Ασύγχρονος κινητήρας τριφασικού κινητήρα 8 πόλων σειράς Y2

Κινητήρας 8 πόλων σειράς Y2 — Μέγιστη ροπή 750 rpm

Η σειρά οκταπολικών κινητήρων Y2-*-8 παράγει την υψηλότερη ονομαστική ροπή άξονα από οποιονδήποτε τυπικό επαγωγικό κινητήρα σταθερής συχνότητας στην οικογένεια Y2. Στις 750 σ.α.λ. σύγχρονη ταχύτητα (50Hz), ένας οκταπολικός κινητήρας 7,5 kW παρέχει περίπου 95 N·m ονομαστικής ροπής — σχεδόν τέσσερις φορές τη ροπή ενός 2πολικού κινητήρα ίδιας ισχύος. Αυτό το θεμελιώδες πλεονέκτημα ροπής σημαίνει ότι ένας μόνο 8πολικός κινητήρας μπορεί να αντικαταστήσει έναν 4πολικό κινητήρα συν ένα στάδιο κιβωτίου ταχυτήτων 2:1, μειώνοντας το κόστος του συστήματος, τις απαιτήσεις χώρου και την πολυπλοκότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Η Korea Ever-Power παράγει 21 τυπικά μοντέλα σε διαμόρφωση 8 πόλων. Η γκάμα ανοίγει στο πλαίσιο 80M (0,18 kW) αντί για τα μικρότερα πλαίσια 63M ή 71M που χρησιμοποιούνται στις σειρές 2 πόλων και 4 πόλων, επειδή οι πρόσθετοι πόλοι απαιτούν μεγαλύτερη περιφέρεια στάτορα ανά πόλο, απαιτώντας μεγαλύτερο ελάχιστο πλαίσιο. Η μέγιστη ονομαστική ισχύς των 110 kW επιτυγχάνεται στο πλαίσιο 315L.

Η χαμηλή ταχύτητα επιφάνειας του ρότορα των 8πολικών κινητήρων — περίπου το ένα τέταρτο αυτής ενός 2πολικού κινητήρα στο ίδιο πλαίσιο — έχει ως αποτέλεσμα πολύ χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο από τον εξωτερικό ανεμιστήρα ψύξης. Τα μετρούμενα επίπεδα θορύβου 52–82 dB(A) σε όλη την 8πολική περιοχή είναι από τα χαμηλότερα που μπορούν να επιτευχθούν με επαγωγικούς κινητήρες ψύξης με εξαναγκασμένο αέρα, κάτι που αποτελεί σημαντική παράμετρο για βιομηχανικά και θαλάσσια περιβάλλοντα ευαίσθητα στον θόρυβο. Για εφαρμογές ελεγχόμενης ταχύτητας 750 rpm, η Κινητήρας VFD YVF2 μοιράζεται τις ίδιες διαστάσεις πλαισίου IEC.

Μέγιστη ροπή εξόδου

Στις 750 σ.α.λ., ένας κινητήρας Y2-250M-8 30 kW παράγει ονομαστική ροπή (30 × 9550) / 740 = 386,9 N·m. Ένας τετραπολικός κινητήρας της ίδιας ισχύος στις 1480 σ.α.λ. παράγει μόνο 193,5 N·m — ακριβώς τη μισή. Αυτή η διπλάσια ροπή σημαίνει ότι μπορούν να αντιμετωπιστούν βαρύτερα φορτία, υψηλότερες τάσεις ιμάντα και μεγαλύτεροι άξονες εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς να υπερδιαστασιολογηθεί η ονομαστική ισχύς του κινητήρα.

Χαμηλότερος θόρυβος ανεμιστήρα

Ο ανεμιστήρας ψύξης σε έναν 8πολικό κινητήρα περιστρέφεται στις 740 σ.α.λ. — το ένα τέταρτο της ταχύτητας ενός 2πολικού ανεμιστήρα. Ο αεροδυναμικός θόρυβος του ανεμιστήρα κλιμακώνεται περίπου με την πέμπτη δύναμη της ταχύτητας του άκρου, επομένως οι 8πολικοί ανεμιστήρες παράγουν δραματικά χαμηλότερο ακουστικό θόρυβο. Το εύρος θορύβου 52–82 dB(A) σε όλη την περιοχή Y2-8πολικών πόλων είναι το πιο αθόρυβο από όλες τις τυπικές διαμορφώσεις πόλων στην οικογένεια Y2.

Τυπικές εφαρμογές

• Βαρείς μεταφορικοί ιμάντες και μεταφορικοί ιμάντες με αλυσίδα
• Μύλοι με σφαιρίδια και μύλοι με ράβδους
• Θραυστήρες σιαγόνων και σφυρόμυλοι
• Βαρούλκα καταστρώματος πλοίων και εργάτες αγκύρωσης
• Μεταφορικοί κοχλίες και ανυψωτήρες κάδων
• Μεγάλοι βιομηχανικοί ανεμιστήρες και συστήματα εξάτμισης
• Αναδευτήρες και αναμικτήρες χαμηλής ταχύτητας

Γιατί η εμβέλεια των 8 πόλων ξεκινά από το πλαίσιο 80M αντί για τα 63M;

Οι οκταπολικοί κινητήρες απαιτούν το μεγαλύτερο βήμα πόλων από οποιαδήποτε τυπική διαμόρφωση. Κάθε ένας από τους οκτώ πόλους πρέπει να τυλιχτεί στις εγκοπές του στάτορα γύρω από την περιφέρεια της οπής, απαιτώντας επαρκή διάμετρο οπής και εμβαδόν εγκοπής για επαρκή πλήρωση χαλκού και μαγνητική διατομή ανά πόλο. Σε μέγεθος πλαισίου 63M και 71M, η οπή του στάτορα είναι πολύ μικρή για να χωρέσει οκτώ πόλους με πρακτική γεωμετρία εγκοπής. Το πλαίσιο 80M παρέχει την ελάχιστη πρακτική διάμετρο οπής για οκταπολική περιέλιξη σε ωφέλιμα επίπεδα ισχύος εξόδου, ξεκινώντας από 0,18 kW.

