Moteur de freinage électromagnétique bipolaire série Y2EJ
Moteur à induction bipolaire à cage d'écureuil avec frein à disque électromagnétique intégré, offrant une vitesse de rotation d'environ 2 800 tr/min et un arrêt rapide et précis sans mécanisme de freinage mécanique externe. Le frein à ressort, à déclenchement électromagnétique, s'enclenche en moins de 0,1 seconde en cas de coupure de courant, ce qui en fait le moteur de référence pour les palans, les convoyeurs et les machines-outils où la marche en roue libre incontrôlée représente un risque pour la sécurité.
Puissance : 0,12 – 15 kW
Cadres : 63 – 160 L
Frein : à ressort CC
Protection : IP54
Isolation : Classe F
Frein à disque intégral à sécurité intégrée pour un maintien de charge positif à 2800 tr/min
Le moteur-frein bipolaire Y2EJ associe un stator et un rotor standard de type Y2 à un frein à disque électromagnétique à courant continu monté côté opposé à la transmission, le tout étant protégé par un carter d'étanchéité étendu qui préserve l'indice de protection IP54 du moteur. Le frein est actionné par ressorts et relâché électromagnétiquement : les ressorts maintiennent le disque de friction contre la bride du moyeu du rotor en permanence, sauf lorsque le courant continu alimente la bobine de l'électroaimant, ce qui comprime les ressorts et soulève le disque de friction pour permettre sa rotation libre.
Ce système de sécurité intégré actionne automatiquement le frein en cas de coupure de courant, immobilisant ainsi la charge sans intervention extérieure. Il s'agit d'une fonction de sécurité essentielle pour les charges suspendues (palans, convoyeurs à axe vertical), les convoyeurs inclinés et les machines-outils, où la rotation libre de l'arbre moteur pourrait entraîner des blessures ou endommager le produit. Le frein s'enclenche en moins de 0,1 seconde après la coupure de courant, quelle que soit la taille du châssis.
Le moteur bipolaire Y2EJ fonctionne à environ 2 800 tr/min, ce qui le rend idéal pour les applications à cycle rapide telles que les indexeurs de machines d'emballage, les bobineuses textiles et les trieuses à convoyeur à cycle rapide, où un arrêt rapide et un redémarrage immédiat sont nécessaires. Le couple de freinage est réglable en modifiant le nombre de ressorts de compression, ce qui permet d'adapter le couple de maintien du frein à la charge sans changer de moteur.
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Spécifications du modèle bipolaire Y2EJ
Tous les modèles bipolaires : ~2800 tr/min, 380 V 50 Hz, IP54, isolation classe F. Tension de freinage : 205 V CC (redressée à partir d’une alimentation CA de 380 V).
| Modèle | Cadre | kW | Pleine charge A | η % | cosφ | Couple de freinage (N·m) | Arrêter le temps (s) | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Y2EJ63M1-2 | 63M | 0.12 | 0.48 | 57.0 | 0.76 | 1.0 | < 0,10 | 7.5 |
| Y2EJ63M2-2 | 63M | 0.18 | 0.68 | 60.0 | 0.77 | 1.5 | < 0,10 | 8.0 |
| Y2EJ71M1-2 | 71M | 0.25 | 0.92 | 63.0 | 0.78 | 2.5 | < 0,10 | 11.0 |
| Y2EJ71M2-2 | 71M | 0.37 | 1.28 | 65.5 | 0.79 | 3.0 | < 0,10 | 12.5 |
| Y2EJ80M1-2 | 80M | 0.55 | 1.75 | 70.0 | 0.80 | 5.0 | < 0,10 | 18.0 |
| Y2EJ80M2-2 | 80M | 0.75 | 2.30 | 73.0 | 0.81 | 6.0 | < 0,10 | 20.0 |
| Y2EJ90S-2 | années 90 | 1.1 | 3.22 | 76.5 | 0.82 | 8.0 | < 0,10 | 29.0 |
| Y2EJ90L-2 | 90 L | 1.5 | 4.28 | 78.5 | 0.82 | 10.0 | < 0,10 | 34.0 |
| Y2EJ100L-2 | 100 L | 2.2 | 5.88 | 80.5 | 0.84 | 15.0 | < 0,10 | 48.0 |
| Y2EJ112M-2 | 112M | 4.0 | 9.50 | 84.0 | 0.85 | 25.0 | < 0,10 | 68.0 |
| Y2EJ132S-2 | 132S | 5.5 | 12.40 | 85.5 | 0.86 | 35.0 | < 0,10 | 92.0 |
| Y2EJ132M-2 | 132M | 7.5 | 16.60 | 87.0 | 0.87 | 45.0 | < 0,10 | 110.0 |
| Y2EJ160M-2 | 160 m | 11 | 23.20 | 88.0 | 0.88 | 70.0 | < 0,10 | 165.0 |
| Y2EJ160L-2 | 160 L | 15 | 31.20 | 89.0 | 0.88 | 90.0 | < 0,10 | 195.0 |
Conditions du moteur et des freins
| Température ambiante | −15 °C à +40 °C |
| Alimentation moteur | 380 V 50 Hz triphasé |
| Alimentation en freins | 205 V CC (provenant du redresseur) |
| Action de freinage | Application par ressort / libération EM |
| temps d'engagement des freins | < 0,1 s |
| Protection | IP54 (moteur et frein) |
| classe d'isolation | Classe F |
| Montage | IMB3 / IMB5 / IMB35 |
| Déblocage manuel du frein | Levier (en option) |
Normes et certifications
| Conception de moteurs | CEI 60034 |
| Norme de freinage | CEI 60947-4 |
| Dimensions du cadre | CEI 72-1 |
| Indice de protection | CEI 60529 |
| Gestion de la qualité | ISO 9001 |
| Marquage | CE |
| Pôles | bipolaire |
| cycle de service | S1 / S3 (cyclique) |
Applications typiques des moteurs de frein bipolaires Y2EJ
Machines à bobiner les textiles
Les bobineuses et les bobineuses à grande vitesse utilisent un moteur de freinage bipolaire pour un positionnement rapide à chaque inversion de sens de déplacement. L'engagement rapide du frein empêche le dépassement et l'emmêlement du fil, réduisant ainsi les pertes sur les fils fins où même un léger dépassement est inacceptable.
