Μειωτής κωνικών γραναζιών σειράς K

Μειωτής κωνικών γραναζιών ορθής γωνίας που συνδυάζει ένα πρώτο στάδιο σκληρυμένου σπειροειδούς κωνικού γραναζιού με ένα ή δύο στάδια ελικοειδούς μείωσης, διαθέσιμος σε μεγέθη K37 έως K187. Παρέχει την αλλαγή κατεύθυνσης άξονα 90° ενός κιβωτίου ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία με την υψηλότερη απόδοση και την υψηλότερη ροπή εξόδου των ελικοειδών γραναζιών. Η προτιμώμενη προδιαγραφή για κινητήρες ορθής γωνίας βαρέως τύπου, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων μεγάλου άκρου ουράς μεταφορικών ταινιών, των κινητήρων γερανών χειρισμού υλικών και των κινητήρων αναδευτήρα της βιομηχανίας μεταποίησης, όπου απαιτείται ταυτόχρονα γεωμετρία ορθής γωνίας και υψηλή απόδοση.

Μεγέθη: K37 – K187
Αναλογίες: 5,36 – 197,37
Ροπή εξόδου: 200 – 50.000 N·m
Έξοδος 90° σε ορθή γωνία
Απόδοση: έως 97%
Προστασία IP55

Κατηγορία: Μειωτήρες ατέρμονα κοχλία

Επικοινωνήστε μαζί μας τώρα

Περιγραφή
Επιπλέον πληροφορίες

90° λοξοτομή-ελικοειδής

Απόδοση έως 97%

Φλάντζα κινητήρα IEC B5

Επιλογή κοίλου άξονα

Μέγιστη ροπή 50.000 N·m

Πιστοποιημένο κατά ISO 9001

Μειωτής κωνικών γραναζιών σειράς K Korea Ever-Power

Σειρά K με ελικοειδή CNC ακριβείας κατεργασία με λοξοτομή

Οδήγηση σε ορθή γωνία με ελικοειδή απόδοση: Το πλεονέκτημα της λοξοτομής-ελικοειδούς

Η σειρά K συνδυάζει δύο ξεχωριστούς τύπους γραναζιών σε ένα μόνο σώμα κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρώτο στάδιο είναι ένα ζεύγος σκληρυμένων σπειροειδών κωνικών γραναζιών που αλλάζει την κατεύθυνση του άξονα κατά 90° — η ίδια λειτουργία με ένα πρώτο στάδιο με ατέρμονα κοχλία, αλλά με απόδοση 97 έως 98% έναντι των 48 έως 60% που είναι τυπική για ένα πρώτο στάδιο με ατέρμονα κοχλία σε αναλογίες 5:1 έως 10:1. Τα επόμενα ελικοειδή στάδια παρέχουν περαιτέρω μείωση της αναλογίας έως και 98% ανά στάδιο, δίνοντας στη σειρά K μια τυπική συνολική απόδοση 93 έως 97% ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων και τη συνολική αναλογία, σε σύγκριση με 48 έως 58% για ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία στην ίδια αναλογία.

Το πρώτο στάδιο σπειροειδούς κωνικού γραναζιού χρησιμοποιεί ζεύγη κωνικών γραναζιών με επικάλυψη και σπειροειδή οδόντωση που κατανέμει το φορτίο επαφής κατά μήκος μιας καμπύλης γραμμής επιφάνειας δοντιού αντί να το συγκεντρώνει σε ένα σημείο, παράγοντας σημαντικά χαμηλότερο θόρυβο και κραδασμούς από ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών ευθείας κοπής, ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται η ίδια αλλαγή κατεύθυνσης άξονα 90°. Τα υλικά των κωνικών γραναζιών είναι κράμα χάλυβα 20CrMnTi σκληρυμένο σε περίβλημα, επικαλυμμένο σε ζεύγη, επομένως η κίνηση και το γρανάζι από κάθε ζεύγος που ταιριάζει πρέπει να χρησιμοποιούνται μαζί και δεν πρέπει να εναλλάσσονται μεταξύ των μονάδων.

