Korea Ever-Power · Série YB2 · Guide d'entraînement pour cabines de peinture et lignes de revêtement

Lors des opérations de pulvérisation, l'intérieur de la cabine est classé Zone 1 : un mélange explosif de vapeurs de solvant et d'air est susceptible d'y être présent. La zone de pulvérisation s'étend du sol au plafond et couvre toute la largeur et la profondeur de la cabine. Tous les équipements électriques situés à l'intérieur de la cabine — y compris le moteur du ventilateur d'extraction, les systèmes d'entraînement des convoyeurs et l'éclairage — doivent être certifiés ATEX/IECEx pour une utilisation en Zone 1.

La zone située immédiatement à l'extérieur de l'ouverture de la cabine de peinture (à moins d'1 m de l'ouverture frontale), la zone autour des ouvertures des conduits d'alimentation ou d'évacuation de la cabine de peinture (à moins d'1 m) et la zone autour des salles de mélange de peinture (à moins d'1 m de tout récipient ouvert) sont classées en zone 2. Les moteurs installés en zone 2 doivent être certifiés Ex d ou équivalent. Un moteur YB2 certifié zone 1 convient également pour une installation en zone 2.

Si le ventilateur d'extraction est situé sur le toit du bâtiment ou dans un plénum extérieur à plus de 3 m de l'ouverture du conduit d'extraction de la cabine de peinture, il peut se trouver hors de la zone classée. Toutefois, le flux d'air extrait peut contenir des vapeurs de solvant à une concentration supérieure à la limite inférieure d'explosivité (LIE) si le débit de ventilation de la cabine est insuffisant, ce qui fait de la turbine et du moteur du ventilateur une source d'inflammation potentielle. Korea Ever-Power recommande de toujours spécifier la norme YB2 Ex d pour les moteurs des ventilateurs d'extraction et d'insufflation des systèmes de ventilation des cabines de peinture, quelle que soit leur position par rapport aux limites de la zone.

La puissance du ventilateur d'extraction d'une cabine de peinture dépend de la surface frontale de la cabine, de la vitesse d'air en façade, des pertes de charge statiques dans la gaine et du rendement du ventilateur. Pour une cabine de peinture automobile standard de 4 m de large × 2,5 m de haut, avec une vitesse d'air en façade de 0,5 m/s : Q = 4,0 × 2,5 × 0,5 = 5,0 m³/s. À une pression statique dans la gaine de 200 Pa et un rendement de ventilateur 65% : la puissance du moteur est de 5,0 × 200 ÷ (1 000 × 0,65) = 1,54 kW. Avec un facteur de service de 1,25 : choisir un ventilateur YB2 de 2,2 kW, 4 pôles ou 2 pôles, Ex d IIB T4.

Le moteur du ventilateur peut être entraîné par courroie depuis l'extérieur de la zone 1, via un passage d'arbre dans la paroi de la cabine, seule la turbine se trouvant à l'intérieur. Dans ce cas, le joint d'étanchéité de l'arbre moteur et le moteur lui-même peuvent se trouver en zone 2 plutôt qu'en zone 1. Cependant, Korea Ever-Power recommande le moteur YB2 Ex d IIB T4 pour les ventilateurs de cabines de peinture, aussi bien en zone 1 qu'en zone 2. Ce moteur est directement relié à la turbine du ventilateur, qui gère les atmosphères explosives, et tout défaut moteur générant de la chaleur doit être contenu dans les limites des spécifications des moteurs de zone 1/2. N'utilisez pas de moteurs standard, même si leur corps est censé se trouver hors zone de classification.

Chaque cabine de peinture doit être équipée d'un dispositif de sécurité empêchant le fonctionnement du pistolet à peinture si le moteur du ventilateur d'extraction ne fonctionne pas ou si la vitesse d'air mesurée en façade est inférieure au seuil de sécurité minimal. Ce dispositif est généralement constitué d'un détecteur de débit d'air ou d'un capteur de pression différentielle installé dans le conduit d'extraction et relié, par un relais de sécurité, au circuit d'alimentation du pistolet. Le moteur du ventilateur d'extraction YB2 doit démarrer et assurer la circulation d'air avant que le dispositif de sécurité n'autorise le fonctionnement du pistolet.

