Moteur de freinage électromagnétique à 6 pôles série Y2EJ
Moteur à induction à cage d'écureuil à six pôles avec frein à disque électromagnétique CC intégré, fonctionnant à environ 960 tr/min avec arrêt de sécurité en cas de coupure de courant. Idéal pour les entraînements de convoyeurs lourds, les équipements de levage à basse vitesse et les grands agitateurs, où la faible vitesse de rotation de l'arbre simplifie la transmission et où le frein intégré assure le maintien de la charge sans unité de freinage externe.
Puissance : 0,18 – 22 kW
Cadres : 71M – 180L
Frein : à ressort CC
Protection : IP54
Isolation : Classe F
Moteur de freinage à couple élevé et basse vitesse pour entraînements industriels lourds
Le moteur à frein Y2EJ à 6 pôles fonctionne à environ 960 tr/min, fournissant un couple à l'arbre supérieur de 50% à celui d'un moteur à 4 pôles de même puissance et de même taille. Ce couple intrinsèquement plus élevé permet d'utiliser un réducteur plus petit pour une vitesse de charge donnée, réduisant ainsi la taille et le coût du réducteur, ainsi que le nombre d'étages entre le moteur et la charge. Dans les applications où la vitesse de charge se situe entre 20 et 100 tr/min, un moteur à 6 pôles associé à un réducteur à vis sans fin à un étage suffit généralement à atteindre la puissance requise, sans avoir recours à un réducteur à deux étages.
Le frein électromagnétique à courant continu intégré, actionné par ressort, fonctionne de la même manière que les versions à 2 et 4 pôles. La force du ressort maintient le disque de friction contre le moyeu du rotor à l'arrêt ; le courant continu alimente l'électroaimant pour libérer le frein au démarrage du moteur. En cas de coupure de courant, le frein s'enclenche en moins de 0,3 seconde, maintenant la charge sans force de freinage externe. Le couple de freinage est réglable en modifiant la précharge du ressort, et la garniture du disque de friction est remplaçable sur site.
Les dimensions des châssis varient de 71 m à 180 l, pour une puissance de 0,18 kW à 22 kW. Tous les modèles bénéficient d'une protection IP54, d'une isolation de classe F et du marquage CE. La version à 6 pôles est particulièrement répandue pour les motorisations de portails et de barrières, les agitateurs à basse vitesse et les moteurs auxiliaires d'escaliers mécaniques, où une vitesse de 960 tr/min offre un compromis optimal entre couple et vitesse de fonctionnement.
Découvrez la gamme complète de moteurs de freinage sur le Moteurs à freinage électromagnétique page, ou parcourez les réducteurs correspondants dans la Réducteurs à vis sans fin section.
Spécifications du modèle Y2EJ à 6 pôles
Tous les modèles à 6 pôles : ~960 tr/min, 380 V 50 Hz, IP54, Classe F. Tension de freinage : CC 205 V (redressée à partir d'une alimentation CA de 380 V).
| Modèle | Cadre | kW | Pleine charge A | η % | cosφ | Couple de freinage (N·m) | Arrêter le temps (s) | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Y2EJ71M1-6 | 71M | 0.18 | 0.74 | 55.0 | 0.65 | 2.5 | < 0,30 | 12.0 |
| Y2EJ71M2-6 | 71M | 0.25 | 1.00 | 58.0 | 0.66 | 3.5 | < 0,30 | 13.5 |
| Y2EJ80M1-6 | 80M | 0.37 | 1.42 | 61.0 | 0.68 | 5.0 | < 0,30 | 20.0 |
| Y2EJ80M2-6 | 80M | 0.55 | 2.02 | 64.0 | 0.69 | 7.0 | < 0,30 | 22.5 |
| Y2EJ90S-6 | années 90 | 0.75 | 2.68 | 67.5 | 0.70 | 10.0 | < 0,30 | 31.0 |
| Y2EJ90L-6 | 90 L | 1.1 | 3.72 | 70.0 | 0.71 | 14.0 | < 0,30 | 37.5 |
| Y2EJ100L-6 | 100 L | 1.5 | 4.90 | 73.0 | 0.72 | 20.0 | < 0,30 | 52.0 |
| Y2EJ112M-6 | 112M | 2.2 | 6.60 | 76.5 | 0.73 | 30.0 | < 0,30 | 70.0 |
| Y2EJ132S-6 | 132S | 3.0 | 8.40 | 78.0 | 0.74 | 40.0 | < 0,30 | 98.0 |
| Y2EJ132M1-6 | 132M | 4.0 | 10.80 | 79.5 | 0.74 | 55.0 | < 0,30 | 118.0 |
| Y2EJ132M2-6 | 132M | 5.5 | 14.60 | 81.0 | 0.75 | 70.0 | < 0,30 | 136.0 |
| Y2EJ160M-6 | 160 m | 7.5 | 19.80 | 83.0 | 0.76 | 100.0 | < 0,30 | 178.0 |
| Y2EJ160L-6 | 160 L | 11 | 28.50 | 84.5 | 0.77 | 140.0 | < 0,30 | 210.0 |
| Y2EJ180L-6 | 180 L | 15 | 38.60 | 85.5 | 0.77 | 200.0 | < 0,30 | 255.0 |
Conditions du moteur et des freins
| Température ambiante | −15 °C à +40 °C |
| Alimentation moteur | 380 V 50 Hz triphasé |
| Alimentation en freins | 205 V CC (provenant du redresseur) |
| Action de freinage | Application par ressort / libération EM |
| temps d'engagement des freins | < 0,3 s |
| Protection | IP54 (moteur et frein) |
| classe d'isolation | Classe F |
| Montage | IMB3 / IMB5 / IMB35 |
| Déblocage manuel du frein | Levier (en option) |
Normes et certifications
| Conception de moteurs | CEI 60034 |
| Norme de freinage | CEI 60947-4 |
| Dimensions du cadre | CEI 72-1 |
| Indice de protection | CEI 60529 |
| Gestion de la qualité | ISO 9001 |
| Marquage | CE |
| Pôles | 6 pôles |
| cycle de service | S1 / S3 (cyclique) |
Applications typiques des moteurs de frein Y2EJ à 6 pôles
Convoyeurs robustes
Les convoyeurs de manutention de matériaux en vrac et les convoyeurs à bande à forte inclinaison utilisés dans les mines et le traitement des granulats utilisent le moteur à frein à 6 pôles pour combiner le couple de démarrage élevé d'un enroulement à basse vitesse avec un freinage de sécurité empêchant le retour de la bande chargée en cas de perte de courant.
