Korea Ever-Power · Guide de maintenance · IEC 60034

Passez devant chaque moteur en fonctionnement normal et écoutez attentivement tout changement de son bruit de base. Les grincements ou grondements des roulements, les bourdonnements accrus dus à des problèmes électriques ou les cliquetis provenant d'un couvercle de ventilateur ou de vis desserrées du boîtier de raccordement sont tous audibles avant d'apparaître sur les instruments de mesure. Notez immédiatement tout changement de son bruit de base et planifiez une investigation.

Touchez brièvement le châssis du moteur (et non le couvercle du ventilateur, qui peut être plus chaud) pour vérifier qu'il est tiède, sans être brûlant. Un moteur de classe F en service normal S1 à 40 °C aura une température de surface du châssis d'environ 55 à 75 °C : tiède au toucher, mais supportable pendant 1 à 2 secondes. Un châssis trop chaud pour être touché brièvement (plus de 80 °C environ) indique une surcharge, un refroidissement obstrué ou une température ambiante élevée nécessitant une investigation.

Vérifier : la présence de fuites visibles de graisse ou d’huile autour du joint d’arbre (indiquant une usure du joint) ; la corrosion sur le châssis, les protections d’extrémité ou les fixations (indiquant une infiltration d’humidité ou une exposition à des produits chimiques nécessitant une investigation immédiate dans les zones des usines alimentaires et chimiques) ; l’accumulation de poussière ou de débris sur les ailettes de refroidissement restreignant le flux d’air ; les écrous des boulons de fixation desserrés ou manquants ; la protection de l’accouplement en place et fixée ; le couvercle du boîtier de raccordement scellé et les vis serrées.

Posez brièvement la main à plat sur le châssis du moteur en marche. Les vibrations normales devraient être à peine perceptibles. Des vibrations nettement ressenties au toucher ou visibles sur la structure de montage indiquent un problème mécanique naissant : défaut d’alignement, déséquilibre de la charge ou détérioration des roulements. Consignez cette observation et planifiez une mesure formelle des vibrations dès que possible.

Mesurez les courants des trois phases à l'aide d'une pince ampèremétrique sous la charge de fonctionnement normale du moteur. Relevez les valeurs et comparez-les au courant nominal indiqué sur la plaque signalétique et aux relevés mensuels précédents. Un équilibrage des courants acceptable est obtenu lorsque l'écart entre les trois phases est inférieur à 5 %. Un courant supérieur au courant nominal indique une surcharge. Un déséquilibre de courant supérieur à 5 % indique un déséquilibre de la tension d'alimentation ou un défaut d'enroulement naissant et nécessite une investigation plus approfondie. Le suivi des relevés de courant sur plusieurs mois consécutifs révèle des variations progressives avant qu'elles n'atteignent le seuil de défaut.

Mesurez la température du palier, côté entraînement et côté opposé, à l'aide d'un thermomètre à contact ou infrarouge. Comparez-la à la température de référence établie lors de la mise en service. Une élévation de température de 10 K au-dessus de cette valeur de référence, à température ambiante et charge constantes, indique une détérioration du palier (contamination, perte de lubrification ou début de fatigue). Une température supérieure à 90 °C à la surface du palier nécessite une investigation immédiate, quelle que soit son évolution.

Mesurez la vitesse de vibration (mm/s RMS) au niveau du palier selon trois axes : horizontal, vertical et axial. Comparez-la à la limite de 2,8 mm/s RMS de la norme IEC 60034-14, classe A, pour les moteurs standard des carcasses 56 à 400. Un niveau supérieur à 4,5 mm/s indique un problème naissant nécessitant une investigation. Le suivi des vibrations sur plusieurs mois consécutifs révèle une détérioration de l’alignement, un desserrement des fondations ou une usure progressive des paliers. Ce suivi mensuel est la technique de surveillance la plus efficace pour la détection précoce des défauts dans les installations de moteurs électriques.

Les roulements constituent la principale source d'usure des moteurs à induction à cage d'écureuil. Le choix des roulements et la fréquence de leur remplacement dépendent de la vitesse de fonctionnement, de la charge radiale, de la température ambiante et des conditions de lubrification. Les moteurs Korea Ever-Power de la série Y2, jusqu'à la taille 160L, utilisent des roulements à billes à gorge profonde étanches à vie, ne nécessitant aucun regraissage et dont le remplacement doit être effectué aux intervalles indiqués ci-dessous. Les moteurs de taille 180M et supérieure utilisent des roulements regraissables avec graisseurs.

L'imprégnation sous vide (VPI) avec une résine polyester ou époxy est appropriée lorsque : la résistance d'isolement est inférieure à 1 MΩ en raison de l'absorption d'humidité en surface ou d'une légère contamination (la structure de l'enroulement est mécaniquement intacte) ; l'inspection visuelle ne révèle aucune section de bobine carbonisée, fissurée ou endommagée physiquement ; et l'équilibre de la résistance d'enroulement est compris dans une plage de ±2% (indiquant l'absence de courts-circuits entre spires). La VPI restaure l'intégrité de l'isolation de surface et permet généralement de rétablir une résistance d'isolement supérieure à 100 MΩ sur un enroulement propre et mécaniquement intact.

Un rebobinage complet est nécessaire lorsque : la résistance de l’enroulement présente un déséquilibre supérieur à 21 Ω entre les phases (court-circuit entre spires confirmé) ; des traces de carbonisation ou des dommages physiques sont visibles sur les sections de la bobine ; la résistance d’isolement reste inférieure à 1 MΩ après un séchage complet et un traitement VPI ; ou le moteur est en panne électrique (court-circuit entre phases ou entre phase et terre). Pour les moteurs de moins de 11 kW, comparez le coût du rebobinage au prix d’un moteur neuf de la série Korea Ever-Power Y2 : le remplacement par un moteur neuf est souvent plus rentable pour les moteurs de cette puissance.