Korea Ever-Power · Guide d'installation · IEC 60034

Examinez le châssis, les protections d'extrémité, le couvercle du ventilateur, le boîtier de raccordement et la rallonge d'arbre afin de détecter toute fissure, bosse ou trace d'impact. Vérifiez que l'arbre tourne librement à la main, sans résistance excessive ; toute rugosité, frottement ou point dur indique un endommagement des roulements dû aux chocs durant le transport. Assurez-vous que la plaque signalétique est intacte et lisible.

Avant de brancher un câble d'alimentation, testez la résistance d'isolement de l'enroulement du stator à l'aide d'un mégohmmètre 500 V CC (pour les moteurs jusqu'à 1 kV de tension nominale). La valeur minimale acceptable est de 1 MΩ à 20 °C. Un moteur stocké dans un environnement humide peut présenter des valeurs inférieures ; si la valeur est inférieure à 1 MΩ, séchez le moteur à l'étuve à 80 °C pendant 6 à 12 heures avant de poursuivre.

Vérifiez que les données de la plaque signalétique du moteur correspondent aux exigences de l'application : puissance nominale (kW), tension (V), fréquence (Hz), couplage (étoile ou triangle), vitesse (tr/min), taille du bâti, indice de protection IP, classe d'isolation et type de service. Si un paramètre ne correspond pas aux spécifications, n'installez pas le moteur tant que le problème n'a pas été résolu avec le fournisseur.

Vérifiez le diamètre et la longueur de l'extension d'arbre par rapport aux dimensions de l'accouplement ou de l'alésage du pignon. Assurez-vous que les dimensions de la rainure de clavette (largeur et profondeur) correspondent à celles de la clavette qui transmettra le couple à la pièce menée. Avant le montage de tout élément de transmission de puissance, éliminez à l'aide d'une lime fine toute bavure ou aspérité présente sur l'arbre due au transport.

Pour les moteurs montés sur des châssis en acier ou des sous-châssis de machines (fréquents pour les groupes motopompes et ventilateurs), la planéité de la plaque de base doit être vérifiée à l'aide d'une règle de précision et de jauges d'épaisseur avant la fixation du moteur. Tout jeu supérieur à 0,05 mm sous les pieds du moteur doit être corrigé à l'aide de cales en acier inoxydable, et non par un serrage excessif des boulons de fixation, qui entraînerait une déformation du châssis et une ovalisation de l'alésage du stator.

Les axes des arbres sont parallèles mais décalés radialement. Ce décalage est mesuré par l'écart entre les deux moitiés de l'accouplement, en position verticale ou horizontale, à l'aide d'un comparateur à cadran placé autour de l'accouplement. Le décalage parallèle maximal admissible pour les accouplements flexibles est généralement de 0,05 à 0,10 mm pour les moteurs de taille inférieure ou égale à 200, et de 0,10 à 0,15 mm pour les moteurs de taille supérieure ou égale à 250.

Les axes des arbres se croisent en formant un angle plutôt qu'en étant colinéaires. Le désalignement angulaire est mesuré par la différence d'épaisseur entre les faces des deux demi-accouplements à des positions diamétralement opposées (haut et bas, ou gauche et droite). Le désalignement angulaire maximal admissible est généralement de 0,05 mm par 100 mm de diamètre de face d'accouplement, soit environ 0,03°.

Raccordez U2, V2 et W2 au point neutre à l'aide des cavaliers fournis. Raccordez l'alimentation triphasée à U1, V1 et W1. En montage étoile, chaque enroulement est alimenté par la tension de phase (380 V ÷ √3 = 220 V). Ce montage est utilisé lorsque le moteur a une tension nominale de 380 V/220 V et que l'alimentation est triphasée 380 V.

Raccordez U1-W2, V1-U2 et W1-V2 à l'aide des cavaliers de court-circuit, en formant un triangle (couplage delta). Raccordez l'alimentation triphasée aux trois points de jonction. En couplage delta, chaque enroulement est soumis à la tension de ligne maximale (220 V). Ce type de couplage est utilisé lorsque l'alimentation est triphasée 220 V ou lorsque le moteur est conçu pour une tension nominale de 660 V/380 V sur une alimentation de 380 V.

Avant la mise sous tension, effectuez un test de résistance à 500 V CC entre chaque phase et la terre. La valeur mesurée doit être supérieure à 1 MΩ. Si une valeur a diminué depuis le test préalable à l'installation, vérifiez l'absence d'humidité ou de défaut de câblage avant de poursuivre.

Réglez le relais de surcharge thermique ou le relais de protection moteur sur le courant nominal indiqué sur la plaque signalétique du moteur. Ne le réglez pas sur une valeur supérieure « pour éviter les déclenchements intempestifs » : le relais de surcharge constitue le dernier rempart contre la surchauffe en cas de surcharge du moteur ou de perte d’une phase.

Si possible, découplez le moteur de la machine entraînée lors du premier essai. Cela permet de vérifier le sens de rotation, d'écouter le bruit des roulements et de mesurer le courant à vide (qui doit être compris entre 30 et 60 % du courant nominal) sans risque pour l'équipement entraîné. Reconnectez le moteur uniquement après avoir confirmé le bon sens de rotation et le fonctionnement régulier du moteur.

Après l'accouplement et la mise en charge, mesurez les courants triphasés à l'aide d'une pince ampèremétrique. Leur différence doit être inférieure à 5 % et leur intensité nominale à pleine charge doit être inférieure à celle indiquée sur la plaque signalétique. Après 30 minutes de fonctionnement à pleine charge, vérifiez la température du bâti moteur : il doit être tiède, mais pas brûlant au toucher (moteurs de classe F : une température du bâti jusqu'à 70 °C au-dessus de la température ambiante est normale).

Mesurez la vitesse de vibration au niveau des paliers. La norme IEC 60034-14 fixe la vitesse de vibration maximale à 2,8 mm/s RMS pour les moteurs standard de classe 56 à 400. Un niveau supérieur à 4,5 mm/s indique un problème, généralement un défaut d'alignement, un accouplement déséquilibré ou une résonance avec la structure de fondation.

Consignez la date d'installation, les valeurs mesurées (résistance d'isolement, équilibre du courant, vibrations), les relevés d'alignement, le type et le réglage de l'accouplement, le réglage du relais de surcharge et la température initiale des paliers. Ces données de référence sont essentielles pour le suivi de l'état et la comparaison lors des futurs entretiens.