Το εύρος ροπής εξόδου της σειράς K (200 N·m έως 50.000 N·m) υπερβαίνει σημαντικά αυτό που είναι διαθέσιμο από τα κιβώτια ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία στην ίδια απόσταση κέντρου άξονα, καθιστώντας τη σειρά K τη μόνη πρακτική επιλογή ορθής γωνίας για κινητήρες άνω των περίπου 1.500 N·m ροπής εξόδου, όπου το μέγεθος και το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία γίνονται υπερβολικά.

Εξερευνήστε τους αντίστοιχους κινητήρες στο Τριφασικοί επαγωγικοί κινητήρεςή περιηγηθείτε σε όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων στη διεύθυνση Μειωτήρες ελικοειδών γραναζιών.

Μέγεθος και δεδομένα απόδοσης σειράς K

Δεδομένα απόδοσης σε ονομαστική ταχύτητα εισόδου 1440 rpm (4πολικός κινητήρας). Διατίθενται διαμορφώσεις κωνικής-ελικοειδούς 2 σταδίων και 3 σταδίων ανά μέγεθος.

Μέγεθος	Στάδια	Εύρος αναλογίας	Μέγιστη ροπή εξόδου (N·m)	Απόδοση (%)	Πλαίσια κινητήρα IEC	Μέγιστη είσοδος kW	Βάρος (kg)
Κ37	2	5,36 – 34,86	200	95	80, 90, 100	2.2	9
Κ47	2 / 3	5,36 – 197,37	350	93 – 95	90, 100, 112	4.0	14
Κ57	2 / 3	5,36 – 197,37	550	93 – 95	100, 112, 132	7.5	22
Κ67	2 / 3	5,36 – 197,37	900	93 – 95	112, 132, 160	11	34
Κ77	2 / 3	5,36 – 197,37	1,500	93 – 95	132, 160, 180	18.5	55
Κ87	2 / 3	5,36 – 197,37	2,500	93 – 95	160, 180, 200	30	82
Κ97	2 / 3	5,36 – 197,37	4,000	93 – 95	180, 200, 225	55	118
Κ107	2 / 3	5,36 – 197,37	6,500	93 – 95	200, 225, 250	75	172
Κ127	2 / 3	5,36 – 197,37	10,000	93 – 95	225, 250, 280	110	265
Κ157	2 / 3	5,36 – 197,37	20,000	93 – 97	250, 280, 315	160	420
Κ187	2 / 3	5,36 – 197,37	50,000	93 – 97	280, 315	250	720

Προδιαγραφές κιβωτίου ταχυτήτων

Υλικό κωνικού γραναζιού	20CrMnTi σκληρυμένο σε περίβλημα
Υλικό ελικοειδούς γραναζιού	20CrMnTi σκληρυμένο σε περίβλημα
Μορφή κωνικού δοντιού	Σπείρα (Gleason)
Υλικό περιβλήματος	Χυτοσίδηρος GJL-250
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων	Συνθετικό ISO VG 220
Προστασία	IP55
Γωνία άξονα	90° (στάνταρ)
Βάση	Οποιοσδήποτε προσανατολισμός

Επιλογές εισόδου και εξόδου

Τύπος εισόδου	IEC B5 φλάντζα άμεση
Άξονας εξόδου	Συμπαγές κλειδί (στάνταρ)
Κοίλος άξονας	Δίσκος συρρίκνωσης (K47 και πάνω)
Φλάντζα εξόδου	Διαθέσιμο K47 και άνω
Θέσεις άξονα	Πολλαπλά Β, Γ, Δ, Ε
Βραχίονας ροπής	Περιλαμβάνεται με κοίλο άξονα
Εύρος πλαισίων IEC	80 – 315
Πρότυπα	ISO 9001 / CE

