷ √3 = 220 V) an. Die Sternschaltung wird verwendet, wenn der Motor für 380 V/220 V ausgelegt ist und die Versorgung dreiphasig mit 380 V erfolgt.

Verbinden Sie U1-W2, V1-U2 und W1-V2 mithilfe der Kurzschlussbrücken in Dreieckschaltung. Schließen Sie die Drehstromversorgung an die drei Verbindungspunkte der Brücken an. In Dreieckschaltung liegt an jeder Wicklung die volle Netzspannung (220 V) an. Die Dreieckschaltung wird verwendet, wenn die Versorgung 220 V Drehstrom beträgt oder wenn der Motor für 660 V/380 V an einer 380-V-Versorgung ausgelegt ist.

Wiederholen Sie vor der Inbetriebnahme die Megohmmeterprüfung bei 500 V Gleichspannung zwischen jeder Phase und Erde. Der Messwert muss über 1 MΩ liegen. Falls der Messwert seit der Vorinstallationsprüfung gesunken ist, prüfen Sie vor dem Fortfahren auf Feuchtigkeit oder Verdrahtungsfehler.

Stellen Sie das thermische Überlastrelais oder das Motorschutzrelais auf den Nennstrom des Motors ein. Stellen Sie ihn nicht höher ein, „um Fehlauslösungen zu vermeiden“ – das Überlastrelais ist die letzte Verteidigungslinie gegen Überhitzung, falls der Motor überlastet wird oder eine Phase ausfällt.

Wenn möglich, sollte der Motor beim ersten Testlauf von der angetriebenen Maschine entkoppelt werden. So lassen sich Drehrichtung, Lagergeräusche und der Leerlaufstrom (30 bis 60 % des Nennstroms) gefahrlos überprüfen. Die Kopplung sollte erst nach Bestätigung der korrekten Drehrichtung und des ruhigen Laufs wiederhergestellt werden.

Nach dem Ankuppeln und Belasten messen Sie alle drei Phasenströme mit einem Stromzangenmessgerät. Die Ströme sollten maximal 5 % voneinander abweichen und unter dem Nennstrom bei Betriebslast liegen. Prüfen Sie nach 30 Minuten Betrieb unter Volllast die Gehäusetemperatur des Motors – sie sollte warm, aber nicht zu heiß zum Anfassen sein (Motoren der Klasse F: Eine Gehäusetemperatur von bis zu 70 °C über Umgebungstemperatur ist normal).

Messen Sie die Schwingungsgeschwindigkeit an den Lagergehäusen. Die Norm IEC 60034-14 legt die maximale Schwingungsgeschwindigkeit für Motoren der Baugrößen 56 bis 400 auf 2,8 mm/s (Effektivwert) fest. Werte über 4,5 mm/s deuten auf ein Problem hin – meist auf Fluchtungsfehler, Unwucht oder Resonanz mit dem Fundament.

Dokumentieren Sie das Installationsdatum, die Messwerte (Isolationswiderstand, Strombilanz, Vibration), die Ausrichtungswerte, die Kupplungsart und -einstellung, die Einstellung des Überlastrelais sowie die anfängliche Lagertemperatur. Diese Basisdaten sind für den Vergleich der Zustandsüberwachung bei zukünftigen Wartungsintervallen unerlässlich.