|
Grands agitateurs
Les agitateurs à entrée supérieure des cuves chimiques et pharmaceutiques utilisent le moteur de frein à 6 pôles pour maintenir l'arbre et la turbine immobiles pendant la pressurisation de la cuve, les cycles de nettoyage et la maintenance, empêchant ainsi la rotation due aux forces de traînée du fluide résiduel sur la turbine.
|
Ascenseurs verticaux et portails
Les élévateurs verticaux, les vannes et les mécanismes de contrôle des barrages utilisés dans l'industrie agroalimentaire utilisent le moteur à frein à 6 pôles pour son couple élevé et son maintien de charge positif, ce qui empêche le mouvement de la vanne sous pression hydraulique lorsque le moteur est hors tension.
|
|
⛷
Entraînements auxiliaires des remontées mécaniques
Les systèmes de tension des câbles de traction et les entraînements auxiliaires des roues motrices des remontées mécaniques utilisent des moteurs de freinage à 6 pôles en raison de leur faible vitesse de fonctionnement, de leur couple élevé et du freinage de sécurité obligatoire requis par la réglementation en matière de sécurité des transports par câble.
|
🔥
Mécanisme de retournement du four
Les moteurs auxiliaires de rotation des fours rotatifs à ciment et à chaux utilisent des moteurs à frein à 6 pôles pour faire tourner lentement l'enveloppe du four pendant le refroidissement, évitant ainsi toute déformation thermique. Le frein maintient le four en position d'arrêt lorsque la rotation n'est pas nécessaire.
|
🚨
Engrenages de rideaux de scène
Les moteurs de rideaux coupe-feu et de sécurité utilisés dans les théâtres et les bâtiments publics sont des moteurs à frein à 6 pôles, car leur faible vitesse et leur couple élevé permettent un entraînement direct du tambour d'enroulement sans boîte de vitesses à plusieurs étages, et le frein de sécurité maintient le rideau dans la position définie.
|
Avantage du couple de la configuration à 6 pôles dans les applications de moteurs de frein
Couple à l'arbre plus élevé à puissance égale
Le couple moteur est égal à la puissance divisée par la vitesse angulaire. À 960 tr/min, un moteur à 6 pôles produit un couple moteur supérieur de 50% à celui d'un moteur à 4 pôles de même puissance nominale à 1 440 tr/min, et trois fois supérieur à celui d'un moteur à 2 pôles à 2 880 tr/min. Pour un moteur de 4 kW, cela représente une différence de 26,5 N·m (2 pôles), 26,5 N·m (4 pôles à 1 440 tr/min) et 39,8 N·m (6 pôles à 960 tr/min). Ce couple plus élevé permet d'utiliser un réducteur plus petit pour une même charge, ce qui réduit directement le coût et le poids du réducteur.
Réduction de l'énergie cinétique lors du freinage
L'énergie cinétique emmagasinée dans le rotor d'un moteur en rotation est égale à la moitié du produit de son inertie par le carré de sa vitesse angulaire. À 960 tr/min, le rotor d'un moteur à 6 pôles emmagasine 56% d'énergie cinétique en moins qu'un rotor de même châssis tournant à 1 440 tr/min, et 88% d'énergie cinétique en moins qu'à 2 880 tr/min. Ceci réduit considérablement l'énergie thermique dissipée dans la garniture du disque de frein à chaque freinage, prolongeant ainsi sa durée de vie de deux à trois fois par rapport à un moteur à 2 pôles de puissance équivalente, pour un même nombre de freinages.
Élimination de l'étape de la boîte de vitesses
Une charge nécessitant une vitesse de 20 tr/min et un couple de 200 N·m requiert un moteur à 4 pôles tournant à 1 440 tr/min, associé à un réducteur de rapport 72:1, généralement composé d'un engrenage hélicoïdal ou à vis sans fin à deux étages. Avec un moteur à frein à 6 pôles à 960 tr/min, un réducteur à vis sans fin à un étage (rapport 48:1) permet d'obtenir la même puissance, en supprimant un étage de la transmission. Cette suppression réduit le jeu de la transmission, le volume d'huile, la fréquence de maintenance et le nombre de joints d'arbre susceptibles de fuir.
Foire aux questions — Moteur de frein à 6 pôles série Y2EJ
Demande de devis pour les moteurs de frein Y2EJ à 6 pôles
Spécifiez la puissance (kW), le couple de freinage requis, le cycle de service, la configuration de montage et les exigences de couplage avec la boîte de vitesses. Découvrez nos capacités sur le site web. À propos de nous page.
Informations complémentaires
| Éditeur | Cxm |
|---|