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Indexeurs d'emballage
Les tables d'indexage rotatives et les unités de prélèvement et de placement sur les lignes de conditionnement nécessitent des arrêts rapides et précis à chaque station. Le moteur à frein bipolaire assure à la fois une vitesse de rotation élevée pour des temps d'arrêt courts et un arrêt franc et rapide pour un positionnement précis, sans étrier de frein externe.
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Sécurité des presses d'imprimerie
Les presses offset et flexographiques à feuilles utilisent des moteurs de freinage sur les sections d'alimentation et de réception, où un arrêt d'urgence est nécessaire pour immobiliser immédiatement la bande. Le frein à ressort de sécurité empêche l'avancement de la feuille en cas de coupure de courant, évitant ainsi d'endommager la presse et de gaspiller de l'encre.
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🛠
Broches de machines-outils
Les perceuses et taraudeuses utilisent le moteur de frein à 2 pôles pour arrêter rapidement la broche lorsque l'outil atteint la profondeur programmée, évitant ainsi le dénudage du filetage sur les trous taraudés borgnes et réduisant le temps de cycle grâce à un arrêt plus rapide de la broche.
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📚
Butées de sécurité du convoyeur
Dans les entrepôts et les usines de fabrication, les convoyeurs inclinés et aériens utilisent des moteurs de frein comme dispositif de sécurité : en cas de coupure de courant, le convoyeur est automatiquement freiné, empêchant ainsi le recul de la charge sur les sections inclinées et protégeant le personnel des risques liés au mouvement de la bande transporteuse.
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Support pour agitateur et mélangeur
Les agitateurs à tête cylindrique des réacteurs chimiques et des cuves de mélange utilisent le moteur de frein pour maintenir l'arbre de l'agitateur immobile pendant le transfert de lots, empêchant ainsi la descente de l'arbre lorsque le moteur est hors tension et que le poids de la turbine de l'agitateur le ferait autrement tourner lentement.
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Fonctionnement du frein électromagnétique à courant continu intégral
État libéré (moteur en marche)
Lorsque le moteur est alimenté, le redresseur de frein fournit simultanément un courant continu à la bobine de l'électroaimant située dans le carter de frein. Le champ électromagnétique attire la plaque d'armature, comprimant les ressorts de rappel et soulevant le disque de friction du moyeu du rotor. L'arbre moteur tourne librement, sans couple de freinage. L'entrefer entre le disque de friction et le moyeu du rotor est préréglé en usine entre 0,2 et 0,3 mm et est ajustable grâce à la bague de réglage.
État appliqué (mise hors tension ou arrêt d'urgence)
En cas de coupure de courant (arrêt normal, arrêt d'urgence ou panne générale), le courant continu s'interrompt et l'électroaimant libère la plaque d'armature. Les ressorts de rappel plaquent le disque de friction contre la bride du moyeu du rotor avec une force de serrage déterminée par leur précharge. Le frottement entre la garniture du disque et le moyeu du rotor génère un couple de freinage qui ralentit le rotor. Ce dernier s'arrête et est maintenu immobile par la force de serrage des ressorts, sans apport d'énergie électrique.
Usure et réglage des freins
Le revêtement du disque de freinage s'use progressivement à chaque cycle de freinage. À mesure que son épaisseur diminue, l'entrefer entre le disque et le moyeu du rotor augmente, ce qui finit par réduire le couple de freinage et allonger les distances d'arrêt. La bague de réglage de l'entrefer, située à l'extérieur du boîtier de frein, permet de rétablir l'entrefer à sa valeur d'origine de 0,2 à 0,3 mm sans démonter le moteur. L'usure du revêtement peut être contrôlée visuellement à travers la fenêtre d'inspection. Des kits de disques de freinage de rechange sont disponibles auprès de Korea Ever-Power pour toutes les tailles de cadre.
Foire aux questions — Moteur de frein bipolaire série Y2EJ
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