Τυπικές εφαρμογές για μειωτήρες κωνικών ελικοειδών σειρών K

Εφαρμογή μεταφορικού ιμάντα εξόρυξης με ελικοειδή μειωτήρα λοξοτομής σειράς K

Βαριές μεταφορικές ταινίες με ουρά

Οι υπόγειοι μεταφορικοί ιμάντες ορυχείων και οι μεταφορικοί ιμάντες σηράγγων χρησιμοποιούν μειωτήρες σειράς K, όπου ο κινητήρας πρέπει να είναι προσανατολισμένος σε γωνία 90° ως προς τον μεταφορικό ιμάντα για να χωρέσει εντός της διατομής της σήραγγας. Η σειρά K προσφέρει τη γεωμετρία ορθής γωνίας χωρίς την μείωση της απόδοσης ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με κοχλία στις υψηλές ροπές εξόδου (πάνω από 2.000 N·m) που απαιτούνται για ιμάντες μετάδοσης κίνησης με βαρύ φορτίο.

Εφαρμογή βιομηχανικού αναδευτήρα με ελικοειδή μειωτήρα λοξοτομής σειράς K

Αναδευτήρες δεξαμενών πλευρικής εισόδου

Οι αναδευτήρες πλευρικής εισόδου μεγάλης διαμέτρου σε δεξαμενές αποθήκευσης αργού πετρελαίου και δοχεία χημικών διεργασιών χρησιμοποιούν μειωτήρες σειράς Κ λόγω της ορθογώνιας γεωμετρίας τους (κινητήρας στην κορυφή, οριζόντιος άξονας αναδευτήρα), της υψηλής ροπής εξόδου που υπερβαίνει τα 10.000 N·m και της σημαντικά χαμηλότερης παραγωγής θερμότητας από τις εναλλακτικές λύσεις με σκουλήκια στο ίδιο επίπεδο ισχύος.

Εφαρμογή χειρισμού υλικών με ελικοειδή μειωτήρα λοξοτομής σειράς K

Μηχανισμοί κίνησης γερανών και ανυψωτικών μηχανημάτων

Οι κινητήρες μεγάλης και εγκάρσιας διαδρομής για γερανούς χρησιμοποιούν μειωτήρες κωνικών ελίκων σειράς K για να προσανατολίζουν τον κινητήρα κάθετα προς τη σιδηροτροχιά του διαδρόμου κατά την κίνηση του άξονα του τροχού, παράγοντας το συμπαγές πακέτο ορθής γωνίας που απαιτείται για να χωρέσει μέσα στο περίβλημα του άκρου-φορείου της δοκού της γέφυρας του γερανού.

🔥

Κύριοι κινητήρες εξωθητήρα

Τα κύρια κιβώτια ταχυτήτων εξωθητήρων από καουτσούκ και πλαστικό χρησιμοποιούν μειωτήρες κωνικής έλικας σειράς K, όπου ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται πάνω ή δίπλα στον κύλινδρο εξωθητήρα και όχι πίσω από αυτόν, ελαχιστοποιώντας το μήκος του δαπέδου της γραμμής εξωθητήρα. Η υψηλή ροπή εξόδου του K187 (50.000 N·m) καλύπτει μεγάλες εφαρμογές εξωθητήρα διπλού κοχλία στις οποίες τα κιβώτια ταχυτήτων με κοχλία δεν μπορούν να προσεγγίσουν.

⚙

Μηχανισμοί ανύψωσης κουβά

Οι κινητήρες άξονα κεφαλής ανελκυστήρα με κάδο χρησιμοποιούν μειωτήρες σειράς Κ για να τοποθετήσουν τον κινητήρα στο πλάι του περιβλήματος του ανελκυστήρα και όχι πάνω από την τροχαλία της κεφαλής, μειώνοντας το συνολικό ύψος εγκατάστασης του ανελκυστήρα σε κτίρια με περιορισμένο ύψος πάνω από το σημείο εκκένωσης του ανελκυστήρα.