Μπορεί ένας 8πολικός κινητήρας να χρησιμοποιηθεί με κιβώτιο ταχυτήτων για πολύ χαμηλές ταχύτητες εξόδου;

Ναι. Ξεκινώντας από 740–750 σ.α.λ., ένας 8πολικός κινητήρας σε συνδυασμό ακόμη και με ένα μέτριο κιβώτιο ταχυτήτων 5:1 προσφέρει ταχύτητα άξονα εξόδου περίπου 150 σ.α.λ. — κατάλληλη για μεγάλους αναμικτήρες, αργούς μεταφορικούς ιμάντες και περιστροφικούς κλιβάνους. Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 10:1, η απόδοση φτάνει τις 74 σ.α.λ. ελικοειδή μειωτήρες γραναζιών και μειωτήρες ατέρμονα κοχλία Διατίθενται σε μια σειρά αναλογιών για σύνδεση με 8-πολικούς κινητήρες για την επίτευξη σχεδόν οποιασδήποτε τελικής ταχύτητας εξόδου.

Ποια είναι η μείωση του συντελεστή ισχύος κατά τη χρήση ενός 8πολικού έναντι ενός 4πολικού κινητήρα;

Οι 8πολικοί κινητήρες έχουν χαμηλότερο συντελεστή ισχύος από τους 4πολικούς κινητήρες ισοδύναμης ισχύος, επειδή οι οκτώ μαγνητικοί πόλοι απαιτούν υψηλότερο μαγνητικό ρεύμα για να διατηρήσουν το περιστρεφόμενο πεδίο κατά μήκος του ευρύτερου διακένου αέρα. Στο μεσαίο εύρος ισχύος, ένας Y2-160L-8 στα 7,5 kW έχει συντελεστή ισχύος 0,75, ενώ ένας Y2-160L-4 στα 15 kW επιτυγχάνει 0,85. Αυτή η διαφορά στον συντελεστή ισχύος σημαίνει ότι οι μεγαλύτεροι 8πολικοί κινητήρες αντλούν περισσότερο άεργο ρεύμα από την τροφοδοσία για την ίδια χρήσιμη ισχύ εξόδου. Οι πυκνωτές διόρθωσης συντελεστή ισχύος στους ακροδέκτες του κινητήρα μπορούν να αντισταθμίσουν εάν απαιτείται από τους κανονισμούς του χώρου.

Γιατί ο λόγος ροπής εκκίνησης Tst/Tn είναι χαμηλότερος για τους 8πολικούς κινητήρες από ό,τι για τους 4πολικούς;

Οι λόγοι ροπής εκκίνησης για τους 8πολικούς κινητήρες Y2 κυμαίνονται από 1,8 έως 2,0, ελαφρώς χαμηλότεροι από τους τυπικούς 2,0–2,4 των 4πολικών μοντέλων. Παρά τη χαμηλότερη αναλογία, η απόλυτη ροπή εκκίνησης σε N·m είναι συνήθως υψηλότερη για έναν 8πολικό κινητήρα από έναν 4πολικό κινητήρα του ίδιου πλαισίου, επειδή η ίδια η ονομαστική ροπή είναι πολύ μεγαλύτερη. Για παράδειγμα, ο Y2-160L-8 (7,5 kW) έχει Tst/Tn 2,0 με ονομαστική ροπή 99,4 N·m, δίνοντας ροπή εκκίνησης 198,8 N·m — πολύ πάνω από τη ροπή εκκίνησης 158,2 N·m του Y2-160M-4 (11 kW) παρά τη χαμηλότερη αναλογία.

Διατίθενται εκδόσεις κινητήρα φρένου για την 8πολική σειρά;

Ναι. Το Σειρά ηλεκτρομαγνητικών κινητήρων φρένων Y2EJ Καλύπτει διαμορφώσεις 8 πόλων από πλαίσιο 80M έως 280M. Το Y2EJ-*-8 προσθέτει ένα ηλεκτρομαγνητικό δισκόφρενο DC στον τυπικό 8-πολικό κινητήρα, παρέχοντας ασφαλή συγκράτηση φορτίου και γρήγορη επιβράδυνση όταν διακοπεί η τροφοδοσία. Αυτός ο συνδυασμός χρησιμοποιείται ευρέως σε ανυψωτικά μηχανήματα, κάθετους μεταφορείς και συστήματα ακριβούς τοποθέτησης όπου η χαμηλή βασική ταχύτητα 750 σ.α.λ. και η υψηλή ροπή του 8-πολικού κινητήρα πρέπει να συνδυάζονται με ελεγχόμενη διακοπή.