Les convoyeurs à chaîne aériens traversant les cabines de peinture utilisent, dans la mesure du possible, des moteurs d'entraînement situés hors de la zone de pulvérisation, la chaîne entrant et sortant de la cabine par de petites ouvertures. Lorsque le moteur d'entraînement du convoyeur doit être situé à l'intérieur de la zone de pulvérisation (pour les cabines compactes), spécifiez un moteur YB2 de 0,55 à 3,0 kW Ex d IIB T4. Ce moteur doit également être dimensionné pour un fonctionnement continu S1 à la vitesse de la ligne de convoyage sans surcharge, car toute surcharge du moteur en atmosphère explosive présente un risque de dépassement de la température de surface T4.

Les convoyeurs à lattes ou à rouleaux au niveau du sol, transportant les pièces à usiner dans une cabine de peinture horizontale, sont équipés de moteurs situés dans la zone de pulvérisation. Les solvants, plus lourds que l'air, ont tendance à s'accumuler au niveau du sol ; la concentration de solvants peut donc être plus élevée dans la zone au sol à l'intérieur de la cabine que dans la zone centrale où se forme le jet de peinture. Tous les moteurs des convoyeurs au niveau du sol à l'intérieur de la cabine doivent être conformes à la norme YB2 Ex d IIB T4. L'indice de protection IP55 garantit la protection du moteur contre les projections de peinture pendant la pulvérisation.

Le moteur Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 répond aux spécifications complètes pour tous les moteurs de zones 1 et 2 des cabines de peinture, des lignes de revêtement et des salles de mélange de peinture. Il offre les certifications ATEX et IECEx, une protection IP55 contre les projections de peinture et le lavage à l'eau, une limite de température de surface T4 pour tous les solvants de peinture courants et les mêmes dimensions de châssis métriques IEC que le modèle Y2 standard, facilitant ainsi son intégration dans les installations de cabines de peinture existantes. La gamme complète YB2 est disponible en section des produits de moteurs antidéflagrantsPour les installations de cabines de peinture nécessitant une régulation de vitesse par variateur de fréquence des ventilateurs d'extraction pour un débit d'air variable, veuillez contacter La Corée toujours puissante pour les instructions de compatibilité des variateurs de fréquence pour moteurs Ex d.

Lignes de pulvérisation pour meubles et produits en bois utilisant des laques nitrocellulosiques et des finitions polyuréthanes. Ventilateurs d'extraction YB2 de 1,5 à 11 kW. Les laques nitrocellulosiques utilisent de l'acétate d'éthyle et de l'acétate de butyle (groupe IIA) ; le modèle YB2 IIB les contient tous deux. Les volumes de peinture pulvérisée élevés sur les lignes de revêtement du bois nécessitent des taux de renouvellement d'air très importants et des ventilateurs d'extraction puissants.

Salles de mélange et de dilution de peinture où les contenants de solvant sont ouverts et la peinture diluée jusqu'à la viscosité de pulvérisation. Zone 2 dans la zone générale de la salle de mélange. Ventilateur d'extraction : YB2 de 0,55 à 2,2 kW pour maintenir 6 à 10 renouvellements d'air par heure. Tout équipement électrique dans la salle de mélange, y compris le moteur du ventilateur d'extraction, doit être certifié Zone 2.

Les systèmes de récupération et de recirculation des solvants sur les grandes lignes de revêtement récupèrent le solvant de l'air d'échappement pour le réutiliser. Le ventilateur de l'unité de récupération et les moteurs des pompes manipulant de l'air chargé de solvant ou du solvant liquide se trouvent en zone 1 ou en zone 2 selon leur position par rapport à la cuve de récupération. Puissance des entraînements du ventilateur et des pompes de l'unité de récupération : YB2 de 0,75 à 5,5 kW.

Ventilateurs d'extraction pour fours de pré-évaporation, conçus pour traiter les fortes concentrations de vapeurs de solvant s'évaporant de la peinture fraîche immédiatement après pulvérisation. La classification Zone 1 s'applique à l'intérieur du conduit d'extraction de la zone de pré-évaporation. YB2 2,2 à 11 kW, bipolaire, pour une extraction à haut débit d'air à température élevée (ambiante jusqu'à 60 °C – préciser la puissance réduite du moteur pour les températures ambiantes élevées).