🏭

Μονάδες κίνησης κλιβάνου και στεγνωτηρίου

Οι κύριες μηχανικές μονάδες κίνησης των περιστροφικών κλιβάνων και των περιστροφικών ξηραντήρων απαιτούν ορθή γωνία 90° από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης έως το γρανάζι στο κέλυφος του κλιβάνου. Οι μειωτήρες σειράς K παρέχουν αυτήν την ορθή γωνία με την υψηλή ικανότητα ροπής και τη μεγάλη διάρκεια ζωής που απαιτούνται από τη συνεχή 24ωρη λειτουργία του κλιβάνου επεξεργασίας τσιμέντου και ορυκτών.

Σειρά K vs Κιβώτιο ταχυτήτων με σκουλήκι για βαριά συστήματα κίνησης δεξιάς γωνίας

Απόδοση σε υψηλή ισχύ

Σε ροπές εξόδου άνω των 1.500 N·m, το πλεονέκτημα απόδοσης της σειράς K έναντι του κιβωτίου ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία καθίσταται οικονομικά καθοριστικό. Μια κίνηση 55 kW σε ορθή γωνία σε αναλογία 50:1: απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία περίπου 52%, άρα 26 kW διαχέονται ως θερμότητα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Απόδοση σειράς K περίπου 93%, άρα μόνο 3,9 kW διαχέονται. Το κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία σε αυτό το επίπεδο ισχύος απαιτεί ψύκτη λαδιού εξαναγκασμένης ψύξης και μπορεί να υπερβεί τα ασφαλή όρια θερμοκρασίας του περιβλήματος χωρίς πρόσθετη ψύξη. Η σειρά K δεν απαιτεί ψύξη πέρα από τη φυσική συναγωγή, απλοποιώντας την εγκατάσταση και εξαλείφοντας το σύστημα ψύξης ως πιθανό σημείο βλάβης.

Οροφή ροπής εξόδου

Το μεγαλύτερο τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία (NMRV150) έχει μέγιστη ροπή εξόδου περίπου 1.500 N·m. Πάνω από αυτό το επίπεδο, οι λύσεις για κιβώτια ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία απαιτούν ειδικά κατασκευασμένα ή πολύ μεγάλα σχέδια περιβλημάτων που είναι βαριά, ακριβά και αργούν να προμηθεύονται. Η σειρά K παρέχει τυπικές ροπές εξόδου από 1.500 N·m (K77) έως 50.000 N·m (K187), καλύπτοντας το εύρος κίνησης βαριάς ορθής γωνίας από κινήσεις τροχαλίας κεφαλής μεταφορέα έως κύρια κιβώτια ταχυτήτων εξωθητήρα από μία μόνο τυπική οικογένεια προϊόντων.

Οδήγηση με οπίσθια κίνηση και συγκράτηση φορτίου

Η σειρά K είναι οπισθοδρομική σε όλες τις σχέσεις, σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία που αυτοασφαλίζεται πάνω από 30:1. Για τους κινητήρες βαρέων κεκλιμένων μεταφορικών ταινιών και τους κινητήρες γερανών, αυτό σημαίνει ότι απαιτείται ξεχωριστός ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας πέδησης με τη σειρά K για τη συγκράτηση του φορτίου όταν ο κινητήρας σταματά — η ίδια απαίτηση με τα ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων των σειρών R και F. Για εφαρμογές όπου το χαρακτηριστικό αυτοασφαλιζόμενου ατέρμονα κοχλία ήταν ο αποφασιστικός παράγοντας (κίνηση πύλης, ανυψώσεις εμπορευμάτων), το κιβώτιο ταχυτήτων ελικοειδούς ατέρμονα κοχλία της σειράς S παρέχει μια ενδιάμεση επιλογή με υψηλότερη απόδοση από ένα καθαρό κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία, διατηρώντας παράλληλα τη γεωμετρία ορθής γωνίας και αυτοασφαλιζόμενο σε υψηλές σχέσεις.

Εγκατάσταση Παραγωγής

Ομάδα Μηχανικών

Επιθεώρηση ποιοτικού ελέγχου

Πιστοποιήσεις CE και ISO

Συχνές ερωτήσεις — Μειωτής κωνικού ελικοειδούς σειράς K

Μπορεί ο άξονας εξόδου της σειράς K να προσανατολιστεί σε πολλαπλές κατευθύνσεις;

Ναι. Το σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς K διατίθεται σε πολλαπλούς κωδικούς θέσης άξονα εξόδου (B, C, D, E) που καθορίζουν τη γωνιακή θέση της επιφάνειας του άξονα εξόδου σε σχέση με τη φλάντζα εισόδου του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στον άξονα εξόδου να δείχνει σε οποιαδήποτε από τις τέσσερις θέσεις 90° σε σχέση με τον κινητήρα, παρέχοντας μέγιστη ευελιξία στην τοποθέτηση του συγκροτήματος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων στο διαθέσιμο περιβάλλον εγκατάστασης. Ο άξονας εξόδου βρίσκεται πάντα στις 90° ως προς τον άξονα εισόδου του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον κωδικό θέσης. Ο κωδικός θέσης καθορίζει μόνο από ποια επιφάνεια του κιβωτίου ταχυτήτων εξέρχεται ο άξονας εξόδου. Η Korea Ever-Power παρέχει σχέδια κωδικών θέσης στον κατάλογο προϊόντων για κάθε μέγεθος της σειράς K.

Γιατί πρέπει να διατηρούνται τα ζεύγη κωνικών γραναζιών ως ταιριαστά σετ;

Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια επικαλύπτονται μεταξύ τους σε ταιριαστά ζεύγη στο εργοστάσιο. Η λείανση λειανει τις δύο επιφάνειες των γραναζιών μέχρι το μοτίβο επαφής στην επιφάνεια του δοντιού να πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές. Το μοτίβο επαφής ενός επικαλυμμένου ζεύγους είναι μοναδικό για αυτόν τον συνδυασμό κίνησης και γραναζιού: η ανάμειξη ενός γραναζιού κίνησης από το ένα ζεύγος με ένα γρανάζι από διαφορετικό ζεύγος, ακόμη και με το ίδιο ονομαστικό μέγεθος και λόγο, θα προκαλέσει λανθασμένο μοτίβο επαφής, αυξημένο θόρυβο και επιταχυνόμενη φθορά. Επομένως, κάθε κιβώτιο ταχυτήτων σειράς Κ αποστέλλεται με το ταιριασμένο κωνικό ζεύγος εγκατεστημένο ως σετ και ο αριθμός αναγνώρισης ζεύγους είναι σφραγισμένος και στα δύο εξαρτήματα. Τα εφεδρικά κωνικά ζεύγη για συντήρηση παρέχονται πάντα ως ταιριαστά σετ με ταιριαστούς αριθμούς αναγνώρισης.

Ποιος είναι ο συνιστώμενος τύπος λαδιού και το διάστημα αλλαγής για τη σειρά K;

Η σειρά K παρέχεται γεμισμένη με συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ISO VG 220 ως στάνταρ. Η πρώτη αλλαγή λαδιού πρέπει να γίνεται στις 500 ώρες λειτουργίας για την απομάκρυνση των υπολειμμάτων στρωσίματος. Στη συνέχεια, ισχύουν διαστήματα αλλαγής συνθετικού λαδιού 10.000 ωρών (ή 5 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο) σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας κάτω από τη θερμοκρασία λαδιού 80 °C. Το στάδιο κωνικού γραναζιού απαιτεί ποιότητα λαδιού με υποειδή πρόσθετα γραναζιών (προδιαγραφή GL-5) επειδή η επαφή του σπειροειδούς κωνικού δοντιού περιλαμβάνει ένα ολισθαίνον στοιχείο υπό υψηλή τάση επαφής. Το τυπικό λάδι βιομηχανικού γραναζιού ISO VG 220 ενδέχεται να μην περιέχει επαρκή πρόσθετα ακραίας πίεσης για το στάδιο κωνικού γραναζιού. Η Korea Ever-Power συνιστά ένα συνθετικό λάδι ISO VG 220 με βαθμολογία GL-5 για εφαρμογές της σειράς K.

Ποια είναι η αξονική δύναμη που παράγεται από το στάδιο κωνικής στροφής της σειράς Κ;

Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια παράγουν αξονικές (ωστικές) δυνάμεις εκτός από τις ακτινικές δυνάμεις από το φορτίο των δοντιών του γραναζιού. Το μέγεθος και η κατεύθυνση της αξονικής δύναμης εξαρτώνται από τον ελικοειδή δείκτη του σπειροειδούς γραναζιού και την κατεύθυνση περιστροφής. Στη σειρά K, οι αξονικές δυνάμεις του κωνικού σταδίου απορροφώνται από ρουλεμάν γωνιακής επαφής ή κωνικά ρουλεμάν στον άξονα του κωνικού γραναζιού και αυτά τα ρουλεμάν έχουν μέγεθος για να χειρίζονται την αξονική συνιστώσα του ονομαστικού φορτίου ροπής. Η αξονική δύναμη είναι εσωτερική στο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν εμφανίζεται στον κινητήρα ή στον άξονα εξόδου ως εξωτερική δύναμη, επομένως η σειρά K δεν επιβάλλει πρόσθετο αξονικό φορτίο στα ρουλεμάν του κινητήρα ή στα ρουλεμάν του κινούμενου εξοπλισμού πέρα από αυτό που είναι φυσιολογικό για ένα ελικοειδές στάδιο εξόδου.

Είναι η σειρά K κατάλληλη για συχνή λειτουργία εκκίνησης-σταματήματος σε υψηλά φορτία αδράνειας;

Η σειρά K έχει ονομαστική τιμή για λειτουργία εκκίνησης-στάσης με έναν τυπικό συντελεστή λειτουργίας που εφαρμόζεται στην ονομαστική ροπή εξόδου. Για εφαρμογές με συχνές εκκινήσεις (πάνω από 10 ανά ώρα) σε υψηλά φορτία αδράνειας (βαρείς σφόνδυλοι, μεγάλες πτερωτές αναδευτήρα), η δυναμική ροπή κατά την επιτάχυνση μπορεί να υπερβεί σημαντικά τη ροπή λειτουργίας σε σταθερή κατάσταση. Η Korea Ever-Power συνιστά την εφαρμογή συντελεστή λειτουργίας 1,75 έως 2,0 για λειτουργία εκκίνησης-στάσης με ισχυρό σοκ, που σημαίνει ότι η ονομαστική ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να υπερβαίνει το 1,75 έως 2,0 φορές την απαιτούμενη ροπή λειτουργίας. Για εφαρμογές που υπερβαίνουν τις 30 εκκινήσεις ανά ώρα ή απαιτούν εκκίνηση με πλήρη ροπή κλειδωμένου ρότορα, θα πρέπει να υποβληθεί ένας λεπτομερής υπολογισμός του συντελεστή λειτουργίας στην Korea Ever-Power για επιβεβαίωση του κατάλληλου μεγέθους του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την παραγγελία.

Ζητήστε προσφορά για μειωτήρες κωνικών ελικοειδών στροφών σειράς K

Καθορίστε το μέγεθος, την αναλογία, τη θέση του άξονα εξόδου, τον τύπο του άξονα εξόδου, το πλαίσιο του κινητήρα και τον κύκλο λειτουργίας. Μάθετε για την κατασκευή μας στο Σχετικά με εμάς σελίδα.

Επικοινωνήστε με την Korea Ever-Power

Επεξεργασμένο από Cxm

Επιπλέον πληροφορίες

Συντάκτης	Cxm